ポッドキャスト：航空会社、空港、そして戦域
Aviation Week
カレン・ウォーカー
2026年3月6日
航空リスク管理および紛争地域上空飛行の専門家が、イラン戦争下で航空会社と空港が優先すべき事項についてカレン・ウォーカーと語る。
本エピソードは3月5日に収録されました。
当サイトの全ポッドキャストはaviationweek.com/podcastsでご覧いただけます。
AI生成によるトランスクリプト
カレン・ウォーカー：皆さんこんにちは。航空輸送ポッドキャスト『ウィンドウ・シート』（エイビエーション・ウィーク）へようこそ。私はATWおよびエイビエーション・ウィーク航空輸送編集長のカレン・ウォーカーです。ご搭乗ありがとうございます。米国とイスラエルがイランへの軍事攻撃を開始し、イランが報復したことで、今や世界の注目は中東に集まっています。本ポッドキャストは航空輸送が主題のため、戦争の軍事作戦分析は行いません。当然ながら、Aviation Weekの同僚たちがCheck 6ポッドキャストでその分析を担当していますので、aviationweek.comで彼らの報道をご覧ください。一方、Window SeatおよびATWやCAPAを含む当社の民間航空輸送関連製品では、湾岸地域および世界中の航空会社と空港への影響に焦点を当てています。特に、航空会社や空港が今後管理を迫られそうなう長期的な懸念事項やリスクについて、先を見据えた分析を行います。そこで今週は、特別ゲストとしてオスプレイ・フライト・ソリューションズの共同創業者であり最高情報責任者（CIO）マット・ボリー氏をお迎えできることを大変嬉しく思います。
マット、ようこそ。本日はお時間をいただき誠にありがとうございます。マットは航空安全・保安分野で15年の経験を持つリスク管理の専門家であり、紛争地域上空の飛行を専門としています。実際、今週もイラン戦争における航空関連の影響をテーマにウェビナーを開催されました。コンサルタントおよびオスプレイでのキャリアを歩む前には、米空軍将校を務めておられました。改めて感謝申し上げます。繰り返しになりますが、視聴者の皆様は、まだ初期段階にある今回の戦争の攻撃や被害に関するニュースを追っていると思います。航空会社、空港、民間航空旅行に関して、これまでの混乱やリスクの中で、あなたの注目を集めたものは何ですか？つまり、2万便以上の欠航が発生していることは承知していますが、民間航空の観点から見て、特に印象に残った重要な事象は何でしょうか？
マット・ボリー：ご招待ありがとうございます。ご指摘の通り、最大の影響は混乱です。これまでに数千便が欠航しただけでなく、中東地域広範囲の空域が閉鎖中です。イスラエルからクウェート、バーレーンに至るまで、全ての国が空域を完全に閉鎖。ヨルダンも断続的に空域を閉鎖しています。UAEは紛争発生後数日間は空域を閉鎖しましたが、その後段階的に制限付きで運航再開しています。サウジアラビアも一部空域を閉鎖していますが、サウジ・オマーン回廊は現在、同地域への航空便の維持に極めて重要な役割を果たしています。カタール、バーレーン、さらにはUAEで足止めされた多くの人々は、陸路でオマーンへ移動し、マスカットから帰国便を利用しています。この状況はカタール、バーレーン、UAE各地で足止めされた乗務員にも影響を及ぼした。彼らをオマーンへ移送し、そこから出国させる必要があった。
カレン・ウォーカー： そう、この地域とここにある空港は当然ながら地域便にとって極めて重要だが、東西を結ぶグローバルハブとして世界の航空ネットワークにおいても極めて重要だ。そのため、多くのフライトがキャンセルされ、世界中で人々が足止めされているのです。空域が閉鎖されている間は、フライトがそこを通過できなくなったからです。オスプレイは空港への被害をどのように監視しているのですか？
