ボーイング737型機合計2,600機で酸素マスクシステムの不具合チェックを求める（FAA)---乗客の安全がかかり、FAAは通常ルールを無視し、即座にADを発行した。

米連邦航空局（FAA）は、ボーイング737-700、737-800、737-900ERの次世代（NG）ファミリー、737 MAX 8、737 MAX 8-200、MAX 9について、6種類の機内の酸素マスクとそのアセンブリに関する懸念について、最終規則となる耐空性指令（AD）を公表する。

• 米連邦航空局（FAA）は、一部のボーイング737次世代（NG）および737 MAXファミリー機材に対し、耐空性指令を出す予定だ。 

• 危険な状態であることから、FAAは一般からの意見募集の機会を設けることなく、直ちに指令を発表した。 

• FAAは、米国内で2600機以上のボーイング737に検査が必要になると見ている。

旅客供給ユニット用酸素発生器が位置からずれる 

FAAによると、旅客供給ユニット（PSU）用酸素発生器の保持不良により、PSUアセンブリ内の位置からずれるという報告を複数受けている。ボーイングによる調査の結果、この不具合は、酸素発生器ストラップのサーマル・パッドに使用されている感圧接着剤（PSA）に関連していることが判明した。 

　規制当局によると、酸素発生器は、PSAまたは非PSAのサーマル・パッドを使用した2本の固定ストラップでPSUアセンブリに固定されている。この状態に対処しないと、位置がずれたPSU酸素発生器が機能しなくなる可能性があり、その結果、減圧時に乗客に補助酸素を供給できなくなるおそれがある。FAAは、これらの製品の安全でない状態に対処するため、ADを発行する。

NTSB 

　減圧現象が発生することはかなり稀だが、酸素マスクが落下して機内に座乗客に酸素を供給できなくなることはある。最も有名なケースのひとつは、アラスカ航空のAS1282便で発生した飛行中事故で、同機はキャビン中央部のドア・プラグを紛失し、キャビン内外の気圧差が生じたため、キャビン内で酸素マスクが展開した。

関連記事 ANAボーイング737、機内圧力喪失で緊急降下を開始 日本政府はこの事故を「重大」と位置づけ、調査を開始した。

パブリックコメントは省略

しかしFAAは、この危険な状態はADの即時適用が必要であると指摘した。同指令は7月8日に申請されたが、7月10日に公表される予定だった。にもかかわらず、規制当局は、ADの発効日が、それが官報に掲載されてから15日後であることを強調した。「FAAは、PSU酸素発生器が保持不良のためPSUアセンブリ内で位置がずれて機能しなくなる可能性があり、その結果、減圧イベント中に乗客に補助酸素を供給できなくなる可能性があるため、飛行中の一般市民に対するリスクは、この規則の採択前の通知とコメントを見送ることを正当化するものであると判断した。「その結果、事前通知とパブリックコメントの機会は非現実的であり、公共の利益に反するとFAAは主張した。さらにFAAは、この改正を30日以内に発効させる正当な理由が存在すると付け加えている。

写真Unaccompanied Media｜Shutterstock 

　通常、FAAやその他の政府機関は、規則案作成通知（NPRM）を公表し、影響を受ける利害関係者（この場合、航空会社、製造業者、整備・修理・オーバーホール（MRO）企業など）に規則案に関するコメントを求める。 その後、FAAは、NPRMが公表された後のパブリックコメントプロセス中に寄せられたコメントに対応する最終規則ADを発行する。コメントは、ADの最終版に含まれる編集上の変更を含め、指令の文章に変更をもたらす可能性がある。

　航空安全財団の見解では、ボーイング737 MAXで続く電気的問題で同型機の運行停止が正当化される。 

米国で2,600機以上の737に影響 

　規制当局によると、米国では2,612機のボーイング737がこの指令の影響を受ける可能性がある。一方、ch-aviationのデータによると、米国では、737-700、737-800、737-900、737 MAX 8、737 MAX 8-200、737 MAX 9のアクティブ機が2,095機ある。

影響を受ける737 MAXおよび737 NGの航空機ファミリーのためにそれぞれ発行されたボーイング特別注意事項要求事項公報（RB）　　　　　737-35-1210 RBおよびボーイング特別注意事項RB 737-35-1211は、PSU酸素ジェネレーターの取り付けの一般的な目視検査（GVI）を要求し、保持ストラップの熱パッドの構成を決定した。

