2025年10月11日土曜日

ルクセンブルク空港が1億2500万ドルの燃料貯蔵施設を建設へ(Avaiton Week)―滑走路1本というこじんまりとした同空港ですがカーゴ便運用で存在感がある空港なのですね

 

ルクセンブルク空港が1億2500万ドルの燃料貯蔵施設を建設へ(Avaiton Week)

クセンブルク空港(LUX)は、航空燃料の貯蔵容量を大幅に拡大し、供給障害発生時の空港の耐障害性を高めることを目的に新たな燃料貯蔵施設の建設に着手した。

LUXは2028年までの完成を見込む。施設建設総費用は1億650万ユーロ(1億2500万ドル)と試算されている。最大6基の貯蔵タンクを設置し、各タンクは5000立方メートル(130万ガロン)の航空燃料を貯蔵可能。持続可能な航空燃料(SAF)の導入にも対応した設計となっている。

LUXによれば、この施設により空港の燃料貯蔵容量は275%増加する。

「主要貯蔵タンクは陸側に配置され高速道路に直結し、専用供給システムが航空側まで延伸される設計により、効率性と耐障害性を両立させている」とLUXは説明。「万一供給が途絶えた場合でも、トラックによる燃料輸送を確保できる」。

ルクセンブルク移動・公共事業省が燃料貯蔵施設プロジェクトの契約当局となり、空港運営会社 lux-Airport がプロジェクトマネージャーを務めている。

「貯蔵容量を大幅に拡大することで、航空会社やパートナー企業に途切れることのない燃料供給を確保し、数日間分の運用自律性を提供し、供給の安全性を強化する」と空港は述べている。

LUX の最高経営責任者であるアレクサンダー・フラサックは、新しい燃料貯蔵施設により、現在燃料貯蔵に充てられているスペースを「将来の貨物エリアの拡張」に活用できるようになると述べた。

カーゴルックスは、同空港を拠点としており、アトラス航空、チャイナエアラインカーゴ、エミレーツスカイカーゴ、カタールエアウェイズカーゴ、シルクウェイ・ウェスト航空も同空港を利用している。LUX には 16 社の旅客航空会社が就航しており、LUX から 120 都市へ直行便が運航されている。

「燃料貯蔵施設の近代化と容量拡大により、供給の安定性と、増加する航空交通に対応するため予備容量を確保しています」とフラサックは述べている。

同空港によると、この燃料貯蔵施設は「最新の環境基準に完全に準拠」し、「エナジー効率と安全性の両方を高める、最適化された冷暖房システム」を装備する予定だ。■


Luxembourg Airport Begins Building $125M Fuel Farm

Aaron Karp October 07, 2025

https://aviationweek.com/air-transport/airports-networks/luxembourg-airport-begins-building-125m-fuel-farm


Cargolux Boeing 747-8

Credit: Alexandre Prevot / Alamy Stock Photo


2025年10月8日水曜日

宇宙事業の10年予測:2034年までに衛星43,000基が打ち上げ見込み(Avaition Week)―低地球軌道の商用利用は拡大するものの、国防関連が依然として大きな比重を占めます メガコンステレーションが軌道衛星の総数を新記録へ押し上げる クレジット:タレス・アレニア・スペース コンサルティング会社が新たに発表した10年間の衛星打ち上げ予測の推定値は信じがたい規模へ膨れ上がっている。 最新のノバスペースによる予測では、2025年から2034年にかけて43,000基の衛星が製造・打ち上げられる見込み——過去10年間の打ち上げ総数の約3倍に相当する。 10年先の予測は不確実性を伴うとはいえ今後10年間で膨大な数の衛星が製造され宇宙へ打ち上げられるとの同社の指摘は正しいだろう。 ノヴァスペースは10月7日発表した報告書で、4万3000基の衛星の打ち上げと製造で6650億ドルの市場価値が生み出されると予測している。 急増の要因は同じみの要素だ:打ち上げコストの低下、小型化・高性能化した衛星、そして米中間の地政学的競争である。低軌道メガコンステレーションにはこの3つの推進力をすべて包含している。 スペースXのスターリンクを例にとろう。部分的に再利用可能なファルコン9ロケットで打ち上げられ、各衛星は高性能化・小型化が進み、軍事派生システムであるスターシールドは中国対策の一環と位置づけられている。 当然ながら中国も手をこまねいているわけではない。ノヴァスペースは、中国政府が支援する信頼性の高いメガコンステレーションとして「千帆」と「国望」の2つを挙げている。 ノヴァスペースによれば、SpaceXの商用スターリンク・コンステレーションやAmazonのプロジェクト・カイパーを含め、打ち上げ予定の衛星の66%がメガコンステレーションの一部となる見込みだ。 「衛星活動の急拡大と宇宙利用方法の変化を目の当たりにしている」とノヴァスペースのガブリエル・デヴィルは語る。「衛星はもはや特注の資産ではない。分散型ネットワーク内の相互接続されたノードへと進化している。これは軌道上の複雑性と地球規模の接続性における新たな章の始まりだ」。 スペースXのスターリンクやアマゾンのプロジェクト・カイパーといったブロードバンドインターネットサービスなどの下流衛星サービスは、莫大な収益を生み出すと予想されている。欧州宇宙機関(ESA)によれば、2023年だけで衛星通信・航法・地球観測サービスの市場価値は3580億ユーロ(4160億ドル)に達すると推定されている。 しかし逆説的に、メガコンステレーション衛星がこの分野の市場価値に占める割合はわずか11%に留まるとノヴァスペースは指摘する。 「対照的に、衛星事業者170社が運用する重量500kg(1,102.3ポンド)超の衛星3,400基は、衛星全体の8%を占めるに過ぎないが、価値の72%を生み出す」と同社は分析している。 「安全保障環境悪化に伴う防衛予算の増加により、防衛分野が再び衛星市場の主要な牽引役であることが確認された」とノヴァスペースは述べる。「防衛ユーザーは将来の衛星需要のわずか9%を占めるに過ぎないが(スターシールドとミルネットの2大メガコンステレーションを含む)、2025年から2034年にかけての製造・打ち上げ価値の48%を占めることになる」。 つまり、衛星製造業界は冷戦初期と同様に国家安全保障を支える事業として存続する予想だ。 Space Ops: 43,000 Satellites Expected to Launch Through 2034 Garrett Reim October 08, 2025 https://aviationweek.com/space/satellites/space-ops-43000-satellites-expected-launch-through-2034 ギャレット・ライム シアトル地域を拠点とするギャレットは、宇宙スタートアップ、先進航空モビリティ、人工知能など、航空宇宙・防衛分野の未来を形作る宇宙セクターと先端技術をカバーしている。

