年間5000丁の銃火器を取り上げている米国の保安検査だが、預け入れ荷物に入れればパスと言う現実

 

Photo: TSA

運輸保安局（TSA）は今年1～9月の間に全国の保安検査場で銃器5000丁以上が押収されたことを明らかにした。 驚くべきことに、銃器の多くは弾丸が装填されていた。 

2024年の第一から第3四半期で、TSA職員は乗客6億7800万人以上を保安検査した。搭乗者数が膨れ上がっているのは、夏の旅行期間が記録的な高水準だったためだ。昨年の同時期にTSAが検査した乗客数は6億3800万人だった。これは前年比6.3％の増加である。 写真：TSA 

TSAは保安検査で5,000丁以上の武器を阻止し、うち93％は実弾が装填されていた。 

TSAの報告によると、1日平均18.3丁の銃器が摘発された。7月から9月までに発見された銃器の数は、乗客100万人あたり7.5丁で、昨年の乗客100万人あたり8.1丁から減少している。 

　

TSA長官デイビッド・ペコスケは、銃器阻止率の上昇について次のように述べている： 「TSAは旅行者、職員、空港職員の安全を守ることに全力を注いでいますが、空港の保安検査場で発見される銃器の数は依然として大きな課題です。検問所に持ち込まれた銃器は、偶然であれ故意であれ、他の乗客や職員に脅威を与え、銃器を持った旅行者に遅れをもたらします」。 

アメリカ憲法修正第2条のおかげで、銃器を持って旅行することは合法であるため、この問題はほとんどアメリカ特有のものである。 

銃器を持って旅行する方法 前述の通り、旅客は旅行中に銃器を携帯することが許可されている。しかし、銃を所持して旅行する場合は注意が必要である。また、州や国によって銃器携行に関する規制が異なるため、旅行者はこれらの法律に注意する必要がある。

銃器は預け入れ荷物にのみ入れることができ、鍵のかかる硬い容器に入れ、銃器にアクセスされないように完全に保護しなければならない。 弾薬も同様だ。 

簡単に開けられる鍵付きのケースは禁止されている。購入時の容器がTSAの要件を満たしていない場合もあるので、注意が必要だ。 

輸送される銃器には弾薬を入れていてはならない。もし装填されていた場合、旅行者は告発され罰金を科される可能性がある。また、銃器および弾薬は、乗客がアクセスできる状態であってはならない。両方がアクセス可能だと、TSAはその銃器に弾薬が装填されていると見なす。 

保安検査場、空港の安全区域、航空機内では、旅客が携帯許可証を所持しているか、合憲の管轄区域内にいるかにかかわらず、銃器の所持は禁止されている。 

これらの規定に違反した乗客が発見された場合、最高15,000ドルの民事罰が科せられる可能性がある。 TSAは銃器を没収し、乗客はTSAプレチェックの資格も失う。初犯の場合、搭乗者は5年間プレチェックの資格を失い、再犯だとプログラムからの永久追放となる。■

TSA Says 93% Of More Than 5,000 Firearms Found At Security Checkpoints This Year Were Loaded

By 

Trevin Christian Casinader

https://simpleflying.com/tsa-firearms-found-security-checkpoints-loaded/

米国最大の全貨物航空会社5社の保有機材の構成をまとめてみた

貨物事業は、オンラインショッピング、迅速輸送、グローバリゼーションに突き動かされた世界で急速に拡大している。 

　その結果、旅客航空会社多数が、貨物室に貨物を積み込むだけでなく、貨物専用便を運航するようになった。 

　しかし、定期旅客便を運航せず、貨物専用便のみを運航する航空会社もある。 

　この記事では、貨物専用機を保有規模で最大の、米国を拠点とする航空会社5社を紹介する。 

　本記事の情報はch-aviationのデータに基づいている（2024年10月現在）。 

1位　FedEx Express 424機：エアバスA300-600F、A300-600RF、ボーイング737-300、737-800、757-200SF、767-300F、777-200F、MD-10-10F、MD-10-30F、MD-11F 

