アラスカエアラインズがボーイング787-10導入を計画している理由（Simple Flying)

ボーイング

アラスカエアラインズはボーイング787-9の未納入分の一部を、ドリームライナー・ファミリーの最大型787-10に変更する。

この動きは、同社がハワイアンエアラインズを統合し、太平洋を跨ぐ高密度・長距離路線市場へ注力を進める中で行われた。アラスカエアラインズは、787-10への転換機数や納入時期について明らかにしていない。

アラスカエアラインズが機材と事業方針を再構築

ハワイアンの買収以来、アラスカエアラインズは機材構成と事業方針の両面で変化を遂げてきた。シアトルが拠点の同社が初めてワイドボディ機を運航するようになった以上、これは当然の流れと言える。大型機の導入により新たな長距離路線の可能性が開け、今や同社はさらに高容量の787-10を導入することで機材構成の再構築を進めようとしている。

ハワイアンは2018年にボーイング787-9を10機発注し、追加10機のオプション権を保有していた。その後オプション権2機を行使し、確定発注数は12機となった。2024年にハワイアンを買収したアラスカエアラインズグループは2025年7月、受注残に787-9をさらに5機追加した。

噂によれば、この5機の787-9は787-10へ変更される。同グループの長期計画では、787機材群全体をシアトル・タコマ国際空港（SEA）に集約し、アラスカエアラインズの欧州・アジア向け新規長距離路線に投入する方針とある。

航続距離より座席数を優先

787型機5機が大型の787-10に転換されるというニュースは、アラスカエアラインズが特定路線において航続距離より座席数を優先していることを示す点で重要だ。この動きは、787機群向けに設計された新たな機内サービスの導入計画とも合致している。

先月、同社は787-9向け新機内製品を発表し、プレミアムエコノミークラスの導入を明らかにした。現行の787-9は2クラス構成で300席（ビジネス34席、エコノミー266席）だが、プレミアムエコノミー追加により総座席数は250～260席程度に減少する。対照的に、より大型の787-10は、アラスカエアラインズが300～320席の快適な3クラス構成で運航することを可能にする。

航空機 最大航続距離 最大収容人数（2クラス）

ボーイング787-9 7,565海里（14,010 km） 296

ボーイング787-10 6,330海里（11,730km） 336

787-9は787-10より1,200海里の航続距離優位性を持つが、この余剰距離はアラスカエアラインズグループの要求を超える場合が多い。シアトルに全787運航の拠点を置くことで、同社は787-10の6,330海里航続距離を最大限活用でき、日本、韓国、台湾、香港、中国沿岸部などの目的地への到達が可能となる。

SEAハブでデルタに挑戦

アラスカエアラインズは、新しい長距離路線を追加することで、シアトル・タコマ国際空港（SEA）における主要航空会社としての地位確立を目指している。ハワイアンを買収して以来、アラスカエアラインズはワイドボディ機運航会社となり、米国第5位の航空会社としての地位を固めた。ここ数ヶ月、同社はシアトル発の国際路線網を拡大し、ソウル、東京、そして最終的にはローマへの路線を開設している。

シアトルは長年、デルタ航空の拠点であり、同市におけるアラスカエアラインズの主要なライバルである。最近、アラスカエアラインズは来年からロンドン・ヒースロー空港（LHR）とレイキャビク（KEF）への直行便を含む、2つの大胆な新大西洋路線を発表した。

アラスカエアラインズ

IATAコード AS

ICAOコード ASA

航空会社タイプ                 フルサービスキャリア

ハブ空港 アンカレッジ国際空港、ロサンゼルス国際空

港、ポートランド国際空港、サンフランシスコ国際空港、シアトル・タコマ国際空港

設立年 1932

アライアンス ワンワールド

CEO ベン・ミニクッチ

デルタは迅速に対応し、ローマ便の増便とバルセロナ（BCN）への新規直行便を2026年5月より開始すると発表した。これはデルタが2014年にシアトルをハブとして確立して以来、10年以上にわたり続く競争で新たな章となる。■

Alaska Airlines Wants To Fly The Largest Boeing 787 Variant

By 

Vyte Klisauskaite

Published 2 days ago

https://simpleflying.com/alaska-airlines-wants-to-fly-the-largest-boeing-787-variant/