 

Mega-constellations to drive orbiting satellite totals to new highs Credit: Thales Alenia Space

メガコンステレーションが軌道衛星の総数を新記録へ押し上げる

クレジット:タレス・アレニア・スペース

ンサルティング会社が新たに発表した10年間の衛星打ち上げ予測の推定値は信じがたい規模へ膨れ上がっている。

最新のノバスペースによる予測では、2025年から2034年にかけて43,000基の衛星が製造・打ち上げられる見込み——過去10年間の打ち上げ総数の約3倍に相当する。

10年先の予測は不確実性を伴うとはいえ今後10年間で膨大な数の衛星が製造され宇宙へ打ち上げられるとの同社の指摘は正しいだろう。

ノヴァスペースは10月7日発表した報告書で、4万3000基の衛星の打ち上げと製造で6650億ドルの市場価値が生み出されると予測している。

急増の要因は同じみの要素だ:打ち上げコストの低下、小型化・高性能化した衛星、そして米中間の地政学的競争である。低軌道メガコンステレーションにはこの3つの推進力をすべて包含している。

スペースXのスターリンクを例にとろう。部分的に再利用可能なファルコン9ロケットで打ち上げられ、各衛星は高性能化・小型化が進み、軍事派生システムであるスターシールドは中国対策の一環と位置づけられている。

当然ながら中国も手をこまねいているわけではない。ノヴァスペースは、中国政府が支援する信頼性の高いメガコンステレーションとして「千帆」と「国望」の2つを挙げている。

ノヴァスペースによれば、SpaceXの商用スターリンク・コンステレーションやAmazonのプロジェクト・カイパーを含め、打ち上げ予定の衛星の66%がメガコンステレーションの一部となる見込みだ。

「衛星活動の急拡大と宇宙利用方法の変化を目の当たりにしている」とノヴァスペースのガブリエル・デヴィルは語る。「衛星はもはや特注の資産ではない。分散型ネットワーク内の相互接続されたノードへと進化している。これは軌道上の複雑性と地球規模の接続性における新たな章の始まりだ」。

スペースXのスターリンクやアマゾンのプロジェクト・カイパーといったブロードバンドインターネットサービスなどの下流衛星サービスは、莫大な収益を生み出すと予想されている。欧州宇宙機関(ESA)によれば、2023年だけで衛星通信・航法・地球観測サービスの市場価値は3580億ユーロ(4160億ドル)に達すると推定されている。

しかし逆説的に、メガコンステレーション衛星がこの分野の市場価値に占める割合はわずか11%に留まるとノヴァスペースは指摘する。

「対照的に、衛星事業者170社が運用する重量500kg(1,102.3ポンド)超の衛星3,400基は、衛星全体の8%を占めるに過ぎないが、価値の72%を生み出す」と同社は分析している。

「安全保障環境悪化に伴う防衛予算の増加により、防衛分野が再び衛星市場の主要な牽引役であることが確認された」とノヴァスペースは述べる。「防衛ユーザーは将来の衛星需要のわずか9%を占めるに過ぎないが(スターシールドとミルネットの2大メガコンステレーションを含む)、2025年から2034年にかけての製造・打ち上げ価値の48%を占めることになる」。

つまり、衛星製造業界は冷戦初期と同様に国家安全保障を支える事業として存続する予想だ。


Space Ops: 43,000 Satellites Expected to Launch Through 2034

Garrett Reim October 08, 2025

https://aviationweek.com/space/satellites/space-ops-43000-satellites-expected-launch-through-2034

