ボーイングの業績回復でエアバスの利益が52％減。とはいえA320の優位性は当分揺るがない
Simple Flying
ルーク・ディアス
2026年4月29日 午前2時22分（EDT）公開
エアバスの第1四半期の納入機数は前年同期比16％減となり、2026年第1四半期の業績は期待外れの結果となった。一方でボーイングは、特に737 MAXおよび787ドリームライナーにおいて、ようやく通常の生産・納入リズムを取り戻し、10％の成長を記録した。第1四半期末時点で、エアバスの利益は52％減となり、調整後営業利益は6億2400万ユーロ（7億3050万ドル）から3億ユーロ（3億5120万ドル）へ減少した。
ボーイングは今年に入り計143機の納入を達成し、114機にとどまったエアバスを上回った。その結果、エアバスのギヨーム・フォーリーCEOは報道陣に対し、2026年がまだ始まったばかりであるにもかかわらず、同社は「苦境にある」と、異例なまで悲観的な声明を発表した。同社は、月産75機のA320生産体制への拡大に向け巨額投資を行っているが、納入ペースは同水準まで引き上げていない。
納入と生産の不一致がエアバスの収益を圧迫
クレジット：エアバス
2026年第1四半期末の状況は、エアバスにとって逆説的なものだ。受注残高は過去最高を記録している一方で、エンジンメーカーのプラット・アンド・ホイットニー（P&W）が十分なギアード・ターボファン（GTF）エンジンを供給できていないため、当面の財務実績は深刻な打撃を受けている。P&Wは現在も、就航中の航空機における技術的問題の克服に尽力しており、運航停止中の550機の修理を最優先事項としている。
2018年に737 MAXの危機が始まって以来初めて、ボーイングは2026年第1四半期の四半期納入数でエアバスを上回った。これは同社の回復プロセスで重要な節目で、黒字経営へ向かう道筋を示すものである。GTFエンジンの供給危機により、工場から出荷されたばかりの航空機も、単にエンジンが全く入手できないため、新しい動力装置を待つ間、保管庫に留め置かれている。
エアバスはエンジン不足により、巨額の資金を宙ぶらりんにせざるを得ない状況にある。それでもエアバスは、P&Wからのエンジン不足に苦戦しつつも、年間で約870機の納入を目標としている。同時に、2026年第1四半期の決算発表後、リーハム・ニュースはフォーリーCEOが同社の現状と年間見通しについて異例なほど「悲観的」な見解を示したと報じ、次のように伝えている：
「月次生産機数や四半期ごとの生産機数について、ガイダンスや数値を示すことは好まない。生産は非線形であり、多くの年において第2四半期と第4四半期に集中する傾向がある。これは、私が記憶する限り、第1四半期においてこれまでに経験したことのないほど、今年特に深刻な問題となっている。」
ボーイングがついにエアバスを追い抜く軌道に乗る
クレジット：エアバス
2025年末時点で、エアバスはナローボディ機の受注において圧倒的なリードを築いていた。ボーイングが生産拡大を目指す一方で、エアバスも生産拡大を進めている。実際、目標生産機数はナローボディ機セグメントだけで50％増加している。エアバスのエンジン問題が継続すれば、ボーイングは年間納入機数で首位を奪還できる可能性があるが、A320の市場シェア全体や受注残高を追い抜くには、MAX 10の順調な導入次第では、2020年代末までかかる見込みだ。
FAAが生産上限を解除した後、ボーイングの生産機数は2026年初頭に月産42機に達した。同社は2027年または2028年までに月産52機を目指す。また、ボーイングは737 MAX 7とMAX 10の両モデルについて認証プロセスの最終段階にあり、いずれも2026年後半の正式承認を目指している。
ワイドボディ機市場において、ボーイングは787ドリームライナーの成功により、比較的強固な地位を維持している。次世代シングルアイル機を巡る大規模な危機が展開し、より大型の次世代ワイドボディ機777Xの納入が依然として遅れているが、787は同社にとって救いの神となっている。しかし、777Xの遅延はエアバスにとってA350ファミリーの販売拡大に寄与しており、ボーイングの販売機数が2倍であるにもかかわらず、欧州の航空機メーカーはA330neoとA350から依然として堅調な利益を上げている。
ボーイングは短期的な納入数においてエアバスを上回っているものの、ナローボディ市場で恒久的な優位性を取り戻すことは課題のままだ。737 MAX 7およびMAX 10の認証取得は重要な一歩とは言え、エアバスの膨大な受注残と積極的な生産目標は、越えがたい障壁となっている。1,200機以上の受注残を抱えるMAX 10は、市場を支配するA321neoに対抗するボーイングの主力機だ。認証は現在2026年末を目標としており、2027年の就航が予定されている。
2025年10月、エアバスA320ファミリーは正式にボーイング737を抜き、世界で最も多く納入された民間ジェット機となった。エアバスの主力製品である単通路ジェット機ファミリーは、累計納入機数が12,260機に達し、ついにボーイングを上回り、現在もその地位を維持している。また、A320は7,100機を超える受注残を抱えており、ボーイングの約4,800機と比較して依然として大幅に多い状態が続いている。■
ルーク・ディアスは、米海軍での現役経験に加え、防衛および産業工学の経験を持つフリーランスの軍事ライターである。彼は元海軍飛行士官であり、空母搭載型E-2ホークアイで戦術航空管制を担当していた。
We Are Suffering': Airbus Profits Plummet 52 As Boeing Claws Back
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Published Apr 29, 2026, 2:22 AM EDT
https://simpleflying.com/airbus-q1-2026-profits-plummet-boeing/
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