　この措置には、影響を受けるPSU酸素発生装置のGVIを実施し、取り付け部の移動と使用済み酸素を特定すること、影響を受ける酸素発生装置を交換すること、およびPSAリテンションストラップ用サーマルパッドをPSAリテンションストラップ用以外のサーマルパッドに交換することが含まれる。

写真：ボーイングボーイング社 

　さらに、影響を受ける737型機の運航者は、たPSU酸素発生装置の位置を変更し、影響を受けた酸素発生装置の設置場所の移動が見つからず、酸素が消費されていないことを確認しなければならない可能性がある。FAAは、PSU酸素ジェネレーターのサーマルパッドの形状を確認する検査は、航空機1機あたり85ドル、米国を拠点とする全運航会社で合計222,020ドルの費用がかかると見積もっているが、オンコンディション・コストは、航空機が耐空性を有することを確認するための手順に関する追加費用を追加する。

Action	Labor cost	Parts cost	Cost per aircraft
Inspection to identify any expended oxygen and installation migration	$85	$0	$85
Replacement of the PSU oxygen generator	$85	Up to $1,374	Up to $1,459
Replacement of PSA retention strap thermal pad (each oxygen generator has two pads)	$85, per pad	$68, per pad	$153, per pad
Reposititioning of the PSU oxygen generator	$85	$0	$85
Ensuring that the PSU oxygen generator has not migrated and expended oxygen	$85	$0	$85

関連記事 ユナイテッド航空ボーイング777型機、酸素マスクのアナウンス後に乗客がパニックに アナウンスは流れたものの、マスクは作動されなかった 

FAA: 2,600 Boeing 737s Must Be Checked For Fault In Oxygen Mask Systems

By 

Rytis Beresnevičius

https://simpleflying.com/faa-check-2600-boeing-737s-oxygen-mask/

航空史発祥の地が再び熱くなっている―ノースカロライナ州に注目

 

• ノースカロライナが新規航空会社の就航やサービスの拡大で、著しく成長している

• ブリーズ・エアウェイズがコースタル・カロライナ・リージョナル空港に就航し、コンコード・パジェット・リージョナル空港はアベロ航空を迎えた

• シャーロット・ダグラス国際空港は旅客利用記録を更新し、ローリー・ダーラム国際空港は10社目の国際航空会社を迎えた

ノースカロライナの航空業にとって記念碑的な夏となった。ブーム・スーパーソニックはグリーンズボロにオーバーチュア・スーパーファクトリーを立ち上げ、コンコルド以来の旅客用超音速ジェット機を生産する。滑走路を挟んで反対側では、ホンダジェットが民間航空部門に進出している。

　乗客もまた、同州への新たな関心から恩恵を受けている。地方空港のコンコード・パジェット空港（USA）とコースタル・カロライナ空港（EWN）は、ともに定期航空会社2社目を迎え入れ、州都のローリー・ダーラム国際空港（RDU）には国際航空会社が集まっている。

米国での超音速民間飛行発祥の地となる？

州のナンバープレートには、ライト兄弟がキティホーク上空を飛行している写真とともに「ファースト・イン・フライト」と書かれている。それから121年後、ノースカロライナ州は、航空機メーカーや国際エアラインが集まるにつれて、再び航空業の復活を経験している。先月、ブーム・スーパーソニックは、グリーンズボロ、ウィンストン・セーラム、ハイポイント「トライアド」に就航するピードモント・トライアド国際空港（GSO）の敷地内にオーバーチュア・スーパーファクトリーをオープンした。このキャンパスを拠点とする航空機製造はホンダジェットに次いで2機目で、地元で2,400人以上を雇用する計画だ。

　同施設は、「航空発祥の地」で国内初の超音速旅客機を生産し、この地域に数千人の雇用をもたらす。

　

　オーバーチュアは、すでにアメリカンエアラインズやユナイテッドエアラインズなどから予約注文を受けており、コンコルド以来の民間超音速旅客機、そして米国で初めて生産される超音速旅客機となる予定だ。　ライト兄弟のように、ブーム・スーパーソニックのブレイク・ショールCEOはオハイオ州で育ったが、歴史を作るためノースカロライナにやってきた。先月行われたスーパーファクトリーのオープニングで、ショールはこの投資が地域社会への重要性を強調した：「当社は、ライト兄弟が見つけたものをここで見つけました。超音速飛行の未来に興奮する情熱的なコミュニティが、当社と立ち上がり、共にその未来を創造するために手を取り合う準備ができているのです。