ギャレット・ライム

シアトル地域を拠点とするギャレットは、宇宙スタートアップ、先進航空モビリティ、人工知能など、航空宇宙・防衛分野の未来を形作る宇宙セクターと先端技術をカバーしている。

2025年10月7日火曜日

1兆円公的基金で宇宙航空の未来へ大胆な前進を目指す日本(Aviation Week)

 


Tokyo skyline

日本の宇宙産業企業の多くは東京に拠点を置いている。クレジット: Luis Henrique de Moraes Boucault/Alamy Stock Photo


十年にわたる経済停滞の後、日本は宇宙航空産業、特に新たな宇宙分野での成長に大きく賭けている。

 その戦略の中核となるのが、日本政府が2024年に開始した10年間にわたる取り組みである1兆円(68億ドル)規模のJAXA宇宙戦略基金だ。政府はこの基金で産業の変革を目指している。

 東京は2030年代初頭までに、国内宇宙市場規模を2020年の4兆円から8兆円(約540億ドル)へ倍増させる目標を掲げている。その時点で年間約30基のロケット打ち上げと、通信衛星コンステレーションから無人探査機まで30以上の新規衛星サービス提供を目指す。

 日本の宇宙戦略基金は、航空宇宙分野における国内最大の技術開発プログラムである。基金からの支出額は年ごとに変動するが、平均で年間1000億円に達する。これは2025年度の宇宙航空研究開発機構(JAXA)予算の約65%に相当する。

 しかし宇宙戦略基金は決して唯一の取り組みではない。次世代技術が市場のより大きなシェア獲得を可能にすると見込み、日本政府と産業界は航空宇宙分野全体で体制再構築を進めている。

 エアバスとボーイングが次世代旅客機への投資を先送りする中、日本政府は水素燃料技術による市場シェア拡大に乗り出した。新エネルギー・産業技術総合開発機構(NEDO)は複合材構造体(ブレンド翼胴体への応用が期待される)や燃料電池、水素燃焼タービンに多額の投資を行っている。さらに低コストの持続可能航空燃料(SAF)開発や水素サプライチェーン構築にも注力している。

 自動車分野では、日本の大手自動車メーカー数社が航空宇宙分野への関与を拡大し、モビリティ企業への進化を目指している。例えばトヨタは、米国に拠点を置く電気垂直離着陸機(eVTOL)開発企業ジョビー・エイビエーションに対し、製造ノウハウの提供と助成金支援を行っている。ホンダも独自のハイブリッドeVTOLを開発中だ。

背景には、リーン生産方式を完成させ年間数百万台の自動車を生産する日本の自動車製造における卓越性が、新興の宇宙・eVTOL分野における同国の将来性を高められるという考えがある。

Honda's reusable launch vehicle

ホンダは6月、再利用可能な打ち上げロケットの飛行に成功し業界を驚かせた。クレジット:ホンダ


 ホンダは6月、小型再利用ロケットを高度約900m(2,950フィート)まで打ち上げ、地上への着陸に成功し宇宙業界を驚かせた。このロケットは2021年に短期間の報道発表を行った後、秘密裏に開発されていた。ロケットの誘導・制御システムはホンダの自動運転開発プロジェクトから提供された。

 他国の自動車メーカーがバッテリー式電気パワートレインを自動車の未来と見なす一方で、日本は水素燃料電池を諦めていない。トヨタはJAXAと提携し、大型で居住可能な再生型燃料電池駆動月面ローバー「ルナクルーザー」を開発中だ。また4月には、アメリカン・ホンダ・モーターが国際宇宙ステーション(ISS)搭載の電解システム試験計画を発表した。これは同社が構想する月面再生型燃料電池システムの一環である。

 日本の水素自動車開発への長年の関心は、産業界の観測筋から、国内の炭化水素燃料不足と結びつけられることが多い。また、部品点数が少ない電気自動車の製造は、自動車労働者やサプライヤーの仕事を減らすことになるとの懸念もある。社会的結束が最優先される日本では、これは深刻な懸念事項だ。


倍増へ

宇宙戦略基金は、日本政府による新たな宇宙分野への一種の倍増策である。日本政府は2018年、新規宇宙スタートアップ向けに1000億円の5年間支援パッケージを開始した。7年後の現在、国内には100社以上の宇宙スタートアップが存在する。

 JAXAは別途予算を持つが、同機関は経済産業省(通称METI)を含む3つの主要省庁に代わって宇宙戦略基金を運営している。名称とは異なり、同基金は株式取得を目的とした投資機関ではなく、企業への助成金交付を行う。

 基金を運営する複数省庁の存在は、宇宙産業を無視できないという日本政府内の広範な合意を示すものでもある。

「宇宙資産の重要性は拡大している」と宇宙戦略基金理事補佐の丸岡真吾氏は語る。「人々の日常生活は宇宙資産によって支えられている」

東京は打ち上げ能力、衛星通信、衛星測位システムも国家資産と位置付けていると彼は付け加える。

 コンサルティング会社ノヴァスペースのパートナー兼マネージングディレクター、ライナー・ホーンは「根本的な目的は日本の国内宇宙市場を構築し、特定のペイロードを輸入せずに国内調達できる機会を創出することだ」と説明する。