Photo: Austin Deppe | Shutte

　米国最大の貨物機保有数を誇る航空会社。メンフィスを拠点とするこの貨物航空会社は400機以上のジェット機を保有し、その巨大な機材で370以上の都市に就航している。

　この航空会社は様々な種類の航空機を運航しているが、その多くは旧式である。 

　最後に残ったA300-600RFとMD-11Fの一部は、それぞれフェデックスの航空機として運航している。 

　需要減少に伴い、同航空会社の保有機材は年内に29機減少する。 

　2024年10月現在、フェデックスの保有機材は以下の通り： エアバスA300-600F型機42機、エアバスA300-600RF型24機、ボーイング737-800BCF型6機、 757-200SF型84機、767-300F型 140機、777-200F型 57機、 MD-10-30F型10機、MD-11F型 58機。 

　これらのジェット機に加え、同社は契約しているフェデックス・フィーダー・リージョナル・フリートでターボプロップ機293機を保有している。セスナ・スカイクーリエはこのフィーダーフリートの重要な一部である。新しい航空機も発注中である。現在、ボーイング767-300Fが12機、777-200Fが2機発注されている。 

2位　ユナイテッド・パーセル・サービス（UPS） 297機： エアバスA300-600F、ボーイング747-400、747-8F、757-200PF、767-300F、767-200、767-300ER、MD-11F 

　UPSは最もダイナミックな貨物フリート運行会社で、旧型機と最新鋭機を織り交ぜて運航している。 同社は297機を運航しており、旧式のA300-600RFやMD-11Fと対照的な28機の新鋭ボーイング747-8Fは、これまでに製造された貨物機の中で最大かつ最新鋭のもののひとつである。 

　2024年10月現在、UPSが保有する機材は以下の通り：エアバスA300-600F 52機。 ボーイング747-400（400BCFおよび400SFSCD） 13機。 ボーイング747-8F 40機、 ボーイング737-800BCF 6機、 ボーイング757-200PF 10機。 ボーイング767-300ER（300BCFおよびBDSF） 82機。 ボーイング767-300F 33機。 MD-11F　58機。 

　注目すべきは、UPSとDHLの両社が、MD-11を間もなく段階的に廃止することである。両航空貨物大手は、1990年1月から運航されているマクドネル・ダグラスMD-11を段階的に廃止する予定だ。 

3位　アトラス・エア 全94機をすべてボーイングで： ボーイング737-800型機、ボーイング747-400型機、747-8F型機、767-300ER型機、777-200F型機 

Photo: Nathan Klemstein | Shutterstock

　ニューヨークを拠点とするアトラス・エアは、チャーター便も運航しているが、米国で3番目に大きな貨物便を維持している。 

　フェデックスとUPSの2大巨頭の後塵を拝しているが 94機の貨物専用機を擁し、アメリカのハブ空港6箇所から世界各地に就航している。 

　737-800からボーイング747-8Fまで、すべてボーイング機で運航しているのが特徴だ。現在、747型機で世界第一位の機数を保有している。 　2023年、アトラス・エアはボーイングのエバレット工場で生産された最後のボーイング747（N863GTとして登録）を受領し、54年の歴史に幕を下ろした。 

　アトラス・エアの現在の保有機材は以下の通り： ボーイング737-800（BCF） 8機、 ボーイング747-400F（各種バリエーション） 13機、 ボーイング747-8F 17機、 ボーイング767-300ER 8機、 ボーイング777-200F（さらに2機発注中-現在唯一のオープンオーダー）。

4位　エア・トランスポート・インターナショナル（ATI）全ボーイング機50機で全米4位 運航機種：ボーイング757-200C、ボーイング767-200、767-300ER 

Photo: Nathan Klemstein | Shutterstock

　オハイオ州ウィルミントンを拠点とするこの航空会社は、1988年の運航開始以来、貨物専用便とコンビチャーター便を運航している。50機の貨物機を保有し、シンシナティ／ノーザンケンタッキー国際空港（CVG）をハブ空港として、世界各地に就航しており。 バーチャル貨物航空会社アマゾン・エア（旧プライム・エア）の航空機を使用したサービスも運航している。また、米国国防総省のチャーター便運航会社でもある。 

　同社は現在、以下のボーイング機を運航している。新機材の未発注はない。 ボーイング757-200C型機4機、 ボーイング767-200BDSF型機1機、 ボーイング767-200SF型機2機、 ボーイング767-300ER型機43機（BCFおよびBDSF）。