「私たちがグリーンズボロで建設しているものは、トライアドの外でも重要な意味を持つ。私たちがここでやっていることは、全国的に、いや、世界的に影響を与えるだろう」。

写真 ブーム・スーパーソニック

　ノースカロライナに進出しているのは航空産業だけではない。エアラインもまた、新しい目的地への直行便を提供するためにノースカロライナ州に集まってきている。

各空港が賑わっている

ノースカロライナ州は、1903年12月にライト兄弟がキティホークで行った歴史的な飛行のおかげで、しばしば「航空発祥の地」と呼ばれる。重要なのは、キティホークとアウターバンクスに就航する空港が、州内で新しい航空会社を受け入れたことだ。ブリーズ・エアウェイズは今年初め、ニューバーンにあるコースタル・カロライナ・リージョナル空港（EWN）に就航することを明らかにし、同社50番目の就航地となった。

　ブリーズ・エアウェイズは今夏、オーランドとハートフォードに就航し、同空港の航空会社数を倍増させた。同空港には、アメリカンのシャーロット（CLT）便も毎日6便就航している。同空港はターミナル拡張工事を完了したばかりで、搭乗ゲート1つ、旅客搭乗ブリッジ2つ、より広いTSA保安検査場、新しいトイレ、介助動物用エリアが追加され、施設面積が20％拡大した。本誌の独占インタビューに応じたアンドリュー・ショーター空港長は、同空港の成長と航空史とのつながりを強調した：「2024年上半期の成功を振り返ると、ブリーズ・エアウェイズ就航と、同時にアメリカンが1日のフライト数を増やすことを発表したことがハイライトのひとつです。増便は、ヒストリック・ニューバーンだけでなく、アウターバンクスや動力飛行が始まった場所へのゲートウェイとしての地位をさらに高めるものです。

「さらに、ターミナル拡張プロジェクトの第一段階を完了したことを誇りに思うと同時に、この歴史的な沿岸地域を発着する旅行者の体験を向上させながら、今後も接続性を高めていきたいと考えています」。

　別の地方空港も先月、2社目の航空会社を迎えた。シャーロット・モーター・スピードウェイに近いことから、しばしばNASCAR空港と呼ばれるコンコード・パジェット・リージョナル空港（米国）は、コネチカット州ニューヘブンへの就航を開始したアベロ航空を迎えた。すでにアレジアントが就航しているこの空港は、シャーロット広域に就航しており、同州で最も忙しい空港であり、アメリカン航空のハブ空港であるシャーロット・ダグラス国際空港（CLT）に代わる空港となっている。

　シャーロット・モーター・スピードウェイに近いことからNASCARの空港としても知られるアベロは、"USA "のコードの同空港でアレジアント・エアと接続する。

　本誌取材に応じた地元住民は、同空港が直行便就航都市を増やしていることに興奮を示し、使い勝手の良さと利便性を称賛した。アレジアントは現在、USAからフロリダ州4都市に就航しており、アベロはデラウェア州ウィルミントン（ILG）経由でフロリダとフィラデルフィアに就航するサービスの拡大を検討していると報じられている。

就航が増えている

ウィルミントンといえば、ウィルミントン国際空港（ILM）が最近、ニューズウィーク誌の「2024年読者が選ぶベスト・スモール空港」のリストに入った。州の大西洋岸とカロライナ・ビーチへの玄関口として機能するILMには、アメリカン、アベロ、デルタ、ユナイテッド航空、サン・カントリー航空が就航している。昨年は6航空会社すべてが同空港で成長し、2024年の毎月で前年を上回る数字が報告され、同空港は旅客需要の2023年の歴代最高記録を更新する勢いだ。本誌取材に対し、同空港の広報担当者は、同空港がいかに急速に拡大しているかを指摘した：

「ILMは、ノースカロライナ州のみならず全米で最速に成長している空港のひとつです。増大する需要に対応し、必要な施設とインフラを提供し続けるために、ILMは5年間で1億8500万ドルの資本計画に着手しました」。

　ジャクソンビルの海岸沿いでは、アルバート・J・エリス空港（OAJ）も成長している。海兵隊キャンプ・ルジューン基地とその周辺地域の主要空港であるOAJには、シャーロットやアトランタへの便が毎日複数便就航しており、一般航空会社も充実している。本誌取材に対し、空港担当者は、地元郡委員会が最終的にOAJの高速道路移転と滑走路延長（7100フィートから8000フィート）につながる契約を承認したばかりであることを確認した。消防署に隣接する新しい施設では、車両のメンテナンス、保管、雪上作業を行う予定だ。