 JAXAは11月、宇宙戦略基金の助成対象となるフェーズ1プロジェクトを選定した。22の技術テーマにまたがる計52件のプロジェクトである。

「これらのテーマは内閣府が決定する」とJAXA宇宙戦略基金部戦略企画課の伊奈浩司課長は説明する。JAXAは政策目標に基づき企業への助言と選定を行うと、伊奈課長は本誌に語った。

 フェーズ1では、商業衛星コンステレーション、高解像度・高頻度光学観測衛星システム、再生型燃料電池システムの3テーマが特に多額の投資対象として目立つ。

 フェーズ2の申請締切は9月で、ロケット部品、軌道間輸送機、衛星ベースの光学データ中継システムが最大の助成対象に指定された。

 宇宙戦略基金は、JAXAを従来の研究機関から進化させる日本政府の広範な取り組みの一環でもある。近年JAXAは、スタートアップの各成長段階を支援するため、並行する複数の基金、インキュベーター、技術移転、共同開発、中小企業向け研究開発イニシアチブを相次いで立ち上げてきた。

 ホーンはJAXAの文化変革の試みと見る。「JAXA技術者に組織の枠を超えた思考を求め、共同プロジェクトでの活用可能性やスタートアップとの交流から学ぶことで、商業的感覚を養わせたいのだ」。


野心的な計画

巨額の投資にもかかわらず、日本の航空宇宙産業は大きな障壁に直面している。中国、欧州連合(EU)、米国と比べ、日本の市場規模は比較的小さい。また、打ち上げロケットサービスやブロードバンド衛星コンステレーション市場を支配するスペースXなど、先行するライバルに追いつく必要がある分野もある。

 今回の新たな取り組みが成功する保証は全くない。顕著な教訓となるのが、日本の前回1兆円規模の航空宇宙開発プロジェクト「スペースジェット計画」だ。

 三菱重工業がリージョナル機開発に挑んだ野心的なスペースジェット計画は、15年の歳月を経て2023年に中止された。同プログラムは当初から困難な戦いを強いられていた。収益性の高い米国市場への参入を目指していたが、エンブラエルなどの既存企業を排除する必要があった。高コストな失敗が致命傷となった。旅客機の当初設計は米国仕様の要件を満たすには大きすぎ、再設計コストを増大させたのである。

 今回、少なくとも初期段階では、日本の政府機関や企業は海外市場で国際的なライバルと直接対決することをほぼ避けている。代わりに、現地のニッチ市場を開拓したり、他国のプログラムで補完的な役割を担ったり、宇宙や先進的航空モビリティなど未確立の市場シェアを獲得する道を選んでいる。

 例えば、インターステラー・テクノロジーズは、日本政府向けの小型衛星打ち上げ市場に加え、日本およびアジア太平洋地域の商業衛星事業者へのサービス提供を目指している。NEDOの次世代航空機プログラムは、将来の旅客機開発で主導権を握ることを必ずしも目的としていないが、この取り組みは、日本の産業が重要な複合材構造部品やエンジン製造のより大きなシェアを獲得できる立場に立つことを意図している。

小型衛星の開発企業アークエッジ・スペースにとって、日本中心戦略とは海洋国家としてのニーズに応えることだ。具体的には次世代海洋通信システムや海洋観測用ハイパースペクトルセンサーを搭載した衛星の開発が挙げられる。

 「日本単独で宇宙利用産業を発展させるのは困難だ。太平洋諸国や東南アジア諸国連合(ASEAN)の一部国とも協力する必要がある」とアークエッジの福代孝義CEOは本誌に語る。「どの分野を開発できるか戦略的に考える必要がある」。

SkyDrive eVTOL

スカイドライブは、日本の密集都市におけるエアタクシー用途向けに設計されたeVTOL(電気垂直離着陸機)の開発を進めている。クレジット:スカイドライブ


一方、スカイドライブスズキと提携し、米国の競合企業アーチャー・エイビエーションやジョビー・エイビエーションの機体より大幅に小型のeVTOLを開発中だ。両米企業は都心部と空港間の固定シャトル路線で4人乗車を想定しているが、スカイドライブのSD-05は乗客2名とパイロット1名を収容する。この小型軽量設計は、高層ビルや鉄道駅の補強されていない着陸パッド間を短距離移動するタクシー事業を実現する目的だ。日本の都市鉄道網は密接に連携しており、ドア・ツー・ドアの移動時間は自動車移動に匹敵、あるいは上回る場合が多い。豊田市に拠点を置くスカイドライブは、鉄道事業者との戦略的提携を結んでいる。

 多くの新航空宇宙技術は二重用途を持ち、政府支出、特に防衛省の予算増(過去4年で67%増、2025年度は8.7兆円)に推進されている。今年度の宇宙関連予算は790億円に達した。

