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大韓航空は、アシアナ航空との合併を欧州委員会（EC）が承認したものの、米司法省（DOJ）が最後のハードルとして残り、年内のクリアを目指していると発表した。
欧州の承認を得る
大韓航空は11月28日、アシアナ航空との合併を完了させるために欧州委員会（EC）が提示したすべての条件を満たしたと発表した。
「2024年2月、ECは、重複する欧州4路線（バルセロナ、フランクフルト、パリ、ローマ）における救済航空会社の安定的な運航の確保、およびアシアナ航空の貨物機事業の売却という2つの重要な要件を条件として、条件付き承認を与えた」。
韓国を本拠地とするティーウェイ航空が、この4路線の救済者であり、すでにソウル仁川国際空港（ICN）からバルセロナ＝エル・プラット空港（BCN）、フランクフルト空港（FRA）、パリ・シャルル・ド・ゴール空港（CDG）、ローマ・レオナルド・ダ・ヴィンチ＝フィウミチーノ空港（FCO）へ就航している。
この格安航空会社はエアバスA330-300型機を4機保有している。 ch-aviationのデータによると、うち2機は元タイ・エアアジアXの機材で残りはアエロフロートと航空機・乗務員・整備・保険（ACMI）事業者のスマートリンクス・マルタから引き継いだものである。
ティーウェイによる支援
大韓航空は、ECの指示に従い、航空機、乗務員、メンテナンスサービスなど、ティーウェイの欧州での事業開始を支援すると付け加えた。 一方、韓国のソウルを拠点とし、ボーイング737-800型貨物機を4機保有する貨物航空会社、エアインチョンは、アシアナ・カーゴとその航空機を含む資産を引き継ぐ。
アシアナ航空の貨物子会社アシアナ・カーゴは、12機のボーイング747-400貨物機と767Fを1機保有している。インチョンはアシアナ貨物から、航空機のほか、発着枠、運航権、乗務員、その他従業員、顧客貨物契約などを取得する。
写真 Joe Junzler I Simple Flying
ECは2月に大韓航空とアシアナ航空両社に許可を与えた際、アシアナ貨物の資産の適切な買い手を見つけ、ティーウェイ航空が4路線に就航した場合にのみ合併を許可すると明記していた。
航空分析会社Ciriumのデータによると、ティーウェイ航空は8月に仁川国際空港からローマ・フィウミチーノへのフライトを開始し、9月にはバルセロナとパリへの旅程を追加した。 10月にはフランクフルトにも就航した。
同社は、バルセロナ、フランクフルト、ローマにそれぞれ週3便、11月にはパリに週5便を予定している。 一方、大韓航空は同月、フランクフルトに週4便、ローマに週3便、パリに週6便、アシアナ航空はバルセロナに週5便、フランクフルトに毎日、ローマに週5便、パリに週6便を運航している。
写真 ティーウェイ航空
ティーウェイ航空はワイドボディの機材を拡大し続けている 9月には、航空機リース会社AvolonとA330-900を5機のリース契約を締結し、最初の3機は2026年に引き渡されると発表した。
米国の承認待ち
大韓航空は、ECの最終承認を司法省に提出したと強調し、2020年に開始した合併手続きを年内に完了させたいと付け加えた。
以前、司法省が合併する2社に対して訴訟を起こすとの報道があった。2023年5月、Politicoは、米国政府は合併が韓国と米国を結ぶ航空便の競争を害することを恐れていると報じた。
Ciriumのデータによると、11月、グアム・アントニオ・B・ウォン・パット国際空港（GUM）、サイパン国際空港（SPN）、本土以外のホノルル・ダニエル・K・イノウエ国際空港（HNL）など、10社の航空会社がソウル・仁川から米国へのフライトを予定している。
週間座席数76,238席のうち、アシアナ航空と大韓航空が47,329席、62％を占めている。大韓航空がスカイチームの一員であることを考慮すると、そのアライアンス・パートナーであるデルタ航空がさらに週10,318席を追加し、合併の存続会社である大韓航空と大韓航空は、韓国-米国間およびその海外領土間の全市場の75.6％を支配することになる。
Korean Air-Asiana Airlines Merger Gets Final EU Nod: Still Lacks US DOJ Approval
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https://simpleflying.com/korean-air-asiana-airlines-merger-final-eu-nod-lacks-us-doj-approval/
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