5位　Ameriflight、67機の混成構成（ただし運航は37機のみ） 運航機種 Beech 99(F)、99B(F)、99C(F)、Embraer EMB-123ER(F)、Embraer EMB0120RT(F)、Saab 340 

Photo: GingChen | Shutterstock

　Ameriflightは、ダラス・フォースワース国際空港を拠点とする貨物輸送会社である。米国、メキシコ、カリブ海全域で定期貨物便と契約貨物便を運航している。その業務の大部分は、フェデックス、UPS、DHLの業務に接続およびフィーダーサービスを提供することである。 

　現在稼働中の航空機に基づき、米国内の航空会社では第5位とした。 　同社は67機の航空機を保有しているが、現在稼動しているのは37機のみである。機材はすべてターボプロップ機で、ジェット機はない。 

　これは、地域間接続の役割を十分に果たしている。 

　現在の保有機材は以下の通り： ビーチ99(F)型機7機、 99A(F)型機2機、99C(F)型機サーブ340 99B(F)型機4機、 99C(F)型機38機 - 24機が運航中、エンブラエルEMB-123ER(F)型機8機、エンブラエルEMB0120RT(F)型機4機、サーブ340B型機4機

　アメリフライトは、より革新的な（革命的な可能性を秘めた）貨物運航会社のひとつである。 2023年、この航空会社は20機のNatilus遠隔操縦機を発注した。これは貨物市場において大きな動きとなるだろう。 同社は、これがノーティラスとの長い旅の第一歩になることを期待している。 

　アメリフライトの社長兼最高執行責任者（COO）アラン・ルシノウィッツ氏は、発注時に次のように述べた：「この戦略的パートナーシップにより、アメリフライトは、貨物業務における将来のロードマップを構築し、米国におけるナティラスの最初のリージョナル・オペレーターとなることができます」。■

These Are The Largest Five US All-Cargo Airlines By Fleet Size

By 

Alexander Mitchell

 & 

Justin Hayward

https://simpleflying.com/largest-us-all-cargo-airline-fleets/

ボーイング労使交渉が不調、777X引き渡し一年先送りなどを発表。社内には倒産の危機を感じる向きも。エコノミストはその可能性は低いとするが

ボーイングが格下げの可能性に直面しているという報道が相次いでおり、一部のボーイング社員が同社が倒産申請を行う可能性を示唆している。経済専門家らは、ストライキが続けばメーカーは毎日数百万ドルの損失を被り、1か月で10億ドルを超えると指摘しているが、連邦破産法第11条の適用となるかどうかは依然として不明だ。

ボーイング機体工員ストライキから1か月

双方が譲歩しないまま、今週、国際機体工員組合第751地区が代表するボーイング機体工員組合は、ボーイングとの交渉が決裂し、多くの組合員がシアトル周辺で引き続きピケを張っている。

S&Pグローバルの最近の発表によると、ボーイングの信用格付けが引き下げられる可能性がある。同社は、ストライキによりボーイングの現金残高が減少していると指摘し、労働者自身よりも会社が大きなリスクを負うことになるだろうと述べた。これは、すでに非常に厳しい状況にある同社にとって、追い打ちをかけるようなものとなるだろう。

強硬策がボーイングの財務に打撃を与えている

経済学者は、ボーイング社がいくつかの理由から財務上の問題に直面していると指摘している。その理由には、業界全体に波及したエンジン問題、アラスカ航空とのドアプラグ問題、そして複数のサプライチェーン制約などが含まれる。しかし、従業員多数が仕事を放棄した最近の機械工ストでは、ボーイングが交渉で強硬な姿勢を見せ、これがメーカーの収益に跳ね返っているようだ。

ポートランド大学の経済学教授であるバハラム・アドランギ博士は、ストライキが続いているため、ボーイングは毎月10億ドル以上の損失を被っている可能性があると推定している。これは、2019年以来すでに失った300億ドルという損失にさらに上乗せされる額である。

写真：Lukas Souza｜Simple Flying

信用格付けが引き下げられた場合、ボーイングが財政難から抜け出すには、単純にコストがさらに増えることになる。 立ち直って事業を再開するための資本調達での借入は、現在支払っている5％の金利に比べ、8～9％の金利で貸し出される。 これは、長い目で見るとかなりの額に積み重なる。