 地上通信会社NTTと衛星通信会社スカイパーフェクトJSATの合弁企業スペースコンパスは、静止軌道レーザー通信中継衛星ネットワークを開発中だ。4月には防衛省から、静止軌道からの宇宙領域認識データ中継実証の契約を獲得した。

 他国が競合サービス開発やスペースXのスターリンク低軌道ブロードバンド衛星群を追う中、日本は代替技術に取り組んでいる。スペースコンパスは、太陽光発電式高高度プラットフォームステーション(HAPS)「ゼファー」を運用するエアバス子会社AALTOと提携し、成層圏からのブロードバンド供給を目指す。両社は2026年にHAPSベースのセルラーネットワーク商用サービス開始を目標としている。プロジェクト第2段階では、地上ゲートウェイ設置が困難な地域向けに衛星バックホールシステムの統合を計画。

 通信大手ソフトバンクも2026年、日本国内でHAPSスマートフォンネットワークの「プレ商用」サービスを開始する計画だ。同社は6月、ニューメキシコ州のSceyeが製造する成層圏飛行船による支援を予定していると発表した。またエアロバイロンメントの固定翼太陽電池式HAPS機「サングライダー」の利用に関し提携も進めている。

 日本政府による21世紀の航空宇宙推進は、ある意味で「ジャパン・インク」と呼ばれる20世紀の産業政策を踏襲している。これは戦後の経済成長「日本の経済奇跡」をもたらした、官民協調による開発努力であり、自動車・電子・工作機械・造船・重工業など多分野で世界をリードする企業を生み出した。

 東京が当初の「ジャパン・インク」産業政策で海外のライバルに追いつき、追い越そうとしていた時代(技術的な道筋は他者が切り開いていたためリスクがはるかに低い戦略だった)と異なり、最新の取り組みは新興技術という未知の領域への進出であり、その一部は失敗に終わる運命にある。

 しかし、新たな航空宇宙技術への広範な投資は、日本の政府政策を過去だけでなく他国政府とも一線を画すものにしている。例えば欧州各国政府はこれほど大胆な賭けをしていないと、ノヴァスペースのホーン常務取締役は指摘する。「日本人は非常に勇気がある」。■


Tokyo Boldly Pushes Into Future Of Aerospace With ¥1 Trillion Fund

Garrett Reim September 30, 2025

https://aviationweek.com/aerospace/aircraft-propulsion/tokyo-boldly-pushes-future-aerospace-y1-trillion-fund

ギャレット・ライム

シアトル地域を拠点とするギャレットは、宇宙分野と航空宇宙・防衛の未来を形作る先端技術(宇宙スタートアップ、先進航空モビリティ、人工知能を含む)を担当している。



2025年10月6日月曜日

世界最長の直行旅客便は福州=NYC、ブロックタイムは19時間20分。乗継便での最長は29時間!

 Xiamen Air Boeing 787-9 in the sky after initial climb

Credit: Shutterstock


世界最長の直行便は19時間20分(Simply Flying)

じがたいことだが、シンガポール航空が世界最長直行旅客便の運航者の座を失った。その座を奪ったのは、あまり話題に上らない中国系航空会社厦門航空(Xiamen Air)だ。同社のニューヨーク・JFK発福州行き便のブロックタイムは19時間20分。この路線自体は新規ではない(2017年から2020年まで運航され、2024年に再開)が、ブロックタイムがこれほど長くなったのは初めてと思われる。

両空港間の最短距離(大圏距離)は片道6,752海里(12,505km)と確かに長いが、この驚異的な所要時間の真因はロシア領空を回避するためだ。

11月/12月時点の世界最長の直行路線

掲載路線の最大ブロック時間(離陸準備完了から着陸準備完了まで)は18時間10分から19時間20分である。こうした記事の問題点は、読者が他の直行路線の所要時間と誤解する可能性があることだ。実際、多くの路線で相当な時間がかかる

カンタス航空は、世界第3位の旅客数を誇るダラス空港からメルボルンへの直行便(17時間40分)など、超長距離直行便を複数運航している。その他にもパース~ロンドン・ヒースロー(17時間40分)、JFK~オークランド(17時間40分)、パース~パリ・シャルル・ド・ゴール(17時間35分)などがある。

ユナイテッド航空はサンフランシスコ~シンガポール(17時間40分)、ヒューストン~シドニー(17時間35分)、シンガポール航空はロサンゼルス~チャンギ(17時間50分)、サンフランシスコ~チャンギ(17時間30分)などを運航している。エア・インディアも該当する便があったが、現在はサンフランシスコ発の便が途中コルカタを経由してバンガロール・デリーに向かうため対象外となる。

厦門航空 JFK発福州行き

クレジット: Flightradar24

この超長距離路線は特異なケースだ。厦門航空は米国行き・帰りのルートでロシア領空を通過しないため、ブロックタイムは必然的に通常より大幅に長くなる。また、大圏距離の差でより長い中国東方航空のJFK→広州路線などと比べても、有意に長い。