高成長が続く

州の反対側では、ノースカロライナ西部とブルーリッジ山脈を管轄する主要空港が、新ターミナルの建設に取り組んでいる。アッシュビル・リージョナル空港（AVL）は昨年8月、4億ドルをかけたインフラ整備プロジェクト「AVL Forward」に着工した。同空港の昨年の旅客数は225万人で、過去10年間で8回目の記録更新となった。本誌取材に対し、アシュビル・リージョナル空港のルー・ブレイワイス社長兼CEOは、今回の拡張について次のように述べた：

　「アッシュビル・リージョナル空港の成長は予想を上回り続けています。ノースカロライナ州西部は、全国的に有名なレジャー地となっています。同時に、地域住民は体験型の旅行者で、頻繁に旅行しています。の市場の3分の1はビジネス旅行者で、頻繁に飛行機を利用する多くのセカンドホームオーナーがここに加わります。航空サービス需要は非常に高い。

「過去10年間で8回の記録更新をし、わずか5年間で旅客数がほぼ100％増加したことから、新しい旅客ターミナルの建設は極めて重要です。第1段階で7ゲートの新北コンコースの鉄骨が組み上がり、来年夏にオープンする。ノースカロライナ州西部に12ゲートのまったく新しい空港旅客ターミナルを建設するプロジェクト全体は、2027年の完成を目指しています」。

　現在、AVLには6つの航空会社（アメリカン、アレジアント、デルタ、ジェットブルー、サン・カントリー、ユナイテッド）が就航しており、各航空会社は就航便数の増加、機材の大型化、座席数の増加を続けている。アレジアントのフェニックス国際空港（PHX）とオーランド国際空港（MCO）、ユナイテッドのデンバー空港（DEN）への便が加わったことで、アシュビルはCLTとRDUに次ぐノースカロライナ州で3番目に忙しい空港となった。

さらに忙しくなる

忙しいといえば、シャーロット・ダグラス国際空港（CLT）は昨年、2022年の4,780万人から12％急増し、これまでの記録である2019年の5,020万人を6.5％上回る5,340万人を迎え、歴代旅客記録を更新した。アメリカンのハブ空港であるおかげで、同空港は全米でも有数の規模を誇る。この空港は航空ファンにも人気があり、最近、展望台と「ハドソン川の奇跡」サレンバーガー機長航空博物館がオープンした。

　シャーロット空港は、200近い場所に直行便が就航しており、この地域の経済力となっている。本誌取材に応じたノースカロライナ州のロイ・クーパー知事は、この夏の記録的な航空便の重要性を強調した：

「直行便で顕著です。PTI、RDU、シャーロット・ダグラスと協力して、より多くの便を就航させようと努力してきた。そのため、質の高い空港は重要であり、それは経済発展の一部なのです」。

　州都とローリー、ダーラム、チャペルヒルの "リサーチ・トライアングル"に就航するローリー・ダーラム国際空港（RDU）も負けてはいない。この夏だけで、RDUは、フランクフルト（FRA）に就航するルフトハンザ航空、パナマ（PTY）にあるハブ・オブ・ジ・アメリカズに直行するCOPA航空、そしてデルタ航空との共同協力協定の一環としてメキシコシティ（MEX）に就航するアエロメヒコ航空を迎えた。

　ノースカロライナからアメリカ大陸のハブ空港への初フライトは、快適かつ迅速で、旅の両端で待ち時間はほとんどなかった。

　同空港は現在、1980年代に建設され、40年以上使用してきた10,000フィートの滑走路の交換工事を進めている。これは同空港の最も重要な主要プロジェクトであり、ターミナル2の将来の拡張に道を開くものである。ローリー・ダーラム空港局のマイケル・ランドグース社長兼CEOは、Simple Flyingの独占インタビューに応じ、この夏が同空港にとっていかに重要であるかを語った：「RDUは記録的な数の旅客を迎え入れると同時に、新規航空会社や就航都市が加わり、旅の選択肢が増えました。

　「この夏、RDUはフランクフルトとメキシコシティに就航し、ヨーロッパとメキシコへのアクセスを拡大しました。また、パナマシティに就航し、中南米への新たなゲートウェイを開設しました。今後も地域とともに成長し、世界中にビジネスとレジャーの機会を広げていくことを楽しみにしています」。

　前述の他の空港と同様、RDUは2024年、最も混雑した1日と1ヶ月の旅客輸送量の記録を打ち立てた。昨年は、サンフランシスコ国際空港、ワシントン・ダレス国際空港、プエルトリコのサン・フアンにあるルイス・ムニョス・マリン国際空港を抑え、22％の成長率で全米トップ50空港で最も急成長した空港にランクインした。■

Is the Birthplace of Aviation Experiencing A Renaissance?