倒産の可能性はゼロ

給湯室での雑談では、同社が倒産する可能性があると考える社員も多いが、多くのエコノミストはその可能性は低いと予測を述べている。ボーイングの苦境の兆候は現在35%以下であり、メーカーが財政的に困難な状況にある証拠は広範囲にわたって見られるものの、今後2年間の財務的な苦悩は考慮すれば、ボーイングの全体的なバランスシートを改善するためどんな調整が必要となるか検討される。

写真：Coby Wayne｜Shutterstock

速報ニュースでSimple Flyingが報じたところによると、ボーイングは本日、厳しい逆風に直面している中、競争力を維持するために構造改革が必要であると発表しまし、777Xの納入が2026年まで延期されるというニュースも含まれていた。

Bankruptcy For Boeing? Some Striking Workers Believe It Could Happen

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ブリーズ・エアウェイズCEOが持続可能な航空燃料（SAF)に懐疑的な見解を示す

 

ブリーズ・エアウェイズの現最高経営責任者デイビッド・ニールマンは、アムステルダムで開催されている世界航空祭で、持続可能な航空燃料について意見を表明した。

　 ニールマンは、IATAのウィリー・ウォルシュCEOとの論争的なやり取りで自分の意見を明らかにした。 SAFの考えに「反対だ」。 多くの航空会社が二酸化炭素排出量を削減する方法を模索する中、持続可能な航空燃料（SAF）は、航空業界をより持続可能なものにするための一つの手段だとして話題に登っている。 

　ブラジルの航空会社Azul Linhas Aereasを設立し、ウェストジェット、モリス・エア、ジェットブルーの開発を支援するなど、その起業家精神で業界中に知られているニールマンは、SAFは問題に対処するための非効率的な方法だと考えていることを明らかにした。 もしすべての自動車が電気自動車になれば、製油所は廃業し、手元にあるディーゼル燃料の量は制限される。 

　PAXEXが報じたニールマンの解決策は、空を見て航空機の動力源を変えるのではなく、トラックやその他のディーゼル車で使用される留出燃料やディーゼル燃料を使用する業界内で、より持続可能な方法に投資し、発見することである。

　 ニールマンはまた、航空業界がこのままSAFに焦点を当て、投資し続ければ、航空券の価格が高くなりすぎ、その代償として旅行客が減り、雇用に影響を与える可能性があると強調した。 

　ブリーズ・エアウェイズのCEOは続けてこう説明した： SAFは食料供給の邪魔をする。 お金の無駄遣いだと思う。 そして、気候変動に対処し、支援し、実際に経済的に意味のある方法があると思います。 

SAFは暫定的な解決策である SAFの研究・製造コストは非常に高く、産業界は2050年までに液体燃料で飛行できる飛行機の製造を検討している。 しかし、カーボン・オフセットはより一般的な短期的解決策であり、多くの人にとって論争の的となっている。 

　ニールマンCEOが、ステージでのフォローオン・セッションでウォルシュCEOらとの対話が終わりに近づいたとき、ブリーズ・エアウェイズのCEOが再びSAFについての考えを述べることにし、今度はIATAのCEOを直接挑発した。

　 SAFの将来を強く信じているウォルシュは、SAFが実現可能かどうか、誰が最後の一言を得ることができるかということになった。 残念ながら、2人の意見は一致しなかったが、どちらの主張にもメリットがあった。■

Breeze Airways CEO Expresses Skepticism On Sustainable Aviation Fuel

By 

Aaron Bailey

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JALで退役済みの777-300ERに米国登録番号がついた―ユナイテッド航空が同機に食指を動かす可能性？

 

Photo: RickDeacon | Shutterstock

日本航空のボーイング777-300ER型機が、ニューメキシコ州で米国籍に再登録されていることに、鋭い目を持つ航空機フォロワーが気づいた。 このため、シカゴを拠点とするユナイテッド航空がこの機材を自社に迎え入れる検討をしているのではないかという憶測を呼んだ。 

日本航空の損失はユナイテッドの利益？ 日本のフラッグ・キャリアである日本航空は、老朽化したボーイング777-300ER型機の退役を開始した。JA734Jとして登録された航空機を最近退役させた日本航空は、約20年間運航し、81,000時間以上の飛行時間を記録した。 

