ボーイング777のデビューから30年（Simple Flying)

 

写真 Kambui I Wikimedia Commons

本日は、ボーイングとボーイング777プログラムにとって大きな節目となる日だ。30年前の今日、ボーイングは最初の777型機を顧客であるユナイテッド航空に引き渡した。導入以来、この航空機は世界中の航空会社にとって重要な長距離路線の主力機となっている。

ボーイング777

ローンチカスタマー ユナイテッド航空

メーカー ボーイング

航空機タイプ ワイドボディ

初飛行 1995年5月15日

納入機数 1,735

生産拠点 米国ワシントン州エバレット

ユナイテッド航空はボーイング777を使用し続けており、同機は国内線および長距離路線ネットワークの重要な一部となっている。 世界的にみても、この航空機は人気を維持しており、777プログラムは30周年を迎えるにあたり、いくつかの素晴らしい統計に達している。より新しく、より効率的な777型機が間もなく商業運航を開始する予定である。

ボーイング777の初号機納入から30年

写真 ボーイング

ちょうど30年前、ボーイングは最初のボーイング777をユナイテッド航空に納入した。ユナイテッドは、この航空機ファミリーのローンチカスタマーであり、後に大成功を収めることになるプログラムのスタートを切った。ボーイング777は最新技術を駆使し、乗客に快適な体験を提供すると同時に、既存の長距離路線用ジェット機より効率を向上させた。

　ボーイングはLinkedInの投稿で、ボーイング777が達成した記念すべきマイルストーンを祝った。ボーイングによると、ボーイング777型機は商業運航を開始して以来、累計で1,600万フライトを運航し、40億人の旅客を輸送し、490億マイルを旅したという。ユナイテッド航空は現在も777を運航する最大手の航空会社のひとつである。

写真 SvetlanaSF｜Shutterstock

　ボーイング777-200型機（組立ラインから出荷された777の初期型機）のローンチカスタマーであることに加え、ユナイテッド航空は現在もボーイングのワイドボディ機を運航する最大手の航空会社のひとつである。おそらくよりユニークなのは、ユナイテッドが長距離路線用の777よりも密度の高い構成で、これらのジェット機の一部をアメリカ国内線や短距離路線でも運航していることだ。しかし、このような国内線コンフィギュレーションは、ユナイテッド航空の777-200型機にしか見られない。

　ユナイテッド航空は、777-200/-200ER型機に加え、777-300ER型機も運航している。このジェット機はユナイテッド航空が保有する機体の中で最大であり、需要の多い長距離路線に就航することが多い。

　777-300ERは、サンフランシスコ国際空港をハブとしてアジアへのフライトを多く運航しているが、777-300ERはサンフランシスコだけに限定されているわけではない。 planespotters.netによると、ユナイテッド航空の777型機の内訳は以下の通り（-200/-200ER型機は777-200型機としてカウントされていることに注意）。

777-200         74

777-300ER 22

ユナイテッドは777型機最大の航空会社ではない

写真 エミレーツ

　ユナイテッド航空は世界最大の777型機運航会社ではない。大容量のジェット機を多用し、ドバイ国際空港を世界的なハブ空港としていることで知られるエミレーツにその称号が与えられている。エミレーツはエアバスA380を運航する最大の航空会社としても知られているが、ボーイング777も他のどの航空会社よりも多く運航している。

　planespotters.netによると、エミレーツの777の大半はボーイング777-300ER型機である。同機は大容量で航続距離も長いため、エミレーツのグローバル・ネットワークをより良く結ぶのに最適な航空機である。しかし、エミレーツは777-200LR型機も10機運航している。また、同航空の貨物部門は777Fを11機運航しており、エミレーツは旅客機以上に貨物輸送能力を高めている。

　ボーイングは、新型エンジンを搭載し効率を高めた、より大型の新型機を導入することで、ボーイング777の成功の長期化を目指している。 777-9型機と777-8型機で構成した777Xプログラムは、ボーイングが困難な時期に直面しているため、継続的な遅延に直面している。だが777Xプログラムは、エミレーツ、ブリティッシュ・エアウェイズ、シンガポールエアラインズなど主要航空会社が発注している。■

