やはり超音速旅客機の復活には障壁も高いのでしょうか、同社は開発資金調達とともに新型エンジンの知見を得る意味でも陸上で運転するデータセンターの膨大な発電需要に目をつけたようです。
ジョン・ヘマーディンガー 2025年12月10日
Source: Boom Supersonic
超高速航空機の開発企業ブーム・スーパーソニックは戦略を転換し、まずAIデータセンター向け発電タービンを開発し、その収益で旅客機「オーヴァチュア」の開発資金を賄う方針を打ち出した。
12月9日に明らかになったこの動きは、デンバー拠点の同社にとって大きな転換点となる。同社は2014年の創業以来、超音速旅客機の復活というビジョンを頑なに貫いてきた。
ブームの創業者兼最高経営責任者（CEO）であるブレイク・ショルは、目標が依然として最優先事項であると主張し、発電分野への転換は、最終的にオーヴァーチュアを市場に投入するための明確で具体的な手段を提供すると説明している。
出典：Boom Supersonic
ブームのショルCEO、オーヴァーチュア開発が依然として同社の最優先課題と表明
「航空機から目を離しているわけではない。ただ、まずエンジンを市場に送り出すだけだ」とショルはFlightGlobalに語った。「これはオーバーチュア開発の順序変更であり、最終的には加速剤となる」とショルは付け加えた。「これにより超音速飛行は、従来よりはるかに早く復活するだろう」。
ただしオーバーチュア事業は「短期的な遅延」が生じる見込みで、ショルはブームが依然として約5年以内に顧客へ航空機を引き渡す目標を維持していると述べた。
新戦略の発表に際し、ブームはダルサナ・キャピタル・パートナーズ主導の資金調達ラウンドで追加3億ドルを獲得したと明らかにした。この資金は、同社が計画する天然ガス燃焼式42MW発電タービン「スーパーパワー」の開発に充てられるという。
デンバーに拠点を置くAIインフラスタートアップのクルーソーは、自社のAIデータセンター向けにスーパーパワータービン29基を発注している。これによりブームは同エンジンで12億5000万ドル相当の受注を確保したとしている。
ブーム社は、この計画が合理的だと説明している。スーパーパワーのコア部分は、同社がオーバーチュア向けに開発中のタービン「シンフォニー」のコアとほぼ同一となるからだ。オーバーチュアは乗客60～80名を乗せ、マッハ1.7での飛行を目指している。
Boomが構想する発電用タービン「Superpower」出典：Boom Supersonic
ブームの方針転換は、AI分野の機会と航空機エンジン開発の難しさの両方を反映している。数年前、主要エンジンメーカーが撤退した後、同社はフロリダ・タービン・テクノロジーズの支援を得て、ほぼ独自でこのエンジンの開発に着手した。一部観測筋は、スタートアップが乗り切れるにはこのプロジェクトがあまりにも高価で複雑と見ていた。
ショルは現在、オーヴァーチュアのエンジン開発には「数十億ドル」の費用がかかると述べている。しかもブームはエンジンの信頼性を顧客に証明する必要がある。
こうした困難な状況の中でショルは2件の電話を受けた。1件はブームの初期投資家であるOpenAIのサム・アルトマンCEOから、もう1件はAIインフラスタートアップCrusoeの共同創業者カリー・キャヴネスからだった。
「二人とも『ブレイク、優先順位を変えろ。まず発電タービンを開発し、飛行機は後回しにしろ』と言ってきた」とショルは語る。
この戦略は「極めて合理的」で「オーバーチュアの最大の問題を解決する」と彼は付け加える。「当社は…発電用タービンを販売し、信頼性データを収集するつもりだ」。
シュールは、発電タービンの販売でオーバーチュアに必要な資金は全て賄えると主張しており、新たに調達した3億ドルは「実際には今後必要となる最後の投資資金だ」と述べた。
スーパーパワータービンは、個々のAIデータセンターに電力を供給することを目的としている。ジェネラル・エレクトリックなどの企業が製造する同様のパワータービンと競合する見込みだ。
ショールは、ブーム製品はクリーンシート設計のタービンを基盤としているため優位性があり、競合製品に見られる高温環境下での性能劣化も起こさないと説明する。
ブーム社は既にデンバー近郊でスーパーパワータービンの製造を開始している。来年中に初期試験運転を完了し、2027年に最初の納入を予定している。■
Boom Supersonic pivots to develop electricity turbines for AI data centres before supersonic airliner
By Jon Hemmerdinger10 December 2025
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