By 

Jonathan E. Hendry

Published 1 day ago

https://simpleflying.com/wright-flyer-birthplace-of-aviation-renaissance/

ルフトハンザがITAエアウェイズを買収し、グループ傘下に。なぜ日本のエアラインは近隣諸国のエアラインを積極的に買収しないのか。（できない？）

 

• ルフトハンザはITAを100％所有し、長距離路線拡大に注力する。

• ローマ・フィウミチーノ空港は、ルフトハンザグループにとり南部での重要ハブ空港となり、南米、北米、アフリカ路線を展開する。

• ルフトハンザは2026-2027年までにスターアライアンスに加盟する。

欧州委員会はルフトハンザによるITAエアウェイズ買収を承認した。これによりルフトハンザは、オーストリア航空、スイス航空、ブリュッセル航空に加え、最終的にイタリアの国営航空会社を100％所有する。この合意は、イタリアの航空業界だけでなく、世界の他の地域から地中海沿岸への乗り継ぎにも幅広い影響を与える。

　イタリアが拠点の輸送コンサルタント・アンドレア・ジュリチンは、本誌インタビューで、この動きの重要性と同国の航空産業の発展にもたらすメリットを語った。イタリアの将来の航空産業にとってこの動きは重要だという。

　「ルフトハンザのようなパートナーを得ることは、規模の経済やネットワークの経済などを生み出し、成長に重要だ。そして、イタリアにとって、もちろん、特にローマ・フィウミチーノにとって、ルフトハンザの戦略は長距離路線、特に南米、北米、アフリカへの路線を発展させる。ですから、ITAエアウェイズにとっても、イタリアにとっても、大陸間市場で接続が良くなる可能性がある」。

ITAエアウェイズはLHグループの戦略で重要なギャップを埋める

　ルフトハンザは、ITA航空の拠点であるローマのフィウミチーノ（FCO）に重要なハブを作るつもりだ。ルフトハンザのカーステン・シュポア最高経営責任者（CEO）は、今週初めに発表された『Corriere』誌でのインタビューで、真にグローバルな次元を創造するグループの戦略を転換させるという意図を説明した。現状では、ルフトハンザ・グループの主要市場はヨーロッパ、北米、アジアで、アフリカと南米には焦点を当てていない。ITAがこのギャップを埋める。シュポアは言う：

「ローマはフランクフルトの南1000キロ、我々の最南端のハブであるチューリッヒの700キロ下に位置する。フィウミチーノ空港は、世界の南、特にラテンアメリカとアフリカに関連するすべての接続にとって理想的な位置にある。特にラテンアメリカとアフリカ、そしてアメリカだ」。

　これは、グループ戦略における可能性を明確に示している。フィウミチーノは、LHグループの既存ネットワークは必ずしも接続されていない世界各地へのさらなる接続性を提供しようとしている。

ITAは最近、北米ネットワークを拡大し、今週にはセネガルのダカールへの便を就航したばかりだ。また、バンコクへの長距離路線の拡大も発表したばかりだ。これらの動きは、同航空会社が長距離路線への乗り継ぎを重視する姿勢を強めている証しであり、格安航空会社の競争が激しい中、同航空会社の成功の鍵は今後も続くだろう。

　Ciriumのデータによる、2024年6月のITAエアウェイズの各大陸への座席数は以下の通り。ダカールへの新路線は2024年6月の統計には含まれていない。（大陸/片道座席数）

北米　 85,341

南米　 38,340

アフリカ　 34,117

アジア 18,826

中東　 13,860

　南米では、ITAはブエノスアイレス、リオデジャネイロ、サンパウロでのみ運航している。ジュリシンは言う：「南米は主に同社にとって、ルーツツーリズムと呼ばれるものが多く存在する市場です。つまり、イタリア人が多く、アルゼンチン、ブラジル、その他の国からイタリアに住んでいる。だから、そこには大きなチャンスがある。もちろん、ローマ・フィウミチーノ空港はアフリカにも適していると思う」。

北米の役割は？

　北米がITAの長距離戦略にとって重要であることは明らかだ。ジュリチンは本誌にこう語った：「北米には、イタリア系と認識している人がアメリカだけでも1600万人ほどいると思います。1600万人というのは、人口の5％ですから、それほど大きな数字ではありません。しかし、ITAにとって1600万人は潜在的な市場だ。