30 Years Ago Today: United Airlines Receives World’s 1st Boeing 777

By 

John Pullen

https://simpleflying.com/30-years-ago-united-airlines-1st-777/

ワシントンDCでの軍民航空管制ホットラインは3年以上機能していなかった（Defense News)—1月の陸軍ヘリと旅客機の空中衝突は避けることができたようですね

 

ワシントンD.C.にある軍と民間の航空管制官のホットラインは、3年以上機能していない。 (ホセ・ルイス・マガナ/AP）

ワシントンD.Cで軍と民間の航空管制官の間のホットラインが3年以上機能していないことが、1月に起きた旅客機とブラックホークヘリコプターの空中衝突事故以来初めて米軍がこの地域でのヘリコプターの飛行を再開した直後、別のニアミスの一因になった可能性があると、テッド・クルーズ上院議員は水曜日公聴会で述べた。

　連邦航空局の管制官担当官、フランク・マッキントッシュは、今回のニアミスの後まで、ホットラインが2022年3月から機能していないことを知らなかったことを認めた。マッキントッシュによれば、民間管制官は、固定電話を通じ軍の管制官と連絡を取る他の手段を持っているという。それでもFAAは、ロナルド・レーガン・ワシントン・ナショナル空港周辺でヘリコプターの飛行が再開される前にホットラインを修理するよう主張している。

　国防総省の職員は、今月初めのニアミスについて、またこの地域でのヘリコプター飛行の安全を確保するためにとっている措置について、水曜日の質問にはすぐには答えなかった。 連邦航空局（FAA）は、公聴会の後、ホットラインがどのように使われることになっているのかについての質問には即座に答えなかった。

　「DCA（レーガン空港）の空域の動向は、非常に懸念される」とクルーズ上院議員は述べた。「本委員会は、DCAの安全な運用再開を監視し、空域のすべての利用者が責任を持って運用されていることを確認することに、引き続き集中していく」。

　今回のニアミス事件の後、陸軍はレーガン空港周辺でのヘリコプターの飛行をすべて停止したが、マッキントッシュによれば、FAAは陸軍が自主的に飛行を停止する前に、安全上の懸念から飛行停止を命じようとしていたという。

　マッキントッシュは、上院商業委員会の公聴会で、「われわれは、それが追求すべき選択肢であるかを議論した」と語った。

　1月に起きたアメリカン航空機と陸軍ヘリコプターの衝突事故では67人が死亡し、2001年以来アメリカ国内で起きた飛行機事故としては最悪となった。国家運輸安全委員会は、墜落事故前の3年間にレーガン周辺では85件のニアミスがあり、対策を講じるべきだったと述べている。

　墜落事故以来、FAAは軍用ヘリコプターが飛行機と同じ空域を共有しないように努めてきたが、5月1日にはペンタゴン付近を旋回中の陸軍ヘリコプターのため、管制官は航空機2機のに着陸中止を命じなければならなかった。

　「レーガン・ナショナル空港付近での致命的な墜落事故後、FAAは関係するヘリコプターのルートを閉鎖したが、FAAと国防総省の間の調整不足は、一般市民を危険にさらし続けている」とタミー・ダックワース上院議員は述べた。

　マッキントッシュは、ヘリコプターが決して管制官の許可なしにレーガン空港周辺の空域に入るべきではなかったと述べた。

　「もっと大きな疑問は、なぜそうならなかったのかということだ。私たちの手順やポリシーに従わなければ、安全性の漂流が始まるのです」。

　NTSBは何が起こったのかを調査している。

　この事故に加え、レーガン空港を離陸した民間機は、アーリントン国立墓地での飛行に向かう4機の軍用ジェット機の数百フィート以内に接近したため、回避行動をとらなければならなかった。この事故についてマッキントッシュは、地方施設のFAA航空管制官とレーガン管制塔との間のコミュニケーションミスのせいだとし、それは解決済みだと述べた。■

DC military-air traffic control hotline hasn’t worked for over 3 years

By Josh Funk, The Associated Press

 May 15, 2025, 06:00 AM

https://www.defensenews.com/air/2025/05/14/dc-military-air-traffic-control-hotline-hasnt-worked-for-over-3-years/

トランプ貿易協定・中東歴訪がボーイング306機の受注につながった（Simple Flying)

ボーイングは、ドナルド・トランプ大統領の最近の貿易取引に関連して、数百機の航空機が発表されるなど、新規受注の面で実り多い数週間となった。 インターナショナル・エアラインズ・グループ（IAG）が第1四半期決算を発表した際に38機の受注を獲得した後、ボーイングは中東の顧客3社からも受注を獲得した。