ユナイテッドのエアバスA321XLRは150席仕様で新型ポラリス・ビジネスクラスを搭載へ（Simple Flying)

 

Shutterstock

JonNYCが共有した座席配置図によると、ユナイテッドエアラインズが導入予定のエアバスA321XLRは150席構成となり、新型ポラリス・ビジネスクラスを含む。プレミアムエコノミーも導入され、ナローボディ機において乗客へのプレミアム座席オプションを拡大する。

シカゴが拠点の同社は当初、2026年1月に納入開始を予定していた。しかし、サプライチェーン問題が主な原因と見られ、スケジュールは再び少なくとも6か月延期された。ユナイテッドは2026年夏までに同機を受領する見込みである。

ユナイテッド航空の新キャビン構成

ユナイテッドのエアバスA321XLRは3クラス構成となり、エコノミークラス118席（うち36席は足元スペース拡大席）、プレミアムエコノミー12席、ポラリスビジネスクラス20席を配置。大西洋横断路線や中南米路線の長距離路線に加え、ロサンゼルス～ニューヨーク線などの国内線にも投入される。

ユナイテッドはエアバスA321XLRに新開発のポラリス・ビジネスクラスを導入する。プレミアム座席への需要拡大を反映した措置だ。この需要はロイヤルティプログラムの普及と、旅行者が付加価値サービスに求める高まりによって牽引されている。

エアバスA321XLRは、前方にビジネスクラス全乗客とパイロットが共用するトイレを1基設置。後部には追加トイレ3基と小型スナックバーを配置する。

納入予定時期：2026年夏

2025年6月17日のユナイテッドの決算説明会において、マイケル・レスキネン上級副社長兼最高財務責任者（CFO）は、今年中にA321XLRの納入が行われるかとの質問に対し、「今年度はない」と簡潔に回答した。最高商業責任者（CCO）のアンドリュー・ノセラは、納入時期について「2026年夏」と説明したが、具体的な月までは明言しなかった。

ユナイテッドは2019年、エアバスA321XLRナローボディ機50機を発注した。老朽化したボーイング757-200の代替による機材近代化と、ニューアーク/ニューヨークやワシントンDCなど主要米国ハブ空港からの大西洋路線拡大を支援する目的だった。

当初納入は2024年開始、大西洋路線運航は2025年開始を予定していた。しかしA321XLRプログラムは、規制当局による懸念事項と設計変更要求により遅延が生じた。欧州航空安全機関（EASA）は後部中央燃料タンク（RCT）の防火性能、特に着陸装置故障や機体破損時の燃料タンク耐衝撃性および防火保護に懸念を表明した。

アメリカン航空、米国初のA321XLR受領

エアバス

アメリカンエアラインズはエアバスA321XLRの受領を果たした米国初の航空会社となり、ナローボディ機による長距離運航の新たな章を開いた。かつてボーイング757が就航していた大西洋横断路線の新規都市ペアを開拓すると期待されている。

A321XLR発注米国航空会社一覧

発注機数

ユナイテッド 50

アメリカン 50

ジェットブルー 13

しかし、正式受領後もA321XLRは欧州に留まっている。アメリカン航空は2025年7月下旬、サプライチェーン問題（特に座席不足）により就航が遅延していると本誌に認めた。

アメリカン航空の新型A321XLRは、3クラス構成の客室レイアウトで155名の乗客を収容する。ch-aviationの機材データによれば、ビジネスクラス20席、プレミアムエコノミー12席、エコノミークラス123席の配置。同社は2019年にA321XLR機の大規模発注を実施。単通路型旅客機として最長航続距離のA321XLRにより、アメリカンはプレミアム大陸横断路線のサービス強化と欧州における新規二次市場の開拓が可能となる。

ユナイテッド航空

IATAコード UA

ICAOコード UAL

航空会社タイプ フルサービスキャリア

ハブ空港

シカゴ・オヘア国際空港、デンバー国際空港、グアム国際空港、ヒューストン・ジョージ・ブッシュ・インターコンチネンタル空港、ロサンゼルス国際空港、ニューアーク・リバティ国際空港、サンフランシスコ国際空港、ワシントン・ダレス国際空港

設立年 1931

アライアンス スターアライアンス

CEO スコット・カービー

Revealed: United Airlines Airbus A321XLRs Will Have 150 Seats & New Polaris Business Class