　8月にシドニーから東京への最後の有償フライトを行った後、ニューメキシコ州ロズウェルに退役した。さらに最近、同機はアメリカ合衆国の登録番号N3243Pで再登録され、JALのカラーリングが外された。 

　日本航空は、ボーイング777-300ER型機によるニューヨーク・JFKおよびダラス・フォートワース便の運航を取りやめる。この変更は、ビッグアップル行きの便では3ヶ月間続くが、テキサス行きの便は永久に続くようだ。

　ワイドボディの機材に制約があるとの噂が本当であれば、ユナイテッド航空は、日本所有のまま激しい整備サイクルにあったJALの退役機材を採用する可能性がある。 ユナイテッドは現在、ボーイング787の納入によって蓄積されたワイドボディのネットワークの制約に苦しんでいる。ユナイテッド航空がこれらの航空機で運航を開始すれば、現在の大西洋横断および太平洋横断ネットワークのアップグレードを支援できるだろう。 

　日本航空は、13機のワイドボディ機をすでに退役ずみ、あるいは退役させている。この機材がユナイテッド航空向けである可能性は低いだろうが、スターアライアンスのユナイテッドはJALの内装を維持するだろう（日本航空はワンワールド加盟航空会社）。 

　JALには印象的なファーストクラスとビジネスクラスがある。 もしそれが維持されなければ、ユナイテッド航空の旗の下で運航を開始する前に、この機材は多額の投資を必要とするだろう。 

　JALは2000年代初頭に777-300ERで運航を開始した。しかし、エアバスA350-1000型機の導入以降、ボーイング777-300ER型機は徐々に退役しており、2026年までに最後の77W型機が退役する。 

　最近のJA734Jの退役は東京羽田空港（HND）で祝われ、グランドスタッフがエプロンに並び、忠実な働き者に敬意を表した。 

JALはA350-1000型機へ移行 日本航空のA350型機への移行は、燃費効率と乗客の快適性を向上させるという同社の意欲を反映したものである。 JALは12月にA350初号機を迎え入れ、ニューヨークJFK空港など一部の主要路線にいち早く導入した。新機材は最新の客室インテリアとファーストクラススイートを備えている。 

　77W型機のうち11機は現在もJALで使用されており、平均使用年数は約17.2年だ。 -200型と-300型を含む46機が運航されてきた。

　推測することしかできないが、Airliners.netでは、LAXPolarisを含む多くの人々が、これらの航空機がどこに配備されるかを想像するためにキーボードを叩いている：このうち、LAXPolarisは次のようにコメントしている「IADの路線でより多く見ることができ、おそらくEWRでもまた飛ぶのを見ることができるだろう」。fun2flyでさえ、この機体にはまだ十分な寿命が残されており、中古の77Wを13機追加すれば、ユナイテッドのキャパシティを押し上げるのに役立つことは間違いない、と読者に注意を促している。 

　これらの噂が真実かどうかは時間が経たないとわからないが、もしこれらの機材がユナイテッドで運航を開始した場合、どの路線を飛ぶことになるのだろうか？■

Is United Airlines Interested In Japan Airlines' Retired Boeing 777-300ERs?

By 

Aaron Bailey

https://simpleflying.com/united-airlines-interest-japan-airlines-retired-boeing-777-300ers/

フィリピンのLCCセブ・パシフィックがA320neoを70機購入へ―エンジンにP&WのGTFを選択

 

Photo: Phung Quang Minh | Shutterstock

Cebu Pacific Orders 70 Airbus A321neo Planes By Rytis Beresnevičius 公開 22 時間前 写真： Phung Quang Minh | Shutterstock 

セブパシフィック航空は10月2日、エアバスA321neoを70機購入することを決定した。

覚書の最終化　7月初旬、セブパシフィックとエアバスは152機のA320neo/A321neoに関する覚書（MoU）に署名していた。今回、フィリピンのマニラでA321neo型機70機の契約に調印した。 

　エアバスによると調印式には、セブパシフィックの最高経営責任者（CEO）Mike Szucsと、エアバス民間航空機営業担当エグゼクティブ・バイス・プレジデントのBenoît de Saint-Exupéryが出席した。 