ボーイング

銘柄コード BA

設立日 1916年7月15日

CEO（最高経営責任者 ケリー・オルトバーグ

本社所在地 米国、シカゴ

受注はサウジアラビア、カタール、UAEでビジネスを展開した米国大統領の中東訪問の一環として今週発表された。 経済の先行きが不透明な今、これらの受注は、近年何度も危機に直面していたボーイングにとって歓迎すべきニュースだろう。 ドナルド・トランプ大統領は本日、エアフォース・ワンで米国に帰国する。

　IAGが動いた。先週5月9日、インターナショナル・エアラインズ・グループは2025年第1四半期の決算を発表した。 エアリンガス、ブリティッシュ・エアウェイズ、レベル、イベリア航空、ブエリングといったヨーロッパの航空会社を所有するIAGは、71機のジェット機を発注したと発表した。 このうち38機はボーイング製で、6機はブリティッシュ・エアウェイズ向けのボーイング777-9型機のオプションを行使したものである。 これについてIAGは次のように述べた：

「これらの納入および今後の発注は、運航効率の向上、排出量の削減、お客様への機内サービスの向上を目的とした、当グループの最新鋭機への継続的な投資の一環です。 これらの航空機は2027年から2030年にかけて納入される予定です」。

　このニュースは、英国から米国への輸出品に対する10％の関税を維持する貿易協定が両国間で調印された中で生まれた。これらのオプションの行使とは別に、IAGはボーイング787-10「ドリームライナー」ワイドボディ双発機を32機発注したことも明らかにした。この 持株会社は、「この機体は主に代替用であり、約3分の1はIAGの中核市場における成長用である」と説明している。

中東の数社が参入

今週、ドナルド・トランプ米大統領は中東地域の複数の国を国賓訪問した。 その中で、ボーイングが中東の顧客から大規模な注文を受けるという噂が広まり、その第一弾としてサウジアラビアで実現した。 具体的には、サウジアラビアの賃貸業者AviLeaseが同社とボーイング737 MAXジェット機20機（プラスオプション10機）の契約を結んだ。この契約は、今週ボーイングがトランプ大統領の訪問に関連して達成した3つの中東のマイルストーンのうちで最初のものであり、2つ目はカタール航空との契約という形でもたらされた。 ドーハを拠点とする同航空会社は、ボーイング777Xおよび787ファミリーの航空機160機（プラス50機のオプション）を確定発注しており、One Mile At A Timeは、エティハド航空が28機のボーイング・ジェット機について同様の契約を結んだと指摘している。

最近発表されたボーイング機の発注状況

発注者 航空機（オプション含む）

IAG（ヨーロッパ） 38

アビリース（サウジア ラビア） 30

カタール航空 210

エティハド航空（アラブ首長国連邦） 28

合計 306

　トランプがサウジアラビア、カタール、アラブ首長国連邦を訪問した際に計上したボーイングの大幅な受注はさておき、今回の中東歴訪に関するもうひとつの興味深い航空アングルは、彼が具体的にどのように中東を飛んだかということだ。 当然のことながら、米空軍のボーイングVC-25A（747-200を改造したもの）による長時間のフライトであり、大統領が搭乗していることから「エアフォース・ワン」のコールサインが付けられた。

　しかし、この四発ジェット機はメリーランド州のアンドリュース統合基地からサウジアラビアのリヤドまで一気に飛ぶことができなかったため、途中でイギリスのミルデンホール空軍基地で給油のため立ち寄った。 同機は月曜の夜、同基地に1時間着陸した。 イースト・アングリアン・デイリータイムズ紙によると、トランプ大統領のアメリカへの帰路も同様の途中降機となり、『ロール・コール』紙はエアフォース・ワンが現地時間19時15分にミルデンホールに着陸すると伝えている。■

306 Boeing Orders Have Been Announced During Recent Trump Trade Deals

By 

Jake Hardiman

https://simpleflying.com/trump-trade-deal-boeing-orders/

2028年ロサンゼルス・オリンピックにエアタクシーが登場する

 

