ホンダ・エアクラフトは、2022年のNBAA-BACEでホンダジェットの4代目モデル「エリートII」を初公開した。
Honda Aircraft Company
2015年の初号機引き渡しから2025年第1四半期までに、ホンダ・エアクラフトは顧客に263機のHA-420ホンダジェットを納入した。この期間中、機体は4つのバージョンになった：オリジナル（2015-18）、エリート（2018-20）、エリートS（2021-22）、そしてエリートIIだ。
これらは、設計の自然な改良によるもので、滑走路性能の向上、航続距離の延長、積載量の増加を実現した。更新には、より高速な航空電子機器プロセッサー、オートスロットル、緊急自動着陸システム（Autoland）などの新技術が採用された。また、乗客の快適性を向上させるため、キャビン接続性の改善、キャビン断熱の強化、個別のスライド＆スウィベルシートなどが追加された。
また、純粋に美観に関する変更も実施された。仕上げの選択肢の拡大や、より多様なカラーパレットの採用などが挙げられる。さらに、自動地上スポイラーが追加された。これは、一部のパイロットが航空機飛行マニュアル（AFM）の着陸ガイドラインを学ぶ手間を省いたため、これまでに少なくとも20件の滑走路逸脱事故（そのうち4件は今年初めの7週間で発生）が発生し、ブランドイメージを損なう要因となったためだ。
これらの機体変更は、日本のビジネス手法である「カイゼン」（継続的改善）の典型例ｄ。ホンダのこの取り組みは、オーナーとの強い絆を築くのに役立ち、オーナーパイロットがほぼ半数を占める顧客層の支持を得ている。
これらの変更は機体コストの増加にもつながりました。2015年の新価格は平均$450万ドルだったが、現在は$720万ドルに上昇している。これにより、ホンダジェットは競合機であるセスナ・サイテーションM2 Gen2やエンブラエル・フェノム100EXより高価になった。ただし、ホンダは競合機よりも高速な422ノットの最大速度と、やや広い客室を提供する。3機種とも、単一パイロットでの操縦を前提に7名の乗客を収容可能で、1時間あたりの直接運営コストは1,100ドル前後だ。
オートスロットルの承認
ホンダは2024年10月、ホンダジェット・エリートIIのオートスロットルについてFAA承認を取得した。出典：ホンダ・エアクラフト
ホンダは2022年にエリートIIを発表し、翌年から納入を開始した。同機のオートスロットルは2024年10月にFAAの承認を取得し、ガーミンG3000航空電子システムでび自動着陸機能が可能になった。
エリートIIに採用された主な変更点には、後部タンクの追加燃料により最大航続距離が110海里延長され1,547海里になったこと、最大離陸重量が200ポンド増加し11,100ポンドに拡大されたことがある（ただし、これにより後部手荷物容量は4立方フィート減少し62立方フィートから66立方フィートに減少します）。
もう一つの大きな変更点は、翼の翼端面と特徴的な翼上エンジンマウントの間にある翼の翼端面に自動地上スポイラーを追加したこと。車輪荷重センサーの信号を受けて、着陸時およびパイロットの操作なしに離陸中止が発生した場合に即座に展開する。
新しいスポイラーは、オートスロットルと音声・視覚警告を提供する安定化アプローチシステムと組み合わせ、滑走路逸脱問題に対処することを目的とした。前述の通り、この問題は主にパイロットの操作ミスが原因だ。
ホンダジェットでは直線的な層流翼のため、比較的に滑りやすい特性がある。スイープ翼機やセスナ172で飛行学校で教わったように、メインギアで着陸しノーズギアをゆっくりと下げる「グリース着陸」はできない。ホンダジェットでは、フラットに着陸し、3つのギアが次々と接地した後、操縦桿を前方に倒し、強力なブレーキを掛ける。
航空母艦への着艦をイメージしてほしい。最終アプローチで速度が余分だと、滑走路端を越えてしまう危険がある。
今年初頭、ホンダジェットオーナーズアンドパイロット協会（HJOPA）は適切な着陸テクニックを解説する教育動画を公開した。この教育取り組みとスポイラーは、今後の滑走路外離着陸事故を防止することを目的としたものだ。
Elite IIの残りの新機能は主にスタイルと快適性に焦点を当てている：新しい「Black Edition」塗装、インテリアカラーの「Onyx」（ホンダは「豊かな温かみのあるニュートラルグレーのキャビンテーマに中間の木目調アクセント」と説明）、および「Steel」、ハードウッドの通路床、LEDムード照明、キャビンクルーの脚部スペースの改善、キャビン壁のスピーカー代わりにトランデューサー、およびキャビン音響断熱の強化。
Honda Aircraft Company
パンデミック前の納機ペースが2017年に43機でピークに達したのに対し、ホンダは昨年わずか11機を納機しただけだ。ホンダ・エアクラフトの技術営業責任者であるシェーン・ヒルは、これは主にコロナウイルス関連のサプライチェーン問題によるもので、現在は解決に向かっているとの見解を示している。
同社は今年は14～15機、2026年に26～30機の納入を計画している。現在受注済みの機体は、2027年第1四半期以降の納入になる。
中古のElite IIは市場にほとんど出ていない。Aircraft Bluebookによると、これらの機体の販売価格は615万ドルから640万ドルの範囲だ。
20/Twenty: HondaJet Elite II, On Wings Of Kaizen
Mark Huber August 06, 2025
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