　「カナダにもイタリア人、あるいはイタリアを起源とする人々の大きなコミュニティがあります。だから、そういう市場もITAにとって興味深いものになると思う」。

　同コンサルタントは、ITAが短距離、長距離ともに機材更新に多額の投資を行っていることから、この航空会社のソフトなイタリアン・プロダクトに焦点を当てるべきだと考えている。同航空会社は、大陸間路線でA330ceo、A330neo、エアバスA350を運航している。

　「もちろん、それが航空会社の成功の鍵だと思う。A330neosやA350といった新しい航空機の登場で、北米市場がさらに発展することは非常に興味深いことです」。

ローコストの成長と大陸間市場

ジュリシンは、1997年以降、ITA（およびその前身であるアリタリア航空）の市場シェアが徐々に低下し、2023年にはわずか9％にまで低下していることを指摘している。この変化の原因はいくつかあるが、特に格安航空会社の台頭が大きい。

写真 ルーカス・ソウザ｜シンプルフライング

　国内線では、ライアンエアーが50％弱の市場シェア（2023年）でマーケットリーダーであり、ITAは現在の26％を維持しようとしている。大陸間市場では状況はさらに悪く、2023年の市場シェアは10％を下回る。ジュリシンの2024年予測では、市場シェアは10％から12％で、同社が国営航空会社であることを考えれば、何の意味もない。

　イタリアの国内旅行市場は競争が激しく、飽和状態にある。主要プレーヤーを見てみよう。

　例えば、エールフランス、KLMオランダ、イベリア、ブリティッシュ・エアウェイズなどがある。イタリアでは、大陸間路線が最も競争力がある。ジュリシンはこう書いている：

　「ヨーロッパの大国では同じような状況を見つけることは不可能であり、それはITAがエールフランス-KLMやIAGとは反対に大陸間フライトの比較的小さなネットワークを持っている事実によるものである」。

譲歩は妥当か？

欧州委員会は、イタリアとルフトハンザドイツ航空が合意した、この提携を成立させるための譲歩案を示した。

　短距離路線では、ECは合併後の航空会社に対し、ミラノ・リナーテ空港の発着枠を放棄し、イタリアから中央ヨーロッパへの主要路線への競合会社の参入を促進することを義務付けた。大陸間路線では、特に北米直行便やワンストップ便でITAと競合できるよう、他の航空会社と妥協する必要がある。

　ジュリシンは、ミラノ・リナーテ空港や、ブリュッセル、ミュンヘン、フランクフルトといったLHグループの欧州のハブ空港への路線において、合併後の航空会社が大きな優位を占めていることから、短距離路線の譲歩は妥当と考えている。しかし、大陸間の犠牲は意味をなさない。

「長距離路線の救済策を批判するのは、ごく一部のケースを除き、一般的に直行便が少ないため、競争に満ちていると思うからです」。

ITAの次の目標は？

2026年から2027年にかけて、ルフトハンザ・グループがユナイテッド航空およびエア・カナダと提携しているスターアライアンスおよび大西洋路線ジョイントベンチャー（A++）への加盟が予定されている。さらに、ルフトハンザは2025年初めにITAの所有権を90％にする。

　フランクフルト（FRA）とミュンヘン（MUC）が満席になるにつれて、大陸間路線の拡大はルフトハンザの戦略にとって不可欠となる。一方、ローマ・フィウミチーノ（FCO）には成長の可能性がある。

　「今、特にヨーロッパの大きなハブ空港の中で、成長できる空港を見つけるのはそう簡単ではありません。ローマ・フィウミチーノにはその余地がある。ローマ・フィウミチーノからのハブ＆スポーク・ネットワークに基づいて、この種の大陸間フライトを増やす可能性があると思います」。

　ITAエアウェイズはすでに大陸間路線の拡大に着手している。7月3日にはダカール（セネガル）線を開設し、エアバスA321neoで週4便を運航している。また、6月にはローマ-アクラ（ガーナ）線を同機で開設した。その他のニュースとして、バンコク線を週5便で11月に就航させることも発表した。

ITAエアウェイズ

IATA/ICAOコード AZ/ITY

航空会社の種類 フルサービスキャリア

ハブ空港 ローマ・フィウミチーノ空港

設立年 2020

アライアンス スカイチーム

CEO ファビオ・ラッツェリーニ

国名 イタリア

What Does Lufthansa's Acquisition Mean For ITA’s Long-Haul Flights?

By 

Dillon Shah

Published 1 hour ago

ボーイングが生産現場での品質管理方法を改善中、一方で監査の強化方法はまだ検討段階。FAAは737MAXの月産上限を制限中。Aviation Weekより

 

New parts-tracking processes and simplified work instructions are among the changes Boeing is introducing.

