写真提供：ゲッティイメージズ
ユナイテッドはスピリットへの政府支援案にも動じず
Aviation Week
2026年4月22日
ユナイテッドエアラインズのスコット・カービーCEOは、スピリット航空に対する政府による支援の可能性が、大手レガシーキャリアに影響を与えるとは懸念していない。しかし、他の航空会社がこの動きに激怒しているかもしれないと述べた。
ユナイテッドの第1四半期決算説明会の質疑応答で、カービーCEOは『ウォール・ストリート・ジャーナル』報道に対し見解を求められた。同紙は、米政府がスピリットに約5億ドルの融資を行い、経営難に陥っている南フロリダ拠点の同航空会社の株式取得権（ワラント）を受け取る可能性があると報じていた。
燃料価格急騰を受け、約1年で2度目となる連邦破産法第11章（チャプター11）からの脱却を目指すスピリット航空の存続を巡る憶測が高まっている。この超格安航空会社（ULCC）は、初夏までに手続きを完了させようとしている。
「当社にとって、これはコモディティ化された分野で事業を展開する他社ほど大きな問題ではないと思う。もし私が、コモディティ化された旅行に依存している航空会社で働いていたなら、おそらくこの件に激怒していただろう」とカービー氏は述べた。彼は、スピリットが倒産しようが営業を続けようが、ユナイテッドは他の航空会社から距離を置いているため、「ユナイテッドにはどちらにせよ大きな影響はないと思う」と信じている。
カービーは、現在の危機はスピリットの救済措置を必要とするほど深刻ではないと述べた。カービーは、バイデン政権時代から数年にわたり主張してきた結論を改めて指摘し、「スピリットのビジネスモデルには根本的な欠陥があり、破綻するだろう」と述べた。
同氏によると、ユナイテッドの短期的な焦点は、第1四半期に前年同期比12.6％増の30億ドルに達した燃料費の増加分を100％回収することだという。
第1四半期後半、同社は5回の運賃値上げを実施し、「概ね成功した」と、アンドルー・ノセラ最高商業責任者（CCO）は説明した。また、2026年下半期には運航能力を横ばいから最大2％増に調整し、年間を通じて計5％削減する計画だ。他の航空会社と同様、ユナイテッドも閑散期や深夜便の余剰運航能力を削減する方針だ。
運賃値上げに伴い、ユナイテッドの収支率は急上昇した。ノセラによると、約7～8週間の間に、収支率の前年比伸び率は2～3％から18～20％へ拡大したという。
ノセラ氏は、運賃値上げについて「全般的に大幅上昇が見られたが、国際線の長距離路線では国内線よりもやや強い上昇傾向にある」と述べた。「海外の価格設定動向には、私を驚かせるような変化があったと思う。」
価格引き上げは定着しており需要も堅調だが、ユナイテッドは需要に一定の弾力性が生じると見ている。「経済学の基礎理論から考えても、それは避けられないだろう」とカービー氏は述べた。
第2四半期において、ユナイテッドは燃料費増分の40～50％を回収し、第3四半期には70～80％を回収できると見込んでいる。「現実的に見て、今年中に燃料価格上昇分の100％を回収する時間は恐らく足りないだろうが、2027年には100％の回収と二桁の利益率達成については非常に手応えを感じている」とカービー氏は述べた。また、2027年の運航能力の拡大については、「わずか2ヶ月前に計画していたよりも少ない規模で済むだろう」と見込んでいる。
ユナイテッドは2026年の業績見通しを下方修正し、1株当たり利益（EPS）は従来の予想12～14ドルから、7～11ドルになると見込んでいる。
ユナイテッドの2026年第1四半期の売上高は前年同期比10.6％増の146億ドルとなり、費用は8％増の136億ドルとなった。同社の第1四半期の純利益は6億9900万ドルで、前年同期の3億8700万ドルから増加した。■
ロリは『エイビエーション・ウィーク』誌で北米および中南米の航空会社を担当しており、CAPA - Centre for Aviationのシニアアナリストも務めている。
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