厦門航空がロシアを回避する一方、中国国際航空、中国東方航空、中国南方航空はロシア経由でより短く速いルートを利用している。キャセイパシフィック航空も米国/カナダ路線でロシア上空を飛行する場合がある。そのため、同社の所要時間は必然的に厦門航空より短くなる。例えばキャセイのJFK→香港便は最大16時間25分、中国南方航空の広州便は最大16時間20分である。厦門航空の所要時間は明らかに突出している。

ビッグアップルと福州間の市場規模は大きい。多くの中国移民が中国福州地域出身であるためだ。NYCには「リトル福州」さえ存在する。2025年7月までの12ヶ月間の予約データによると、両都市間を往復した旅客数は16万人だった。これはJFK-広州線(98,000人)やJFK-北京線(140,000人)を大きく上回るが、JFK-上海線(195,000人)には及ばない。JFK-福州線はキャセイパシフィック航空にとって米国最大の経由地市場だった

1回乗り継ぎで最長の路線は?

直行便から乗り継ぎ便へ移ろう。12月4日、中国東方航空が上海浦東からオークランド経由でブエノスアイレスへ就航する。クリスマスと南半球のピークシーズンに間に合うように開始される。777-300ERで週3便運航されるこの乗り継ぎ便の最大所要時間は29時間となる。

この最大所要時間はアルゼンチンから中国へ戻るニュージーランド経由便に適用される。さらに悪いことに、ブエノスアイレス発の便は深夜2時という過酷な時間帯に出発する。乗客は翌日の18時にようやく中国に到着することになる。■


The World's New Longest Nonstop Flight Is 19 Hours 20 Minutes

By 

James Pearson

https://simpleflying.com/the-worlds-new-longest-nonstop-flight-is-19-hours-20-minutes/


ジェームズ・ピアソン

ジェームズは路線開発に情熱を注ぐ専門家。ラフバラ大学とクランフィールド大学で航空輸送管理を学び、航空会社戦略の博士号を取得。ロンドン・ルートン空港で市場機会アナリスト、anna.aeroでチーフアナリストを歴任。5年間にわたり学部生・大学院生に航空戦略と経済学を指導し、複数の航空会社と路線・市場調査プロジェクトで緊密に連携。英国ロンドン近郊在住。


2025年10月3日金曜日

地球外での資源開発が事業として成り立つ時代がやってくる。月面ヘリウム採掘事業の一番乗りを目指すスタートアップ企業インタールーンに注目(Forbes)

 

月面ヘリウム採掘事業の一番乗りを目指すスタートアップ企業インタールーンに注目(Forbes)

インタールーンの採掘作業の想像図。

インタールーン


インタールーンは月面でヘリウムガスを採取するロボットを開発中だ


ンタールーンInterluneのロビーには、幅約90センチの卓上ジオラマが展示されている。シアトル発のスタートアップ企業が月面で実現を目指す採掘作業を、おもちゃサイズの理想郷として再現したものだ。箱型の自律走行車両が月面の表土を掻き集め、貴重なヘリウムを含むガスを放出させるために粉砕する。車輪付きプラットフォーム上のソーラーパネルが電力を生成する。

 片隅には、軍事用ミサイル発射装置を思わせる箱が置かれ、その中にはガスを地球へ運ぶ小型ロケットが積まれている。

 インタールーンが目指す事業は子供だましではない。パーティー用風船のガスとして知られるヘリウムの同位体で、産業的に価値の高いヘリウム3は地球上では極めて希少だ。エーデルガス・グループの報告書によれば、2024年には1リットルあたり2500ドル(約1900万円/kg)で取引された。インタールーンのロブ・メイヤーソンCEOは、採掘機5台のみの設備で年間10kg以上のヘリウム3を生産可能と予測。その価値は約2億ドルに上る。

 同社はこの目標達成に向け、困難な課題に挑戦している。月面には多くのヘリウム3が存在するものの、決して豊富とは言えない。仮にインタールーンが濃度が高い月域を発見できたとしても、商業的に採算の取れる量のヘリウム3を回収するには、月面開発機械を開発し月へ輸送する必要がある。この機械は、数十億年にわたる微小隕石の衝突で月面を覆う緩い破片「レゴリス」を数百万トン単位で処理しなければならない。自律的に。地球上のどんな物質よりも研磨性の高い塵を巻き上げながら稼働する機械を、地上要員なしで修理する必要がある。「それが我々の真価を発揮する分野だ」とメイヤーソンは本誌に語った。

 コンプレッサーから高音の甲高い音と激しいシューッという音が響き渡る。これは同社が卓越する必要があるもう一つの要素、超低温蒸留装置の存在を告げている。インタールーンは、月面上のレゴリスを粉砕して得られるガスのうち、ヘリウム3の含有率は1%未満と見込んでいる。その存在量は10億分の1~10億分の数十程度と推定されている。気球用ヘリウムや水素からこれを分離するため、全ガスを華氏マイナス450度(摂氏約マイナス268度)以下まで冷却する。この温度で他のガスは液化し、ヘリウム3を分離できる。

