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新世代機材のポイント・トゥ・ポイント性能が向上しても、ハブ空港の役割が低下することはないと航空業界幹部は、考えている。
26日にパースで開催された「ルート・アジア2025」のパネリストたちは、最新のナローボディ機や中型ワイドボディ機によって、二次市場間のノンストップ路線が増えており、運行が経済的に成り立つようになったと指摘した。このため、大規模ハブ空港を迂回する路線が増加している。
しかし、この傾向はハブ空港を経由するトラフィックの減少にはつながっていない、とボーイング地域マーケット・ディレクターのミユル・サンダルワンは語った。特に、東南アジアや南アジアなど、今後20年間で年平均7％の需要増が見込まれる地域では、二次路線を増やすだけでなく、大型ハブ空港を後押しするだけの十分な需要増があるとサンダルワンは予測している。
ナローボディーの長距離バージョンを除いても、新世代のナローボディーの基本モデルの能力の高さは、より多くのネットワーク機会を生み出している、とインディゴのプランニングと収益管理の責任者アビジット・ダスグプタは述べた。
テクノロジーの進化は、新たなレベルの航空機効率をもたらし、航空会社が「その効率を範囲に再投資することができれば、多くの新しく興味深い市場が開かれる」とダスグプタは述べた。
長距離のポイント・トゥ・ポイント運航とハブ・アンド・スポーク・アプローチは矛盾しない、とダスグプタは言う。 これらのビジネスモデルは「常に共存してきた」ものであり、最新型の航空機を導入することで、どちらも新たな路線を増やすことになるだろう、と述べた。
多くの路線は直接接続するには需要が細すぎるため、ハブ空港でのトラフィックを「集約する役割が常に存在する」とダスグプタは指摘した。
エアバスやボーイングが製造する新世代ナローボディは、航空会社にとってヨーロッパからサウジアラビアへの直行路線を開設する機会を増やしたと、サウジアラビア・エア・コネクティビティ・プログラムのマジド・カーンCEOは述べた。
ここ数ヶ月の間に発表された、あるいは開設されたサウジアラビアへ路線は、新型ナローボディがなければ実現しなかっただろう、とカーンは指摘した。■
Aircraft Range Increases Will Not Spur Hub Declines, Executives Predict
Adrian Schofield March 27, 2025
エイドリアン・スコフィールド
ニュージーランドを拠点とするエイビエーション・ウィークのシニア航空輸送エディター。 アジア太平洋地域の民間航空を担当。
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