マット・ボリー：弊社は従来のセキュリティリスク管理コンサルティング会社とは異なります。確かに、軍事背景と情報分析官としての訓練により、衛星画像分析の経験を持つ専門家が在籍しています。しかし当社の手法は、衛星画像と様々な技術を活用し、空港に被害が発生したかどうかを把握することにあります。例えば宇宙からの大規模な熱シグナルを検知する宇宙ベースのデータを用い、空港で火災などが発生しているかを特定します。これが衛星画像の詳細調査が必要な兆候となります。空港での熱シグナルの兆候を捉えた後、高解像度衛星画像を活用して被害の範囲を特定し、空港の重要機能が損傷によって妨げられていないかを確認します。
このような紛争地域では、空港敷地内に破片が落下することは珍しくありません。しかし、それだけで空港が機能不全に陥ったとは限りません。特に特定すべきは：滑走路や照明設備への損傷の有無、消防・救助機能の維持可否です。滑走路・誘導路・駐機場へのクレーター形成はもちろん重要であり、整備施設や旅客ターミナルの損傷も評価対象となります。もう一点留意すべきは、標的となった地域内の空港（例えば詳細分析を実施したクウェートシティ国際空港）の一部は軍事基地と併設されている点です。これがそもそも空港が標的となった理由でしょう。我々が評価すべきは、被害が民間側のみか、軍事側にも及んだか、そして今後の対応における運用への影響です。
カレン・ウォーカー：なるほど。つまりここでは二つの問題が同時に発生しているわけですね。空港の損傷が運用に影響するかどうか、つまり航空会社が利用可能かどうかという問題と、空域の閉鎖問題です。特に空域閉鎖について、民間航空機への影響と主なリスクを簡単に説明していただけますか？
マット・ボリー：空域の閉鎖とは、特定の区域で飛行が完全に禁止されることを意味します。カタール、バーレーン、クウェートでは、空域閉鎖により航空機が地上に足止めされ、離陸できない状況です。UAEなどの地域では、空域管理のための緊急計画が策定されています。民間機と軍用機の衝突回避のため、ドローンやミサイル活動が確認された場合、空域は一掃されます。航空機は特定の指定区域で待機飛行（ホールドパターン）を命じられ、場合によっては長時間待機した後、迂回（ダイバート）を指示されます。UAEは航空会社に対し、通信要件・飛行計画要件・迂回要件を周知するため、これら全文書を公開済みです。これは重大事故発生の可能性を最小化するための措置です。
航空当局・軍・民間当局間の調整を実施し、航空機が安全に運航を継続できるよう確保しています。湾岸諸国が現在深刻なレベルで直面しているこの状況について、サウジアラビアは2015年から2022年にかけてイエメンのフーシ派との過去の紛争時に同様の事態を経験しています。当時は定期的に空港を閉鎖し、空域の一部を閉鎖し、航空機を迂回地点へ誘導するか、定期的な待機飛行を余儀なくされました。したがって、この状況に対処する経験と専門知識を有しています。新たな現象ではないものの、混乱した環境下では緊急時対応計画が不可欠です。
カレン・ウォーカー：なるほど。非常に興味深いですね。これは関係者の間で情報を共有するプロセスにも大きく関わるようですね…多くの関係者や異なる側面が絡み合い、状況が急速に変化する中で、タイムリーな情報共有が極めて重要になる。この認識で合っていますか？
マット・ボリー： はい、距離の問題です。今日の焦点は紛争が航空に与える影響ですが、紛争そのものにも目を向ける必要があります。イランは空域が開放されているアラブ首長国連邦からそれほど遠くありません。イランは空域が開放されているサウジアラビアからもそれほど遠くありません。危険な活動が発生する可能性がある場合、当局は迅速に行動して航空機を安全なエリアに移動させ、ターミナル内の乗客も安全を確保する必要があります。空港に何らかのリスクが生じた場合、秩序を保ちつつ人々を安全な場所へ移動させ、混乱を招く事態を回避できる体制が必要です。そのためには、単に書類上存在しチェックリストを埋めるだけの緊急対応計画ではなく、実際に実行可能な計画が不可欠です。
現在、ほとんどの地域では緊急対応計画と事業継続計画が発動されています。これには通信計画も含まれ、航空機の迂回、ターミナルからの乗客避難や屋内退避、離陸直前の滑走路上の航空機を空港内の指定安全区域へ移動させる際など、各関係者がプロセスにおける役割を確実に把握できるよう配慮されています。これらは事前に準備可能な緊急事態です。現在、単に準備するだけでなく、実際にそれらを発動させる段階にあります。したがって、コミュニケーションが鍵となりますが、それは地上にある航空機との連絡だけではありません。ターミナル内の乗客との連絡、到着・出発準備中の航空機との連絡も含まれます。また、空港や航空会社のスタッフメンバーがこのエコシステムにおける自身の役割を理解することも極めて重要です。
