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日本航空のボーイング777-300ER型機が、ニューメキシコ州で米国籍に再登録されていることに、鋭い目を持つ航空機フォロワーが気づいた。 このため、シカゴを拠点とするユナイテッド航空がこの機材を自社に迎え入れる検討をしているのではないかという憶測を呼んだ。
日本航空の損失はユナイテッドの利益？ 日本のフラッグ・キャリアである日本航空は、老朽化したボーイング777-300ER型機の退役を開始した。JA734Jとして登録された航空機を最近退役させた日本航空は、約20年間運航し、81,000時間以上の飛行時間を記録した。
8月にシドニーから東京への最後の有償フライトを行った後、ニューメキシコ州ロズウェルに退役した。さらに最近、同機はアメリカ合衆国の登録番号N3243Pで再登録され、JALのカラーリングが外された。
日本航空は、ボーイング777-300ER型機によるニューヨーク・JFKおよびダラス・フォートワース便の運航を取りやめる。この変更は、ビッグアップル行きの便では3ヶ月間続くが、テキサス行きの便は永久に続くようだ。
ワイドボディの機材に制約があるとの噂が本当であれば、ユナイテッド航空は、日本所有のまま激しい整備サイクルにあったJALの退役機材を採用する可能性がある。 ユナイテッドは現在、ボーイング787の納入によって蓄積されたワイドボディのネットワークの制約に苦しんでいる。ユナイテッド航空がこれらの航空機で運航を開始すれば、現在の大西洋横断および太平洋横断ネットワークのアップグレードを支援できるだろう。
日本航空は、13機のワイドボディ機をすでに退役ずみ、あるいは退役させている。この機材がユナイテッド航空向けである可能性は低いだろうが、スターアライアンスのユナイテッドはJALの内装を維持するだろう（日本航空はワンワールド加盟航空会社）。
JALには印象的なファーストクラスとビジネスクラスがある。 もしそれが維持されなければ、ユナイテッド航空の旗の下で運航を開始する前に、この機材は多額の投資を必要とするだろう。
JALは2000年代初頭に777-300ERで運航を開始した。しかし、エアバスA350-1000型機の導入以降、ボーイング777-300ER型機は徐々に退役しており、2026年までに最後の77W型機が退役する。
最近のJA734Jの退役は東京羽田空港（HND）で祝われ、グランドスタッフがエプロンに並び、忠実な働き者に敬意を表した。
JALはA350-1000型機へ移行 日本航空のA350型機への移行は、燃費効率と乗客の快適性を向上させるという同社の意欲を反映したものである。 JALは12月にA350初号機を迎え入れ、ニューヨークJFK空港など一部の主要路線にいち早く導入した。新機材は最新の客室インテリアとファーストクラススイートを備えている。
77W型機のうち11機は現在もJALで使用されており、平均使用年数は約17.2年だ。 -200型と-300型を含む46機が運航されてきた。
推測することしかできないが、Airliners.netでは、LAXPolarisを含む多くの人々が、これらの航空機がどこに配備されるかを想像するためにキーボードを叩いている：このうち、LAXPolarisは次のようにコメントしている「IADの路線でより多く見ることができ、おそらくEWRでもまた飛ぶのを見ることができるだろう」。fun2flyでさえ、この機体にはまだ十分な寿命が残されており、中古の77Wを13機追加すれば、ユナイテッドのキャパシティを押し上げるのに役立つことは間違いない、と読者に注意を促している。
これらの噂が真実かどうかは時間が経たないとわからないが、もしこれらの機材がユナイテッドで運航を開始した場合、どの路線を飛ぶことになるのだろうか？■
Is United Airlines Interested In Japan Airlines' Retired Boeing 777-300ERs?
By
https://simpleflying.com/united-airlines-interest-japan-airlines-retired-boeing-777-300ers/
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