 「おそらくこれが(我々にとって)最も困難な課題だが、著しい進展を遂げている」と、インタールーンの最高技術責任者(CTO)ゲイリー・ライは語った。

 コロラド鉱業大学の宇宙資源学教授クリス・ドレイヤーは、仮にインタールーンが初の月面採掘基地を設立できたとしても、設備のコストや信頼性、そして月面表土中のヘリウム3の実際の含有量といった未知数が多いことから、経済的な実現可能性は依然として不透明だと指摘する。「最初の数回は採算が取れなくても驚きません。しかし長期的には可能になるかもしれません」。

 スターパスアイスペースなど、月面の水や鉱物を活用してロケット推進剤を製造したり構造物を建設したりする方法を開発するスタートアップが多数存在する。アストロフォージのように小惑星で貴金属を採掘し、地球の資源採掘を減らそうとする企業もある。しかし多くの課題があるにもかかわらず、インタールーンは資源を地球に持ち帰るビジネスを短期的に構築できる可能性が最も高い企業の一つかもしれない。その理由の一つは、同社が当面の間、自社技術を収益化する方法を持っているからだ。

 軽量かつ高価値であることから、ヘリウム3は最初に着手すべき元素として広く認識されている。太陽で生成されたヘリウム3は、地球の大気と磁場によって跳ね返された太陽風により月に堆積する。科学者たちは核兵器や原子力発電所におけるトリチウムの崩壊によって生成されるヘリウム3を回収する方法を確立しているが、その収量は年間20kg未満にすぎない。

 ヘリウム3は主に、核爆弾や密輸された放射性物質から放出される中性子を検出する保安スキャナーに使用されている。9.11以降、数万台の検出器が港湾や国境検問所に配備されている。

 しかしその強力な冷却能力を求めて、他の分野でも需要が高まっている。グーグルアマゾンIBMといった企業は、量子コンピュータを絶対零度に近い温度まで冷却するためヘリウム3を利用している。この温度域では量子コンピュータの動作効率が向上する。

 究極の目標は、ヘリウム3を燃料として核融合によるエナジー生成に利用することだ。この方法なら放射線は発生しない。



CEO ロブ・メイヤーソン

インタールーン


 インタールーンは1800万ドルの資金調達を実施しており、内1500万ドルは2024年のシードラウンドで、Redditの共同創業者アレクシス・オニアニアンのセブン・セブン・シックスが主導した。パートナーのカトリン・ホロウェイは月面ヘリウム3の採掘が必然と見ており、インタールーンの「驚異的な」経営陣が計画を実行する経験を有すると確信している。ジェフ・ベゾスのブルーオリジン元社長メイヤーソンと、同社のニューシェパードロケットプログラムを統括したライが率いる同社は、2029年に月へ掘削機1台を送り込むパイロット採掘計画に向け、既に顧客2社を獲得している。米国でヘリウム3供給を管理するエナジー省は今年春、インタールーンと3リットル分の契約を締結した。2029年に市場価格で納入される。量子コンピュータ用冷却システムを手掛けるメイベルも今後10年間で数千リットルの購入に合意している。

 インタールーンが計画を達成するには、さらに巨額の資金が必要となるがメイヤーソンは具体的な金額には言及しない。NASAとの研究契約でインタールーンと協力するドレイヤーは、同社が構想する採掘システム一式(掘削機5台、処理装置、動力用太陽電池アレイ、往復輸送システム)を運用するには数十億ドルではなく数億ドルが必要と試算する。

同社は月面到達前に、技術の地上の応用分野を見出すことで、顧客からの資金調達を計画している。インタールーンは天然ガスからヘリウムを抽出する企業に対し、同社の蒸留装置で微量のヘリウム3を分離するよう提案している。メイヤーソンは年間1キログラム(約2000万ドル相当)の生産拡大が可能と試算する。


Rendering of a tilled lunar surface

インタールーンの採掘作業を表現したアーティストの図。同社は太陽電池パネルで発電し、約14地球日に及ぶ月日中に採掘機を稼働させる計画だ。インタールーン


もう一つの近期的事業:地球上で宇宙土壌を製造する。同社は採掘機の試験用にガスを注入した模擬月面レゴリスを大量に必要としており、他社や政府機関も自社の宇宙機器試験用にこれを購入したがっている。インタールーンはテキサス宇宙委員会から480万ドルの助成金を獲得し、レゴリス模擬物質の開発と量産を進めている。

 インタールーンの提唱者であり精神的指導者であるのは、89歳の元宇宙飛行士ハリソン・シュミット(現会長)。1972年のアポロ17号(米国最後の有人月面着陸)で月面を歩いた唯一の地質学者であるシュミットは、1980年代から月面ヘリウム採掘を提唱してきた。ウィスコンシン大学チームと共に、ヘリウム3を用いた核融合の可能性を探求し、採掘装置のコンセプトを開発した。

 2018年にメイヤーソンがブルーオリジンを離れる際、シュミットは彼に月面採掘の検討を説得した。シュミットは、アポロ計画のサンプルよりも2~3倍高いヘリウム3の濃縮が存在すると思われる月の赤道付近の表側の領域を同社が特定するのを支援した。さらに彼は、ヘリウム3を採取するインタールーンの手法開発にも貢献している。