カレン・ウォーカー：なるほど。非常に複雑ですが、緊急対応計画についておっしゃった点が核心ですね。これは極めて重要だと感じます。つまり、誰もが既に緊急対応計画を策定済みであるべきだということですね。現在進行中の事態は、その計画を発動し実行に移している段階だと理解してよろしいでしょうか？
マット・ボリー：その通りです。まさにそこがポイントです。本来、緊急対応計画は使用すべきではありません。通常、緊急対応計画は航空安全上の事象、機械的問題、事故につながる可能性のある気象による迂回、滑走路逸脱事故などにおいて使用されます。残念ながら今回は紛争地帯のようなシナリオですが、原則は変わりません。航空に危険を及ぼす混乱事象が発生したのです。こうしたケースでは安全よりも保安関連の問題ですが、対応手順は極めて類似しており、同種のインシデントを管理するために取られる措置も同様です。しかも事態は長期化しています。滑走路逸脱事故なら数時間、深刻なケースでは1日程度で運用は混乱しますが、その後は正常化します。こうした事象には危害を加える意図はありません。この種の状況は保安関連の事象です。
長期にわたり継続していますが、こうした状況への対応計画では保安上の事象を考慮に入れる必要があります。こうした計画を策定し、シナリオに応じた対応訓練を実施し、事態発生時の対応手順を関係者に周知しておけば、紛争時でも業務継続性を確保できます。イスラエルは長期間にわたりこの種の活動に対処してきました。2023年10月以降、イスラエルがこうした活動に耐え抜いてきた事実は、現在湾岸諸国で目撃されている問題が、イスラエルでは数ヶ月間継続して発生していた状況と本質的に同一であることを示しています。これは、民間航空当局が軍隊や航空会社と連携し、航空機の安全確保（飛行中・地上双方）のための計画を策定し、 さらに、運航中止・迂回・停止・再開の明確な基準を設ければ、プロセスに関わる全ての関係者との信頼が築かれ、乗客も信頼を寄せる。混乱した環境下でも、当局が複雑な空域・空港混乱の解決に向けて連携していると確信できるため、飛行を継続するのだ。
カレン・ウォーカー：ええ。つまり核心は「計画を持つこと」ですね。イスラエルの事例を挙げてくれて嬉しいです。彼らは航空会社、空港、そしてあなたが言う通り関係する全ての主体を横断した計画を常に持っています。それが現時点で最も重要な点です。特に航空会社にとって、長期的な潜在的問題について少し触れておきたいのですが、この地域では依然として原油価格と供給の確保が注目されています。たとえ原油を確保できても、ホルムズ海峡を通過できるのか、あるいは原油へのアクセスが制限されることで不足が生じるのかという懸念があるからです。すでに原油価格は大幅に上昇しています。これは航空会社にとって極めて重要なコスト要因です。人件費に次ぐ第二の大きなコストです。航空会社は今年の原油価格が昨年より大幅に低くなることを期待していましたが、明らかにその通りにはなっていません。
そこで伺いたいのは、これまでの状況分析から、現状をどう見ているかです。戦争の長期化という点ではまだ初期段階と承知していますが、依然としてエスカレーション段階にあるのでしょうか？短期間で決着し原油価格が下落する可能性はあるのか、それとも長期化するプロセスになるのか、その見通しについてお聞かせください。
