New parts-tracking processes and simplified work instructions are among the changes Boeing is introducing.
変革を迫られるボーイングがプロセス改善の効果を主張
新しい部品追跡プロセスや作業指示書の簡素化は、ボーイングが導入しようとしている変更のひとつだ。
クレジット：Jennifer Buchanan/Seattle Times Pool
航空機メーカーの成功を示す指標（受注残、生産率、納期）は、ボーイングにとっていつも重要である。しかし、経営と財務の安定で苦境にある同社の前進は、根本的かつ永続的な変化をもたらす努力の効果を示す別の数値によって追跡されるだろう。
ボーイング・FAA双方が、5月末にFAAに引き渡された待望の再建計画が、ビジネススクールのような6つの重要業績評価指標（KPI）を強調していたことで批判を浴びた。組立ラインから搬出される航空機の誤った作業や未完成の作業のやり直しに費やされた時間数などの問題を追跡することは、航空宇宙製造の巨人にとって初歩的なことに聞こえる。
訓練と検査の変更は実施中
独立したセーフティ・モニター構想は継続検討中
しかし、FAAの意見を取り入れて策定されたボーイングの計画では、KPIを導入していない。むしろ、それぞれの中で維持すべき範囲を定めている。生産率と納期の数値が本当に改善されるのは、ボーイングの生産ラインがKPIに組み込まれた警告を発動せず、より速く動けるようになったときである。
例えば、あまりにも多くのジョブが移動していたり、指定された生産ラインのポジション内で完了しないと、警鐘が鳴る。逆に、ボーイングが設定したパラメーターの範囲内にとどまっていれば、生産はよりスムーズに、そして最終的にはより迅速に行われる。
ボーイングの品質担当上級副社長であるエリザベス・ルンドは、6月25日に同工場の737生産施設で行われたメディア向けブリーフィングで、「当社はKPIに基づいて業務を遂行し、FAAとも見直しています」と説明した。
各KPIには緑、黄、赤の範囲、つまり「管理限界」があるとルンドは言う。正確な範囲は、各航空機プログラムについて、"健全だった頃"から "7、8年分 "の過去データを調べることで導き出された。
仕事が最初から正しく行われるようにしたり、作業員が十分な熟練度を持つようにするには、根本的な改革が必要だ。その最たるものが、ボーイングによるスピリット・エアロシステムズの買収である。これは、サプライヤーの工場から出てきて、機体メーカー内で大混乱を引き起こすミスの定常的な流れを止めるための長期的な解決策として意図されたものである。
ボーイングは、サプライヤーを離れ、潜在的なボトルネック、あるいはそれ以上となる不適合の数を削減するために、スピリットでの品質検査を強化している。ルンドが明らかにしたように、このような問題に対処するためのボーイングのプロセスは極めて不十分であった。
昨年秋に機体がレントン工場に納入された直後、ボーイングはこの問題を指摘した。ボーイングとスピリットが問題の解決方法を検討する間、機体は不適合なリベットを含むすべての製造工程を通過した。
ボーイングは、スピリット・エアロシステムズが製造する機体の欠陥が少なくなっていることを確認している。Credit: Jennifer Buchanan/Seattle Times Pool
「リベット数点を取り外し交換する必要があるという合意が得られた時には、飛行機はもう限界でした」とルンドは語った。リベットにアクセスするためには、4本の保持ボルト（ピン）を外して中間のドアプラグを開ける必要があった。「問題のプラグが正しい書類手続きなしに開けられたと考えています」。
リベット修理が終わると、ボーイングの "ムーブ・クルー"と呼ばれる航空機を移動する作業員が、ドアを閉めることを含むチェックリストに従った。彼らはドアプラグを閉めたが、参照する書類がなかったため、作業員チームはボルトを再度取り付ける必要に気づかなかった。
作業記録として、引越し作業員は閉めた後のドアプラグの写真を撮った。画像には、ピンがあるべき場所に隙間があるのがはっきりと写っている。
作業員は固定ピンを取り付け直していない。「それは彼らの仕事ではありません。彼らの仕事はただ閉じることであり、既存の書類をあてにしているのです。書類は飛行機と一緒になっている。すべての仕事は終わり、未実施の仕事があれば、後工程で処理する。今回の場合、私たちは書類が作成されなかったと信じているので、飛行機と一緒に移動する未解決の書類はなかった」。
この737-9型機は、1月5日のアラスカ航空1282便として運航中に、フレームに取り付けられたストッパー内側に止まっていたドアが外れてしまった。