By 

Vyte Klisauskaite

https://simpleflying.com/revealed-united-a321xlr-150-seats-new-polaris/

路線・ネットワークの最新情報（Aviation Week)：2025年9月1日スタートの週―航空路線の最新ニュース。ネットワーク変更、スケジュール変更、コードシェア、インターライン協定をお伝えします。

 

Credit: KLM

9月5日

アラスカエアラインズは、シアトル＝アイスランド・レイキャビク直行便を2026年5月28日に就航させる。同社は夏季にボーイング737-8による毎日運航を実施し、アイスランデアとのコードシェア提携による接続便を提供する。アイスランド航空はレイキャビクから欧州へ1日35便以上を運航している。アラスカは当初、8月上旬にレイキャビク路線の追加計画を発表していた。「来夏の新直行便開設を楽しみにしている。旅行者をアイスランドの自然の魔法に近づけ、欧州へのシームレスな玄関口を提供する」と、アラスカの収益管理・ネットワーク計画担当副社長カーステン・アムラインは述べた。

エアジャパンはシンガポール＝東京成田線の運航を11月21日より毎日運航に拡大する。これは同社の3機目となる航空機の導入と時期を合わせるものだ。水曜日と木曜日の運航追加により、週5便から週7便に増便される。ANAグループの同社は、新機材を用いたさらなる路線開設と増便については追って発表すると述べている。同社は現在ボーイング787-8を2機保有している。

カタールエアウェイズは10月21日、レッドシー国際空港（RSI）への運航を開始する。これにより同空港はサウジアラビアにおける12番目の就航地となる。同航空はドーハ発の便を火曜日、木曜日、日曜日の週3便で運航する。レッドシー・グローバル・グループのジョン・パガーノ最高経営責任者（CEO）は「カタール航空との新路線開設は、レッドシーを世界的な高級リゾート地として確立する上で重要な一歩だ」と述べた。RSIは2023年に開港し、2030年までに年間100万人以上の旅客輸送を目指す。

ナウルエアラインズはフィリピンのクラーク国際空港への就航を開始し、アジア展開の新たな一歩を踏み出した。初便は9月5日に出発し、クラークとパラオのコロールを結ぶ週1便の運航となる。ロバート・エオCEOはクラーク空港を「戦略的に重要な玄関口であり、当社にとって自然な選択」と位置付け、旅客・貨物輸送の新たな機会創出を強調した。

9月4日

KLMはアムステルダム・スキポール＝インド・ハイデラバード直行便を開設した。ボーイング777-200ER機で週3便運航する。KLMのマーテン・スティネン最高営業責任者は「インドは世界で最も成長著しい経済圏の一つで、オランダ及びEUにとって重要な貿易相手国だ」と述べた。「過去数年間で、アムステルダムとインド間の旅客数はほぼ倍増した。インドにおける新たな重要なビジネス拠点としてハイデラバードを追加することで、KLMはこの需要拡大に対応するためネットワークを拡大している」

クウェートのジャジーラエアウェイズは、10月2日よりアラブ首長国連邦（UAE）のアブダビとアルアインへの直行便を再開する。既存のドバイ路線に追加される形だ。週2便で運航する。「レジャー客とビジネス客の双方にとって重要な2都市、アブダビとアルアインへの運航再開を喜ばしく思う」とジャジーラ航空のバラタン・パスパティCEOは語る。同氏は、クウェート国民、駐在員、UAE居住者の間で需要が強く、同社のドバイ便（1日3便）と合わせて「より大きな柔軟性と選択肢」を提供すると付け加えた。

ウィズエアーは2026年、北マケドニアへの2路線を新設しネットワークを拡大する。3月30日より、イタリア・ナポリ発スコピエ行き路線を開設。エアバスA321neo機で週3便（月・水・金）を運航する。さらに6月8日からはカトヴィツェ＝オフリド路線を開設。夏季ピーク期に限り週2便（月・金曜）の季節便を運航する。