マット・ボリー：現在の状況は、我々の見解では依然としてエスカレーション段階にあります。過去24～48時間で、イランは攻撃対象の種類を拡大しました。トルコは昨日、インジルリク空軍基地に向けて発射された弾道ミサイルで2度標的とされました。キプロスも、イランまたはその代理組織によるドローン攻撃を複数回受けています。RAFアクロティリ基地はドローン攻撃を受け、さらに2機のドローンが撃墜されました。パフォス空港とラルナカ空港の2空港では、ドローン活動が疑われるため運航を停止せざるを得ませんでした。これに加え、本日アゼルバイジャンのナフチヴァン空港が標的となったことは、この紛争に巻き込まれるとは予想されていなかった地域が標的となったことで、イランが活動の地理的範囲を拡大しようとしていることを示しています。今後数日間、イスラエルへの継続的な攻撃は困難となるだろうが、イランは自国の能力を活用し、他の国々を標的にできる。たとえ現地での実際の影響が単発の事件に留まる場合でも、わずか1、2回の攻撃で「エスカレーションが起きている」という影響力を与えられるのだ。
したがって我々の見解では、イランはより多くの国々を紛争に巻き込むことで米国とイスラエルに圧力をかけ、それらの国々に攻撃停止を迫らせようとしている。原油価格に関しては、我々が注視している重要な要素が一つある。イラン支援の武装組織であるイエメンのフーシ派は、2023年10月以降アデン湾とバブ・エル・マンデブ海峡で船舶に対し数百発の弾道ミサイルとドローン攻撃を仕掛け、イスラエルも標的にしてきたが、現時点では紛争に直接関与していない。イランは彼らを動員していない。また、2015年から2022年にかけて、サウジアラビアの石油施設を含む同国をミサイルやドローンで数百回にわたり攻撃してきた。イエメンのフーシ派がイランの代理として紛争に介入し、アデン湾や紅海南部の商船を再び標的にし、サウジの石油施設への攻撃を開始した場合、それが原油価格の次なる急騰要因となるだろう。
さらに原油価格を押し上げる可能性のある別の要因は、米国とイスラエルがこれまでイランの石油部門への攻撃を控えてきた点だ。もしイスラエルと米国がイランの石油部門を標的にし、イランが石油を抽出して公開市場に販売する能力を破壊した場合、たとえ販売先が制限されていたり買い手が限られていても、100万バレル/日を大きく超える相当な供給量が失われることになる。これが停止すれば、中国やインドは代替供給源を探す必要に迫られる。既に湾岸諸国ではホルムズ海峡経由の石油輸送能力に制約が生じている。こうした圧力が既に存在する中、この二つの事態が同時に起これば原油価格は厳しい状況に陥る。では、この二つの事態が発生する前に紛争のエスカレーションを回避できるのか？
もちろん可能です。我々オスプレイ社もその可能性を注視しています。当社分析では2週間の紛争が最も可能性の高いシナリオです。しかし以前ウェビナーで述べた通り、ロシアのウクライナ侵攻時には「キーウ3日間制圧説」が流布しました。実際には実現せず、戦争は始まると予測不能な展開を見せます。私自身、イラクとアフガニスタン双方で従軍しました。どちらも数十年にも及ぶ紛争になるとは予想されていませんでした。ましてや数年単位の紛争など。したがって弊社はエスカレーションとデスカレーションの兆候を監視していますが、誰もが紛争がビジネスや一般市民の生活への影響を止めることを望んでいると思います。戦争が始まると、必ずしもタイムリーに終結するとは限らないのです。
カレン・ウォーカー：ええ、その通りです。まったく同感です。あなたの要約からしても、依然として非常に不安定な状況で、この戦争がどう展開するか予測不能な状態が続いています。戦争はそもそもそういうものですが、明らかに…あなたが指摘した点、つまり石油情勢へのリスクや空域へのリスクは依然として存在しています。イランが紛争拡大を図っているというお言葉は、おそらく世界の他の地域の空域も閉鎖され始める可能性があるという意味ですね？
マット・ボリー：ええ、アゼルバイジャンは既に攻撃発生後、自国空域の南部を閉鎖しています。キプロス近海の東地中海では軍事航空活動が増加し、航空路に圧力が掛かるでしょう。さらに、イランがキプロスやトルコ周辺地域への攻撃を継続する場合、東地中海海域でも空域閉鎖の可能性が生じます。なぜなら、イランが標的としているトルコ国内の地域は、キプロスから東地中海を隔ててほぼ真向かいにあるからです。つまり、インジルリク空軍基地とRAFアクロティリ基地は互いに遠く離れておらず、どちらも東地中海地域に位置しています。例えばイズミルはキプロスとアダナの間に位置し、東地中海沿岸の主要観光地である。中東へのビジネス出張や休暇で訪れる人々は、安全が確保されていると期待している場所にいるのだ。