 インタールーンはまた、月面掘削機製造において意欲的で適任なパートナーを、建設・鉱業・農業機器メーカーである売上高10億ドル規模のバーミアのCEO、ジェイソン・アンドリンガに見出した。NASAで火星探査車の開発に携わった経験を持つアンドリンガは、アイオワ州に本社を置く自社の機器を月面や火星での使用に適応させることに長年関心を寄せてきた。

 インタールーンが開発中の機械を「ハーベスター(収穫機)」と呼ぶのは、その動作が農場のコンバインに似ていると捉えているためだ。移動しながらレゴリス(月面土壌)を摂取し、処理済みの物質を後方に排出することで、耕された畑のような表面を残す。電気自動車ほどのサイズで、採掘機器としてはわずか数トンと軽量設計だ。宇宙に打ち上げるものには軽量化が重要だが、重力が6分の1の月ではこれが問題となる。質量が少ないと、採掘機器が下向きの力を加えた際に地面に固定しにくくなるのだ。


Interlune's excavation prototype

5月、バーミアとインタールーンは、アンダーカッティングオーガー(回転スクリュー)を備えた実物大プロトタイプを公開した。このスクリューはレゴリスを機械内部に引き上げると同時に、車両自体を地表へ押し下げる役割を担う。インタールーン


この装置は月の過酷な環境条件に耐えねばならない。地表の大部分は風や水による風化を受けないため、鋭い縁を持つ微細な塵で構成されている。アポロ計画では、この塵が宇宙服のブーツやサンプル容器のシールを侵食し、採集装置に固着した、とシュミットは述べた。

 さらに、昼間の赤道付近で華氏250度(約121℃)、夜間はマイナス410度(約249℃)という極端な温度変動による金属部品の膨張・収縮というストレスも加わる。

 NASAは探査車や着陸船への塵侵入を防ぐ密封技術を習得したが、鉱石粉砕作業は経験していない。科学ミッションでは数グラムの物質しか採取していないとドレイヤーは指摘する。インタールーンは採掘機が1時間あたり100トンのレゴリスを掘り起こすことを目指している。バーミアとインタールーンは、摩耗部品をロボットで交換可能な機械設計を検討中だ。

 設備コストはどの程度か?メイヤーソンは現時点で議論するのは時期尚早と述べる。ドレイヤーは初期バージョンの採掘機が約2000万ドルと見積もる。

 量産化でコストは大幅に低下する可能性がある。「全体的な計画において、機械自体のコストはそれほど膨大にはならないだろう」とアンドリンガは語った。「圧倒的に大きなコストは月面へ打ち上げることに費やされるでしょう」。

 インタールーンの開発スケジュールは、スペースXの巨大ロケット「スターシップ」が2030年代初頭までに月面輸送サービスを開始する見通しに基づいている。同社は同時期に本格的な採掘事業を開始することを目指しているが、先週の成功にもかかわらず、スターシップの連続した試験打ち上げ失敗が目標達成を脅かしている。インタールーンが成功を確信する理由の一つは、スターシップが約束する打ち上げコストの大幅削減だ。スペースXは同ロケットの低軌道到達コストの当初見積もり1億ドルを2000万ドルへの削減を目標としている。また、100トンのペイロード能力を持つスターシップなら、インタールーンの採掘キャンプ1か所分の設備を1~2回の輸送で運べるはずだ。しかしメイヤーソンは、ブルーオリジンが開発中の月面着陸船や小型代替機も使用可能だと述べた。ただしその場合、打ち上げ回数が増え、コストも高くなる。

 もう一つの重要課題は採掘地点の分析精度だ。インタールーンは今年後半、アストロラブ探査機に搭載した分光カメラを月面へ送り、遠隔地から撮影した月面地質画像の解釈が正しいか検証する。2027年には目標地点の一つで試掘ミッションを実施し、土壌サンプルを分析する。

 インタールーンは採掘を超えて、米国が月面に迅速にインフラを構築する支援にも貢献したい考えだ。バーミアと共同開発中の掘削技術は、月や火星で道路や溝を建設し、ユーティリティラインを設置するのに役立つとメイヤーソン氏は語る。将来的には工業用金属、希土類元素、ロケット推進剤原料の採掘へ拡大する構想だ。

 とはいえ第一歩はヘリウム3である。

 シュミットは幼少期、鉱山地質学者である父を助け南西部で銅やその他の金属の探鉱に従事した。ついに月で鉱脈を発見するという夢を実現できるかもしれないことに興奮している。彼はこれが地球に大きな影響を与えると確信している。「供給源が確立されれば、新たな可能性が次々に開けるだろう」。■


This Startup Is Racing To Be The First To Mine Helium On The Moon

An artist's rendition of an Interlune mining operation.

Interlune

ByJeremy Bogaisky,Former Staff. Senior editor covering aerospace and defense

Sep 02, 2025, 06:30am EDTUpdated Sep 2, 2025, 06:26pm EDT

https://www.forbes.com/sites/jeremybogaisky/2025/08/29/moon-mining-heiium-interlune/?ss=aerospace-defense