オーストリアエアラインズは12月1日よりドバイへの新季節便を開始。2026年3月までの試験期間中、エアバスA320neoで週5便を運航する。ウィーン発便は月・水・木・土・日曜に運航される。CEOアネット・マンは次のように述べている。「地上に置かれた機体より、空を飛ぶ機体の方が常に優れている。同時に、我々は顧客に魅力的な提案を提供したい。この路線には強力で非常に快適な競合が存在することを理解している。しかし、冬期に遊休状態となる機体を投入することで、大胆な一歩を踏み出し、新たな試みを行い、市場に挑戦する余裕が生まれるのだ。」

9月3日

エメラルド航空が運航するエアリンガス・リージョナルは、2025年冬季のベルファスト・シティ空港路線を拡大する。イースト・ミッドランズ空港への毎日運航を追加し、イングランド・マンチェスターへの便数を増やす。10月25日から、ベルファスト・シティ＝イースト・ミッドランズ路線は週3便から週7便に増便され、マンチェスター路線は1日4便に増便される。同社は既にベルファスト・シティ空港からバーミンガム、カーディフ、エディンバラ、グラスゴーを含む英国内8都市に就航している。

ウズベキスタンの航空会社セントラム・エアは2025年10月3日より、タシケント＝ニューデリー線を週2便で運航開始する。同社初のインド定期路線となる。運航は火曜日と金曜日にエアバスA320機で実施される。「この路線は新たなビジネスチャンスであるだけでなく、両国の関係強化に大きく貢献する」と、セントラム・エアの創業者兼CEOアブドゥラジズ・アブドゥラフマノフは語る。「インドは観光、ビジネス、医療、文化の拠点だ。この直行便により、当社市民と近隣諸国を、この地域で最も重要なパートナーの一つに近づける」

クウェートエアウェイズは10月26日、スリランカのコロンボ路線を再開する。同路線は2021年12月以来、同社のネットワークから外れていた。運航は週4便（水・木・金・日曜）となる。クウェート航空は、この動きがコロンボのネットワーク内での重要性と、グローバル展開における「新たな多様な旅行選択肢」提供戦略を反映していると説明している。以前報じた通り、クウェート航空は10月26日にマドリード便も再開する。

ターキッシュエアラインズはイスタンブールとリビア・ミスラタ間の運航を開始した。週3便で、OAGスケジュールアナライザーのデータによればボーイング737-900型機が使用される。この新路線はトリポリ、ベンガジに次ぐリビア3都市目の就航地となる。

9月2日

ラトビアのエアバルティックは、2026年夏スケジュールを拡大し、6つの新規路線、3路線の再開、および約30の目的地での増便を実施する。リガ発では、3月29日にリトアニアのカウナスとフィンランドのオウル、5月2日にはトルコのアンタルヤへの便を開設する。エストニアのタリン発では、4月28日にアテネ、3月29日にハンブルク、3月30日にウィーンへの新規路線が加わる。ネットワークではリガ発アバディーン、ベオグラード、エレバン便が再開される。またリガ・タリン・ビリニュス・タンペレ発のイスタンブール、ミラノ、ニース、パルマ・デ・マヨルカなど人気路線の増便が行われる。これにより来夏のアイルバルティック路線網は拠点全体で約110路線となり、前年比7％増となる。

南アフリカ航空は11月4日より、ヨハネスブルグとボツワナのハボローネ間を1日2便で運航開始する。新スケジュールでは週7日、1日2往復の運航が行われる。「この路線の開設はボツワナと南アフリカの文化的・経済的結びつきを強化するだけでなく、南アフリカ航空がプレミアムネットワークキャリアとしての地位を確固たるものにする」と、同社CEOのジョン・ラモラは述べている。

クウェート航空は2025年10月26日、マドリード便の運航を再開する。2024年4月に停止した路線の復旧となる。水曜日、金曜日、日曜日の週3便を運航する。アブドゥルモフセン・アルファガン会長は「マドリードは気候、文化的な見所、観光の魅力から乗客に人気の目的地だ」と述べた。

英国のイージージェットはバーミンガム空港（BHX）とデリー間の運航を開始し、同路線を運航する唯一の航空会社となった。新路線は月曜日と金曜日の週2便で運航される。BHXターミナル運営責任者のアル・ティタリングトンは「イージージェットが昨年BHXに拠点を設置して以来、同社の継続的な投資と路線網の拡大により、乗客の選択肢がさらに広がったことを喜ばしく思う」と述べた。