写真 アーチャー

最大4人の乗客とパイロットを乗せる電動垂直離着陸（eVTOL）機「ミッドナイト」を開発中のアーチャー・エイビエーション社Archer Aviationは、2028年にロサンゼルスで開催されるオリンピックの主催者が、同大会の公式エアタクシー・プロバイダーに同社を選んだことを明らかにした。

　アーチャー社は、大会期間中にVIPやファン、その他の関係者を含む乗客を運ぶため、組織委員会と協力しミッドナイト機を導入すると強調した。ロサンゼルスオリンピック・パラリンピックは2028年7月と8月に開幕する。

公式エアタクシー・プロバイダー

写真 アーチャー

　5月15日、アーチャー社は、2028年ロサンゼルス・オリンピック・パラリンピック競技大会（LA28）組織委員会により2028年夏のスポーツイベントの公式「エア・タクシー・プロバイダー」に選ばれたと発表した。

　この独占的パートナーシップは、VIPやファンなどの輸送を含む様々な方法で、アーチャーのミッドナイトeVTOLを大会全体に統合すると同社は述べた。同社はまた、LA28の主要会場のバーティポート離着陸ハブの電動化にも取り組み、緊急サービスや警備をサポートする。

　「アーチャー社とLA28は、ロサンゼルス大会に同社のミッドナイトeVTOL航空機を導入する。このパートナーシップには、LA28を通じたチームUSAの支援も含まれている」。

輸送の未来を形作る

写真 アーチャー

　アーチャーの創業者で最高経営責任者（CEO）のアダム・ゴールドスタインは、同社はロサンゼルスでの人々の移動手段を変革し、アメリカの交通の未来を形作る遺産を残したいと語っている。LA28の試合開催中ほど素晴らしい機会はない、とゴールドスタインは付け加え、「チームUSAのロゴとオリンピックのリング、パラリンピックのアギトがあしらわれたミッドナイトがロサンゼルスの上空を飛ぶのを見るのが待ちきれない」と同CEOは述べた。LA28の会長兼社長ケイシー・ワッサーマンによると、カリフォーニアで開催されるオリンピックは、絶え間ない革新と創造性のためのプラットフォームとして機能する。

　「当社のビジョンは、オリンピックとパラリンピックの経験を根本的に再構築することであり、このパートナーシップは、ロサンゼルスが世界の舞台で提供できる最高のものを紹介し、前例のないものを提供する素晴らしい機会です」とワッサーマンは締めくくった。

最初の納入はまもなく

　アーチャー社は5月12日に第1四半期決算を発表した際、アラブ首長国連邦（UAE）へのミッドナイト納入は今後数カ月で軌道に乗り、予定されている商業飛行は "今年後半"に実現する予定と述べた。これを裏付けるように、同社は最近、アラブ首長国連邦のアブダビで初のハイブリッド・ヘリポートの設計認可を取得した。当四半期の営業費用は1億4,400万ドルで、純損失は9,340万ドルであった。3ヵ月間の決算期間終了時点で、アーチャー社の現金・現金同等物の残額は10億ドルを超えていた。

　2024年10月、米連邦航空局（FAA）は、eVTOLを含む「動力揚力」航空機の操縦に必要な教官とパイロットの資格と訓練に関する最終規則を発表した。 FAA長官であるマイク・ウィテカーは、革新的技術と関連する運航をシームレスに統合するために、規制当局が優先するのは安全だと述べた。

　「この最終規則は、パワードリフト機が我々の空域で安全に運航できるようにするために必要な枠組みを提供するものだ」とウィテカー長官は付け加え、パワードリフト機は約80年ぶりの新しい航空機カテゴリーであり、この歴史的な規則は、将来的に大規模な先進的航空機動性（AAM）運航に対応する道を開くものであると強調した。この規則を受け、ゴールドスタインは、これは米国とeVTOL業界にとって非常に画期的な出来事であり、アーチャー社は国内でeVTOL飛行を開拓するための明確なロードマップを手に入れたと述べた。■

Air Taxis Should Be Operational In Time For The 2028 Los Angeles Olympics

By 

Rytis Beresnevičius

https://simpleflying.com/los-angeles-2028-olympics-air-taxis-planned/

トランプ大統領の米中貿易協定を受け、航空会社の株価が20％近く急上昇している

 