　SzcusCEOは、A321neoを選択することで、同航空会社は運航効率、持続可能性、革新性を重視していることを強調したと述べた。 

　この機種の導入により、二酸化炭素排出量を大幅に削減しながら、最高水準のサービスを提供することが可能になる。 

　「このマイルストーンは、フィリピンの経済成長と接続性の目標を支援しながら、航空旅行の利便性と手頃な価格を拡大するための我々の継続的な献身を示すものです」。 サンテグジュペリは、A320ceoとA320neoを含むA320ファミリーは、過去20年にわたってセブ・パシフィックを支えてきたと付け加えた。エアバスは、セブ・パシフィック航空が同社のベストセラー単通路機であるA321neoを選んだことに感謝し、「追加A321neo機が、アジア太平洋をリードする格安航空会社の1つである全エアバス運航会社の次の拡大段階に強く貢献することを確信しています」。

　セブ・パシフィック航空とエアバスは、ファーンボロー国際航空ショーで発注かMoUのいずれかを発表するとの以前の報道で、この発注と先行するMoUは2024年のいつか実現すると噂されていた。 

　欠航中のエアバスA320neoファミリーに苦戦しながらも、セブ・パシフィック航空は同メーカーに固執し、さらに多くの航空機を発注するようだ。 

　しかし、セブ・パシフィックは7月2日、最大102機のA321neoの確定発注と50機のA320neoの購入権を含む予備合意を発表した。 

　同は、ギアード・ターボファン（GTF）としても知られるプラット・アンド・ホイットニーPW1100Gへの不満を表明していたにもかかわらず、エアバスらの最新発注の動力源に同エンジンを選択した。

写真 Markus Mainka | Shutterstock　

 7月上旬にMoUを発表した際、Szucs氏は、この発注は、A320neoとA321neoを切り替える能力を含め、セブ・パシフィック航空が市場の状況に合わせて機体の成長を適応させるための最大限の柔軟性を提供するように設計されていると述べた。「この契約は、フィリピンの航空業界にとって重要なマイルストーンとなり、フィリピンの成長ストーリーを支えるセブ・パシフィック航空の揺るぎないコミットメントの証となる」。 

　当時、格安航空の同社は、同年第3四半期に契約を最終化する予定であると述べていた。しかし、航空会社がMoUを発表してから数週間後の7月に開催されたファーンボロー国際航空ショーで、プラット＆ホイットニーは、7月2日に署名された予備合意を祝う公式セレモニーを開催したと、独自の発表を行った。 

　それでも、A320neo航空機ファミリーの動力源であるGTFの前倒し撤去と点検の影響をいまだに引きずっているプラット＆ホイットニーにとっては、うれしい弾みとなった。 

　プラット・アンド・ホイットニーの民生エンジン担当社長リック・ドゥールーは、セブ・パシフィックがGTFを選択したことは、ナローボディ機の「業界をリードする燃料効率と持続可能性の利点」を含む、このパワープラントがエアラインに提供する価値を証明するものだと述べた。■

Cebu Pacific Orders 70 Airbus A321neo Planes

By 

Rytis Beresnevičius

https://simpleflying.com/cebu-pacific-orders-70-airbus-a321neo/

LAXロサンジェルス国際空港に300億ドルを投入するアップグレードの進捗状況―2028年オリンピックを前に、全米最悪との評価を受けた空港は変身できるだろうか

 

写真:ロサンゼルス国際空港

2017年にロサンゼルスが2028年オリンピック開催地に選ばれた時、当時の市長エリック・ガルセッティは、全米で2番目に人口の多いこの都市の空港を準備するには数十億ドルが必要になると覚悟していた。イベントに必要な会場に加え、世界中から押し寄せる来訪者に対応できるよう、ロサンゼルス国際空港(LAX)の大規模改修が大きな懸念事項だった。

現在、LAXは乗客から米国最悪の空港と評価されている。その主な不満は以下のとおりだ、

• 待ち時間が長い

• ターミナル間移動が難しい

• 食事する場所が不足している

• 駐車場

• ダウンタウンへの行き来に便利な公共交通機関がない

• 空港周辺の交通渋滞

空港のあらゆる部分で近代化と改善が待ったなし

空港を再整備し、旅客の利便性を向上させるため、空港は2028年以降を見据え、300億ドルを投じる。第一歩として、空港の道路システムの近代化と改善が予定されている。 LAXターミナル道路プロジェクトでは、約13kmの新しい道路の建設と空港のメインエントランスの再構成が予定されている。