変革を迫られるボーイングがプロセス改善の効果を主張

新しい部品追跡プロセスや作業指示書の簡素化は、ボーイングが導入しようとしている変更のひとつだ。

クレジット：Jennifer Buchanan/Seattle Times Pool

航空機メーカーの成功を示す指標（受注残、生産率、納期）は、ボーイングにとっていつも重要である。しかし、経営と財務の安定で苦境にある同社の前進は、根本的かつ永続的な変化をもたらす努力の効果を示す別の数値によって追跡されるだろう。

　ボーイング・FAA双方が、5月末にFAAに引き渡された待望の再建計画が、ビジネススクールのような6つの重要業績評価指標（KPI）を強調していたことで批判を浴びた。組立ラインから搬出される航空機の誤った作業や未完成の作業のやり直しに費やされた時間数などの問題を追跡することは、航空宇宙製造の巨人にとって初歩的なことに聞こえる。

訓練と検査の変更は実施中

独立したセーフティ・モニター構想は継続検討中

　しかし、FAAの意見を取り入れて策定されたボーイングの計画では、KPIを導入していない。むしろ、それぞれの中で維持すべき範囲を定めている。生産率と納期の数値が本当に改善されるのは、ボーイングの生産ラインがKPIに組み込まれた警告を発動せず、より速く動けるようになったときである。

　例えば、あまりにも多くのジョブが移動していたり、指定された生産ラインのポジション内で完了しないと、警鐘が鳴る。逆に、ボーイングが設定したパラメーターの範囲内にとどまっていれば、生産はよりスムーズに、そして最終的にはより迅速に行われる。

　ボーイングの品質担当上級副社長であるエリザベス・ルンドは、6月25日に同工場の737生産施設で行われたメディア向けブリーフィングで、「当社はKPIに基づいて業務を遂行し、FAAとも見直しています」と説明した。

　各KPIには緑、黄、赤の範囲、つまり「管理限界」があるとルンドは言う。正確な範囲は、各航空機プログラムについて、"健全だった頃"から "7、8年分 "の過去データを調べることで導き出された。

　仕事が最初から正しく行われるようにしたり、作業員が十分な熟練度を持つようにするには、根本的な改革が必要だ。その最たるものが、ボーイングによるスピリット・エアロシステムズの買収である。これは、サプライヤーの工場から出てきて、機体メーカー内で大混乱を引き起こすミスの定常的な流れを止めるための長期的な解決策として意図されたものである。

　ボーイングは、サプライヤーを離れ、潜在的なボトルネック、あるいはそれ以上となる不適合の数を削減するために、スピリットでの品質検査を強化している。ルンドが明らかにしたように、このような問題に対処するためのボーイングのプロセスは極めて不十分であった。

　昨年秋に機体がレントン工場に納入された直後、ボーイングはこの問題を指摘した。ボーイングとスピリットが問題の解決方法を検討する間、機体は不適合なリベットを含むすべての製造工程を通過した。

ボーイングは、スピリット・エアロシステムズが製造する機体の欠陥が少なくなっていることを確認している。Credit: Jennifer Buchanan/Seattle Times Pool

「リベット数点を取り外し交換する必要があるという合意が得られた時には、飛行機はもう限界でした」とルンドは語った。リベットにアクセスするためには、4本の保持ボルト（ピン）を外して中間のドアプラグを開ける必要があった。「問題のプラグが正しい書類手続きなしに開けられたと考えています」。

　リベット修理が終わると、ボーイングの "ムーブ・クルー"と呼ばれる航空機を移動する作業員が、ドアを閉めることを含むチェックリストに従った。彼らはドアプラグを閉めたが、参照する書類がなかったため、作業員チームはボルトを再度取り付ける必要に気づかなかった。

　作業記録として、引越し作業員は閉めた後のドアプラグの写真を撮った。画像には、ピンがあるべき場所に隙間があるのがはっきりと写っている。

　作業員は固定ピンを取り付け直していない。「それは彼らの仕事ではありません。彼らの仕事はただ閉じることであり、既存の書類をあてにしているのです。書類は飛行機と一緒になっている。すべての仕事は終わり、未実施の仕事があれば、後工程で処理する。今回の場合、私たちは書類が作成されなかったと信じているので、飛行機と一緒に移動する未解決の書類はなかった」。