ジェットスターは10月下旬からアデレード空港（ADL）ネットワークに年間35万席以上を追加し、南オーストラリア州の州都における国内線座席数を前年比19％増やす。10月26日より主要3路線の便数を増便する：アデレード～メルボルンは週35便から40便に、アデレード＝ブリスベンは週10便から14便に、アデレード＝パースは週7便から11便に増便する。増便に伴い、ジェットスターは同空港に6機目のエアバスA320を配置する。「ジェットスターは最近の記録的な旅客数達成の重要な原動力だ」とADLのブレントン・コックス最高経営責任者は語る。「これらの追加便と増便により、人気路線での選択肢がさらに広がるだろう」

TAAGアンゴラ航空はルアンダ＝ナイロビ路線を開設し、ケニア市場への参入を果たした。新路線はエアバスA220-300機で週3便（月・木・土）を運航する。同社は「ルアンダとナイロビがアジア・欧州・米州への接続拠点として機能し、両国間の貿易促進、観光流動の支援、地域・世界市場へのアクセス強化が期待される」と説明している。

ルフトハンザは来夏、フランクフルト＝セントルイス線を拡大する。2026年6月1日から10月20日まで、週3便から週5便に増便する。2022年に開設された同路線はエアバスA330-300で運航され、ビジネスクラス・プレミアムエコノミー・エコノミークラスの計255席を備える。

カンタスは来年、パース＝ローマ路線を延長・拡大する。季節運航の直行便は2026年5月3日から10月23日まで運行され、2025年より8週間延長される。また週3便から4便に増便され、ボーイング787-9型機が使用される。この変更により、当該区間の便数は40便増加し、座席数は約1万席増える。

9月1日

オーストリア航空は、10月26日よりウィーン空港（VIE）＝ミラノ・マルペンサ空港（MXP）便をミラノ・リナーテ空港（LIN）へ移管する計画だ。OAGスケジュールアナライザーのデータによれば、同社は現在エンブラエル195とエアバスA320ファミリー機を併用し、MXPへ1日4便を運航している。この変更により、同社はVIEとLIN間を毎日運航するイージージェットと直接競合することになる。ライアンエアもウィーン・ミラノ路線に参入しており、MXPからVIEへは毎日、ミラノ・ベルガモ空港からは1日2便を運航している。

イングランドのイースト・ミッドランズ空港（EMA）は、新規参入のサンエクスプレスとジェット2.comの増便により、2026年夏期はより繁忙期となる見込みだ。サンエクスプレスは来年のイースターから同空港での運航を開始し、10月まで週最大3便でトルコ・アンタルヤへの便を提供する。これは同航空会社にとってEMA初進出となる。さらにJet2は7路線を追加し、同空港発着路線は計43路線となる。新規路線はモロッコのアガディール、スペインのコスタ・デ・アルメリア、ギリシャのプレベザ、テッサロニキ、ハニア、クロアチアのプーラ、スプリットに加え、チャンネル諸島のジャージー島への増便、スペイン・ムルシアへの通年運航が含まれる。

ベトナム航空は今年後半にオーストラリア路線を拡充し、ホーチミン市発メルボルン・シドニー・ブリスベンの各線の便数を増やす。11月11日からメルボルン線は週5便から6便に増便され、12月6日から毎日運航となる。シドニー線は11月13日から週5便から6便に増便され、12月7日から毎日運航となる。ブリスベン路線は12月6日より週4便から週5便に増加する。

エアエイジア・フィリピンは、国内線・地域路線網の拡大に伴い、今年後半にセブ発着の5路線を再開する。11月15日より、マクタン・セブ国際空港発の国内線（イロイロ、カティクラン、ダバオ行き）および国際線（クアラルンプール、マカオ行き）の運航を再開する。これらの路線はエアバスA320で運航される。エアアジア・フィリピンは現在、マニラ・ニノイ・アキノ国際空港からセブ（CEB）への路線を1路線運航しており、1日最大7便を運航している。

Routes & Networks Latest: Rolling Daily Updates (W/C Sept. 1, 2025)

David Casey September 05, 2025

https://aviationweek.com/air-transport/airports-networks/routes-networks-latest-rolling-daily-updates-wc-sept-1-2025

デイビッド・ケイシー

デイビッド・ケイシーは、世界的な路線開発コミュニティの信頼できるニュース・情報源である「Routes」の編集長である