しかし残念ながら、この紛争の進展状況を見ると、地上は比較的安全でも、上空の空域はイランのドローンやミサイル使用、そしてそれらに対抗するための防空システムが必要であることから、紛争で最も活発な領域であり続けています。
カレン・ウォーカー：ええ、状況は刻一刻と変化していますが、特に注目しているのは主要空港、アブダビ、ドバイ、ドーハのハマド国際空港といったこの地域の重要拠点です。これらの空港は接続性において極めて重要ですが、現在注目されているのはドローンやドローン攻撃に関する議論です。これらは標的とされるリスクや被害の面で影響を与えています。この点についてどうお考えですか？どのような情報を得ていますか？
マット・ボリー：紛争中、イランは複数の民間空港を標的にしてきました。クウェートシティ国際空港、リヤド国際空港、ドーハのハマド国際空港、バーレーン国際空港、そしてドバイとアブダビの両空港です。これらの空港のほとんどは閉鎖中に攻撃を受けました。しかし本日、アブダビ国際空港がドローン攻撃で二度目の標的となった模様です。弊社の観点から問題となるのは、大半の防空システムが弾道ミサイルや従来型戦闘機・爆撃機を想定して設計されている点です。現行の防空システムは1980～90年代に設計され、おそらく2000年代に製造されたもので、根本的に異なるタイプの戦争を想定していました。今日のドローンの発展と拡散、その運用方法、一度に一地点へ発射可能な標的の数、複雑さ、そして従来の防空システムが想定していた標的よりもはるかに低い高度と低速で活動する特性。
これは、各国が自国の空域を軍用機や防空システムと統合する限界を真に試すものであり、ドローン脅威への防御だけでなく、軍事的観点からこうした状況に対処するために導入されたシステムや訓練の意図とは大きく異なる方法で活動するドローン脅威を、いかに検知するかという課題も含まれています。
カレン・ウォーカー：そうですね。ありがとうございます。非常に興味深く、また懸念すべき事態です。本日空港で被害に遭われた方々には心よりお見舞い申し上げます。マット、現状と今後の展開について非常に洞察に富んだ要約をありがとうございました。望ましい見方としては、おっしゃったように「2週間の戦争」というより良いシナリオが実現することでしょう。しかし最も重要なのは、航空会社と空港が、いかに困難であろうとも適応することです。そしてあなたが言うように、適応計画を活用すること。もちろん、ほとんどの組織が最優先にすべきは、安全をあらゆる活動の最前線に据えることです。マット、改めてお時間をいただき感謝します。プロデューサーのコーリー・ヒットにも感謝を、そして何よりリスナーの皆様に心から御礼申し上げます。毎週お聴き逃しなく、Apple Podcastsやご自身の好みに合わせて『Window Seat』を購読してください。
カレン・ウォーカーがお届けする『Window Seat』は、ここで終了となります。
カレン・ウォーカーカレン・ウォーカーは、エア・トランスポート・ワールド（ATW）編集長兼エイビエーション・ウィーク・ネットワーク・グループ航空輸送編集長を務めています。2011年にATWに加わり、ATW、ルーツ、エイビエーション・ウィーク・グループの航空輸送コンテンツの編集内容と方向性を統括しています。
Podcast: Airlines, Airports And War Zones
Karen Walker March 06, 2026
An aviation risk management and conflict zone overflight expert talks with Karen Walker about what airlines and airports must prioritize through the Iran war.
https://aviationweek.com/podcasts/window-seat-podcast/podcast-airlines-airports-war-zones