　この737-9型機は、1月5日のアラスカ航空1282便として運航中に、フレームに取り付けられたストッパー内側に止まっていたドアが外れてしまった。

　乗務員は無事に着陸し、誰も重傷を負わなかったが、この瀕死の事故は厳しい現実を露呈した。ボーイングの品質管理プロセスや、ミスを防ぐ代わりにミスを修正する寛容さは、リベットの不適合といった日常的な製造上の問題が、運航中の重大な事故を引き起こすのに十分なほどリスキーだったのだ。

　NTSBは先に、誰がドアプラグを開閉したかを詳細に記した書類を作成していなかったとしてボーイングを非難したが、ルンドのコメントは調査規則に違反するものであり、事前に調査委員会で吟味されたものではなかったと述べた。ボーイングは現在もアラスカの調査に参加しているが、立ち入りが制限されている。

　アラスカでの事故後、FAAは737-9とボーイングの製造について直ちに調査を開始した。

　737-9型機については、システム上のリスクはすぐに排除された。しかし、FAAの監査により、ボーイング社の根深い問題が発見されたため、製造会社が安定性を実証できるまで、FAAは737の生産を上限月38機に制限した。Aero Analysis Partners/AIRのデータによると、ボーイングは現在、月産20～25機の737 MAXをロールアウトしており、少なくとも数ヶ月は38機に達する見込みはない。FAAが命じた90日計画には、それを達成するための方法が記されている。

　ボーイングは、計画を達成するため出口ドアプラグの開閉に関する手順書を作成した。そして、正しく行わなければ航空機を危険にさらす可能性のある、一見すると良さそうに見えるその他手順についても検討した。ルンドは、「慎重を期して」その多くで納入前点検を追加し、手順が明確であることを確認するため文書を再検討したと述べた。

　その結果、注意を払うべき製造上の問題を特定する従業員との幅広い会話が生まれた、と彼女は言う。

　最近の変更点としては、デジタルで追跡された部品と、どのような作業が残っているかを詳細に記した文書で航空機を追跡する新しい仕掛品ラックがある。

　ボーイングでは、未完成のままで作業員が頭を悩ませていた古めかしい文書も見直している。

　「私たちは50年以上にわたって、多くのプロセスや手順を同じ基本的な要素で運用してきました。「私たちはそれらを更新してきました。その結果、深く広範な[文書]リストができあがりました。

　サプライヤーにおける検査の強化や、新入社員に対する研修プログラムの強化は、すぐ実施できる。しかし、作業指示書を書き換えたり、航空機工場の現場における一般的な経験レベルを引き上げることは、より複雑である。

　「これは旅です」とルンドは言い、ここ数カ月ボーイングの幹部がよく使っているセリフを繰り返した。

　しかし、忍耐を失っている者もいる。2018年と2019年に起きた2件の737-8の死亡事故で亡くなった犠牲者の遺族は、事故と関連した2021年の起訴猶予契約違反を理由に、米政府がボーイングを刑事告発することを望んでいる。米国議会の一部議員もこれに同意している。

　司法省は5月、ボーイングが協定に違反したと判断した。司法省は刑事告発を検討しており、7月初旬に決定が下される予定だ。同社は合意内容を遵守していると主張している。

　また、FAAが監査の一環として検討するとしている独立安全モニターも検討中である。また、737-8の事故被害者の家族も、その指名を米判事に求めている。

　このアイデアは、ボーイングがFAAから付与された組織指定認可（ organization designation authorization, ODA）の中で指摘された問題を緩和するために浮上している。しかし、型式証明用と製造用を含む4つの異なるタイプのODA権限を持つボーイングの規模を考えると、単一の組織、ましてや一名のモニターでは不十分かもしれない。

　「単一の第三者ODAでは、ボーイングのすべての活動を適切に監視できないかもしれません」と、元FAAとボーイングのエンジニアで、豊富な認証経験を持ち、現在は最近ODAの承認を得たコンサルタント会社キルロイ・エイビエーションのCEOマイク・ボルフィッツは言う。「ボーイングには3つの最終組立工場があります。生産終了モデルも含め、工場ごと、機体モデルごとにODAを分けるというコンセプトは検討に値するかもしれません」。

　ボルフィッツは間もなく発表される白書の中で、独立したODAを一朝一夕に立ち上げることはできないと認めているが、FAAと司法省に報告する "監督監査機能"が、ODAの設立時に立ちはだかる可能性があることを示唆している。

　第三者機関としてのボーイングODAのコンセプトは、確かに難しい事業だ。しかし、それはボーイングの現在の問題の多くの側面に対する解決策を提供するものである。■

https://aviationweek.com/aerospace/manufacturing-supply-chain/boeing-pressured-show-change-points-process-improvements