乗務員は無事に着陸し、誰も重傷を負わなかったが、この瀕死の事故は厳しい現実を露呈した。ボーイングの品質管理プロセスや、ミスを防ぐ代わりにミスを修正する寛容さは、リベットの不適合といった日常的な製造上の問題が、運航中の重大な事故を引き起こすのに十分なほどリスキーだったのだ。
NTSBは先に、誰がドアプラグを開閉したかを詳細に記した書類を作成していなかったとしてボーイングを非難したが、ルンドのコメントは調査規則に違反するものであり、事前に調査委員会で吟味されたものではなかったと述べた。ボーイングは現在もアラスカの調査に参加しているが、立ち入りが制限されている。
アラスカでの事故後、FAAは737-9とボーイングの製造について直ちに調査を開始した。
737-9型機については、システム上のリスクはすぐに排除された。しかし、FAAの監査により、ボーイング社の根深い問題が発見されたため、製造会社が安定性を実証できるまで、FAAは737の生産を上限月38機に制限した。Aero Analysis Partners/AIRのデータによると、ボーイングは現在、月産20～25機の737 MAXをロールアウトしており、少なくとも数ヶ月は38機に達する見込みはない。FAAが命じた90日計画には、それを達成するための方法が記されている。
ボーイングは、計画を達成するため出口ドアプラグの開閉に関する手順書を作成した。そして、正しく行わなければ航空機を危険にさらす可能性のある、一見すると良さそうに見えるその他手順についても検討した。ルンドは、「慎重を期して」その多くで納入前点検を追加し、手順が明確であることを確認するため文書を再検討したと述べた。
その結果、注意を払うべき製造上の問題を特定する従業員との幅広い会話が生まれた、と彼女は言う。
最近の変更点としては、デジタルで追跡された部品と、どのような作業が残っているかを詳細に記した文書で航空機を追跡する新しい仕掛品ラックがある。
ボーイングでは、未完成のままで作業員が頭を悩ませていた古めかしい文書も見直している。
「私たちは50年以上にわたって、多くのプロセスや手順を同じ基本的な要素で運用してきました。「私たちはそれらを更新してきました。その結果、深く広範な[文書]リストができあがりました。
サプライヤーにおける検査の強化や、新入社員に対する研修プログラムの強化は、すぐ実施できる。しかし、作業指示書を書き換えたり、航空機工場の現場における一般的な経験レベルを引き上げることは、より複雑である。
「これは旅です」とルンドは言い、ここ数カ月ボーイングの幹部がよく使っているセリフを繰り返した。
しかし、忍耐を失っている者もいる。2018年と2019年に起きた2件の737-8の死亡事故で亡くなった犠牲者の遺族は、事故と関連した2021年の起訴猶予契約違反を理由に、米政府がボーイングを刑事告発することを望んでいる。米国議会の一部議員もこれに同意している。
司法省は5月、ボーイングが協定に違反したと判断した。司法省は刑事告発を検討しており、7月初旬に決定が下される予定だ。同社は合意内容を遵守していると主張している。
また、FAAが監査の一環として検討するとしている独立安全モニターも検討中である。また、737-8の事故被害者の家族も、その指名を米判事に求めている。
このアイデアは、ボーイングがFAAから付与された組織指定認可（ organization designation authorization, ODA）の中で指摘された問題を緩和するために浮上している。しかし、型式証明用と製造用を含む4つの異なるタイプのODA権限を持つボーイングの規模を考えると、単一の組織、ましてや一名のモニターでは不十分かもしれない。
「単一の第三者ODAでは、ボーイングのすべての活動を適切に監視できないかもしれません」と、元FAAとボーイングのエンジニアで、豊富な認証経験を持ち、現在は最近ODAの承認を得たコンサルタント会社キルロイ・エイビエーションのCEOマイク・ボルフィッツは言う。「ボーイングには3つの最終組立工場があります。生産終了モデルも含め、工場ごと、機体モデルごとにODAを分けるというコンセプトは検討に値するかもしれません」。
ボルフィッツは間もなく発表される白書の中で、独立したODAを一朝一夕に立ち上げることはできないと認めているが、FAAと司法省に報告する "監督監査機能"が、ODAの設立時に立ちはだかる可能性があることを示唆している。
第三者機関としてのボーイングODAのコンセプトは、確かに難しい事業だ。しかし、それはボーイングの現在の問題の多くの側面に対する解決策を提供するものである。■
https://aviationweek.com/aerospace/manufacturing-supply-chain/boeing-pressured-show-change-points-process-improvements
0 件のコメント:
コメントを投稿