ボーイングは7月に48 機を納入し、 7 月としては2017 年以来最多の納入を記録した。2025 年 6 月に比べ納入台数は 20% 減少したものの、前年比では 11.6% の増加となり、回復への歩みを反映している。
先月の納入機には、増産中の人気のボーイング 737 MAX 37 機が含まれている。その大半は、世界中のリース会社に納入され、航空会社数社もボーイングのナローボディおよびワイドボディジェット機を受領した。一方、欧州の競合企業エアバスは、7 月に 67 機を納入した。
前年同月比の納入機数の増加
ボーイングの 7 月の納入機数は、2024 年の 43 機から 2025 年には 48 機に増加した。同社が 48 機以上の航空機を納入したのは、2017 年 7 月に世界各国の航空会社に 58 機の民間ジェット機を引き渡した以来のこととなった。2018年のボーイング737 MAXによる2件の墜落事故と、その後の同型機の運航停止を受け、2018年7月の納入数は39機、2019年7月には19機まで急落した。
しかし、ボーイングは回復の道を継続しており、2023年12月以来最高の月となった6月の60機から減少したものの、納入を継続している。先月、同社は737 MAX 37機、787 8機、777貨物機2機、767-300貨物機1機を引き渡した。また、7月には737 MAX 30機と787-8 1機の注文を31件受けたが、いずれも発注者未公開として記載されている。
7月までの合計で、ボーイングの年間総納入実績は328機となり、未納入機数は5,968機となった。年間の新規注文総数は699機で、キャンセルと機種変更を調整後のネット注文数は655機となった。7月にはイラク共和国が787の注文1機をキャンセルしたが、依然として7機残っている。
リース会社・航空会社への納入
先月、機材多数がリース会社に納入された。エア・リース・コーポレーション（ALC）が737 MAXを7機、エアキャップが4機、BOCアビエーションが3機を受領し、納入数上位3社となった。さらにアメリカン航空、アリジェント・エア、フライドバイ、済州航空、ライアンエアなどに納入された。
8機の787は、全日本空輸（ANA）、アメリカン航空、中国南方航空、エティハド、大韓航空、スクート、ターキッシュに納入された。大韓航空は25機目のドリームライナーとボーイングの125機目の787-10を受領した。2機の777Fは中国のCESリースコーポレーションとフランスのCMA CGMに、唯一の767-300FはUPSに納入された。ボーイングは8月にさらに注文を獲得した。キャセイパシフィックが777-9を14機追加注文し、同機の注文総数は35機になった。
一方、ボーイングは737 MAXを増産中だ。同社は安全性と品質の問題を乗り越えた後、5月に38機のMAXを生産ラインから出荷し、FAAが設定した上限に達した。同社は、生産率を維持できることを証明するまで、FAAに上限解除を申請できない。CEOのケリー・オルトバーグは、これが今年中に実現可能だと期待している。
エアバス 2025年7月の納入状況
大西洋の反対側でエアバスは7月に41社の顧客に67機の航空機を納入した。エアバスの7月の納入は、2024年の77機から減少しましたが、2025年6月の63機からは増加した。先月の納入機には、A320neoファミリー機54機、A350機6機、A220-300機5機、A330neo機2機が含まれていた。これにより、欧州の航空機メーカーの2025年累計納入機数は373機となった。
エアバスは、単通路ジェット機の多くに搭載されるエンジンを供給するCFMインターナショナルのエンジン納入遅延により、納入遅延に直面している。Pratt & Whitneyも最近のストライキを受けて一部のエンジンの納入を遅らせている。しかし、エアバスは今年末までに820機の納入を達成できると楽観視しており、前年比7%増となる可能性がある。
エアバスの月間納入台数はボーイングを上回ったが、米国メーカーは回復の兆候を継続的に示している。7月にエアバス機を受領した航空会社には、アメリカンエアラインズ、デルタ、ユナイテッド、エミレーツ、ジェット2、エアフランス、日本航空、ターキッシュ、中国南方航空が含まれる。エアバスの8月はエチオピアエアラインズ向け4機目のエアバスA350-1000の納入でスタートした。■
Boeing Sees Highest July Deliveries Since 2017
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