Photo: FiledIMAGE | Shutterstock

ここ数カ月、民間航空業界は市場の大幅な変動に見舞われている。 地政学的な不確実性、主要貿易相手国間の摩擦の激化、そして継続的な米ドル安が重なり、投資家は航空会社の財務見通しに対する自信を失っている。 しかし、航空会社が最大の利益を生み出す夏のピークシーズンに近づくにつれ、民間航空業界にとって状況は好転しつつある。

デルタエアラインズ

IATA/ICAOコード DL/DAL

航空会社タイプ フルサービスキャリア

ハブ空港

ボストン・ローガン国際空港、デトロイト・メトロポリタン・ウェイン郡空港、ハーツフィールド・ジャクソン・アトランタ国際空港、ロサンゼルス国際空港、ミネアポリス・セントポール国際空港、ニューヨークJFK空港、ラガーディア空港、ソルトレイクシティ国際空港、シアトル・タコマ国際空港

設立年 1929

加盟航空会社 スカイチーム

CEO（最高経営責任者 エド・バスティアン

国名 米国

1月から4月にかけて航空業界全体で30％以上の損失を被った後、民間航空会社の株価はここ1ヶ月で上昇している。米国の取引所における過去4週間の取引で、航空会社の株価は平均約20％上昇し、第1四半期の損失からやや回復したことを示している。本稿では、航空業界の株式パフォーマンスがこの1ヶ月でどのようにプラスに転じたかを検証する。

トランプ大統領の中国貿易協定を背景に航空株が上昇

　ここ数週間、航空業界株は、第1四半期に巨額の損失を出したデルタやユナイテッドエアラインズといった業界大手の上昇を背景に上昇している。 貿易摩擦の緩和により、航空株はすでに投資家心理の高まりから恩恵を受け始めていた。

　しかし、トランプ大統領による中国との貿易協定の大筋合意発表を受けて、昨日、事態は本格的に動き出した この数週間で航空セクターがどの程度アウトパフォームしたかを測るには、いくつかの重要な方法がある。手始めに、USグローバルJETS上場投資信託（ETF）は、米国の航空会社銘柄をバランスよく組み入れており、業界の指標としてある程度確かなものとなっている。

　ご覧の通り、航空業界は特にここ数週間、S&P500を幅広くアウトパフォームしている。航空業界全体のパフォーマンスを測るもう一つの良い方法は、ヤフーファイナンスの航空業界インデックスを見ることだ。 この指標では、航空業界は投資家への1ヶ月の利益還元率が再び18％を超えている。

業界をリードしてきた航空会社はどこか？

　過去1ヶ月の利益の大部分は、業界の伝統的なリーダーからもたらされた。特にデルタとアメリカンエアラインズはこの1週間で評価額が上昇し、ユナイテッドもそれに遠く及ばない。これらの航空会社のパフォーマンスは下図で見ることができる：

　デルタは、ここ数年しばしばそうであったように、株主価値の向上をリードしている。 今週はアメリカンも遠く及ばず、ユナイテッドも20％前後の利益を投資家に提供している。しかし、ユナイテッドは先週、ニューアーク・リバティー国際空港（EWR）のハブ空港で運航に苦戦したため、投資家の信頼が揺らいだ可能性が高い。

　格安航空会社も目覚ましいリターンを見せている。 アレジアント・エアの株価は昨日だけで9％上昇し、サウスウエストやアラスカのような他の非伝統的航空会社の株価も上昇した。

このことは何を意味するのか？

　ここ1ヶ月間のパフォーマンスは、夏の旅行ピークを迎える航空会社の財務見通しに対する投資家の信頼が回復したことを示している。この自信の一部は、航空業界が以前直面していた多くのマクロ経済的逆風が緩和されたことによるものであることは否定できない。

　貿易摩擦は、航空会社にとって最も有利な収入源のひとつである海外でのビジネスが魅力的でなくなるため、海外出張の需要が減少する。さらに、関税制限の緩和は、主要な外国為替市場における米ドルの見通しにとって良い兆しである。

　ドル高は、夏のヨーロッパなどへのレジャー旅行の需要増につながるため、米国の航空会社にとっては願ってもないことだ。ドル安になれば、ユーロやポンドのような通貨建てのものに高い値段を払うことになり、海外旅行の魅力は半減する。■

Airline Stocks Jump Nearly 20% Following President Trump's Trade Deal

By 

Alexander Mitchell

https://simpleflying.com/airline-stocks-jump-nearly-20-trump-trade-deal/