写真:ロサンゼルス空港

最初の改善策として、自動運転の電気鉄道がある。 2.25マイルにおよぶ高架線は、LAXターミナル全部を結ぶだけでなく、空港外の3個所にも停車する。

• 長期駐車場

• 空港内のレンタカー会社

• メトロCラインの停留所

今夏にはレールを電化し、2024年中の開業に向けて列車の試験運転を開始する予定です。

レンタカーハブとスマートパーキング

次に予定されているのは、空港外のレンタカー施設を1か所に集約することだ。 利用者は、前述の電気鉄道「Automated People Mover」に乗りレンタカーハブに移動する。 2024年の開業時には、18,000台を収容できる世界最大のレンタカー施設となる。

LAXはオンラインで駐車スペースを予約できるインテリジェントなシステムを導入して駐車場の刷新も計画している。 94丁目にあるLAXの長期駐車場ではすでにこのようなシステムが稼働していますが、他の駐車場やガレージでは、利用者は依然として空きスペースを見つけるまで車を走らせる必要がある。

待ち時間を短縮する生体認証搭乗

パスポートや航空券のチェックを人間が行う代わりに、各乗客の顔をスキャンする 生体認証システムがその人物を既知の犯罪者やテロリストと結び付けければ、乗客はそのまま進むことができる。 正式な導入は発表されていないが、顔認識ソフトウェアはトム・ブラッドリー国際線ターミナルでテスト中だ。

一般的なラウンジエリア

ロサンゼルス国際空港には、ファーストクラスやビジネスクラスを利用する乗客や、エリート会員のマイレージプログラム会員向けの航空会社ラウンジが20以上ある一方で、エコノミークラスを利用する乗客向けのラウンジはほとんどない。この状況を改善するため、ロサンゼルス国際空港は、快適な座席とリラックスできるスペースを備えた共用ラウンジを建設することを決定した。共用ラウンジの第1号は、トム・ブラッドリー国際線ターミナルの西ゲートに設置される。

関連

LAX、自動旅客輸送システム用に最終の4両を受領

ロサンゼルス国際空港の自動旅客輸送システムは現在、44両すべての車両を揃え、2026年1月の開業を予定している。

LAXのターミナルでの開発

ターミナル3

LAXはターミナル3とトム・ブラッドリー国際ターミナル間の連絡橋、デルタ航空の新しいチェックインデスク、9番目のゲートを建設中。

ターミナル4

計画には、アメリカン航空のチェックインロビーと手荷物受取所へのアクセス改善、セキュリティチェックの一元化、新しい発券カウンターと手荷物受取所が含まれる。

ターミナル6

乗客は最終的にターミナル5からAPM(Automated People Mover)に乗り継ぐ。また、ターミナル6では、アラスカ航空がゲート増設で存在感を高めている。

トム・ブラッドリー国際線ターミナル

空港では、新しいトイレ、オフィス、飲食店のスペースが追加される。さらに、ミッドフィールド・サテライト・コンコース・サウスにも、より多くのゲートと飲食店が建設される。

コンコース0

2028年のオリンピック開催までに開業予定の設計段階にある新しいターミナルは、ターミナル1に組み込まれる予定だ。このターミナルには、複数の国内線および国際線の航空会社が乗り入れ、自動旅客輸送システムへのアクセスも可能となる。また、LAXは、フライトの待ち時間に利用できる屋外ラウンジスペースを新ターミナルに設けたいとしている。

ターミナル9

ターミナル9は、セプルベダ大通りの反対側に建設される、140万平方フィートのまったく新しい建物となる。 自動旅客輸送システム(APM)の専用駅と高速道路からのアクセスが整備される。 この施設には複数の航空会社が入居し、新しいショッピングとダイニングのオプションが提供される。■

$30 Billion Of Improvements: A Look At Los Angeles International Airport's Upgrade Plans

By 

Mark Finlay & Dr. Omar Memon

Updated 21 hours ago

https://simpleflying.com/30-billion-of-improvements-a-look-at-los-angeles-international-airports-upgrade-plans/