クレジット：Zuma Press, Inc./Alamy Stock Photo
路線・ネットワーク最新情報：毎日更新（2026年4月13日週）
Aviation Week
2026年4月17日
4月17日
フィリピンエアラインズは、11月9日よりマニラのニノイ・アキノ国際空港（MNL）とシカゴ・オヘア国際空港（ORD）間の運航を開始する。同路線はエアバスA350-900で週3便運航される。同社はすでに、ホノルル、ロサンゼルス、ニューヨーク・ジョン・F・ケネディ、サンフランシスコ、シアトル、トロント・ピアソン、バンクーバーの北米路線を運航している。MNL-ORD路線は同社が独占運航する。
ノース・アトランティックエアウェイズは、燃料費の高騰を理由に、夏季スケジュールからロサンゼルス国際空港（LAX）をネットワークから除外し、LAX発ヨーロッパ行き3路線を削減する。ノース・アトランティックは、夏季スケジュールからLAX発ロンドン・ガトウィック、パリ・シャルル・ド・ゴール、ローマ・フィウミチーノ各空港行きの便を削除すると発表した。同社は、LAX発の路線が自社スケジュールの中で最長距離であることを指摘し、燃料価格の高騰を考慮すると、カリフォーニアの同空港から欧州への運航に伴うコストリスクが高すぎると述べた。
フライワン・アルメニアは、アルメニアの首都エレバンとミラノ・ベルガモ空港（BGY）間の運航を開始する。エレバンのズヴァルトノツ国際空港（EVN）とBGY間の運航は5月1日に開始され、週2便で運航される。これにより、BGYから就航する空港数は152カ所に増える。フライワンは、同イタリアの空港で運航する23番目の航空会社となる。
ウィズ・エアは9月にトリノ空港（TRN）に拠点を開設し、その後、同空港から7本の新路線を開設する。エアバスA320ファミリーのみを運航する同社は、9月14日からTRNに1機配置し、10月25日からは2機目を同空港に配置する。拠点開設当日、ウィズ・エアはトリノ空港（TRN）から3つの新路線への運航を開始する。ローマ・フィウミチーノ（週最大11便）、バルセロナ（毎日）、スペインのビルバオ（週3便）である。翌日の9月15日には、トリノとスペインのバレンシア間を週4便で運航開始する。10月25日に2機目が到着すると、ウィズはTRNとマドリード間の週4便の運航を開始する。翌日、同社はTRNとスペインのマラガ間の週3便の運航を開始する。12月1日には、TRNとナポリ間の国内線（毎日運航）を開始する。ウィズは2025年にTRNから2,100便以上を運航した。
4月16日
イージージェットはマラケシュ・メナラ空港（RAK）に拠点を開設し、10月と11月に同モロッコの同市から就航する3本の新路線を発表した。英国の同社は現在、RAKに年間を通じた恒久的な拠点を持ち、同空港に3機を配置している。全機エアバスA320ファミリーで運航する同社は、10月25日よりRAKとプラハ間の週2便の運航を開始する。同社は10月28日よりRAKとチューリッヒ間の運航を開始し、同路線を週2便で運航する。RAKと英国ニューカッスル間のフライトは11月3日に開始され、こちらも週2便で運航される。同社はすでに、5月上旬にRAK発の週2便の路線3つ（ドイツのハンブルクとストラスブール、フランスのリール）を開設すると発表していた。これら6つの新路線がすべて就航すれば、RAK発の路線は計30路線となる。同社はRAKを拠点として20年間運航を続けてきた。RAKはイージージェットにとってアフリカ初の航空機拠点となる。同社はモロッコのアガディール、ラバト、エッサウィラ、タンジェの各都市にも就航している。
SASスカンジナビアエアラインズは、2026-27年冬季シーズンに向け、コペンハーゲン空港（CPH）とリトアニアのヴィリニュス国際空港（VNO）間の運航頻度を増便し、月曜日から金曜日の運航を1日3便から1日4便に増やす。同航空会社は、土曜日と日曜日についてはCPH-VNO路線で引き続き1日3便の運航を継続する。SASはまた、CPHからリトアニアのパランガへの運航も行っている。
カンタスは、「燃料価格の変動が続いている」ことや不透明な世界経済情勢を理由に、第4四半期の国内線供給量を2025年第4四半期比で1％削減する。同社は、当初第4四半期の国内線供給量を前年同期比4％増とする計画だった。また、カンタスは「顧客が（中東を経由しない）代替ルートを求める中、欧州への国際線需要は引き続き堅調」と述べた。これに対応し、「カンタス・グループは、米国および国内線ネットワークから供給力を再配分し、パリおよびローマ行き便を増便した」としている。
4月15日
ヴァージン・アトランティックは、ロンドン・ヒースロー空港（LHR）とソウル・仁川国際空港（ICN）間の運航を開始した。同路線は毎日運航され、ビジネスクラス31席、プレミアムエコノミー35席、エコノミークラス192席の構成を持つボーイング787が使用される。ヴァージン・アトランティックは、LHR-ICN路線においてアシアナおよび大韓航空と競合することになる。OAG Schedules Analyserのデータによると、アシアナは同路線で週4,354席（往復）、大韓航空は週3,962席（往復）を運航している。ヴァージン・アトランティックはLHRとICN間で週3,696席（往復）を運航する予定だ。
アエロメヒコは、モントレー国際空港（MTY）とパリ・シャルル・ド・ゴール空港（CDG）間の運航を開始した。同路線はボーイング787-9で週3便運航される。MTYからCDGへの直行便が就航するのは今回が初めてである。パリは、MTYからアエロメヒコが就航する2番目の欧州都市となる。同社はすでにMTYとマドリード間の運航を行っている。
オマーンエアは、一時運休していたマスカット＝ドバイ線の運航を4月18日に再開すると発表した。同路線は毎日運航される。
マレーシアエアラインズは、クアラルンプール国際空港（KUL）とブリスベン空港（BNE）間の運航頻度を増便する。同社は2025年11月30日から同路線を週5便で運航している。8月16日からは週6便に増便される。10月25日からは、マレーシア航空はKUL-BNE路線を毎日運航する。現在KULとBNE間でエアバスA330-300を運航している同航空会社は、BNEによると、「ブリスベン路線において、最新世代のA330neoへ段階的に切り替えていく」としている。
4月14日
サウジアラビアのLCC、フライアディールは、4月15日よりジェッダとドバイ国際空港（DXB）間の運航を開始する。同路線はエアバスA320neoで週3便運航される。同社はまた、4月15日に一時運休していたリヤドとDXB間の便を再開する。フライアディールによると、サウジアラビアの首都とDXBを結ぶ同社の運航は1日1便で再開され、その後「段階的に増便」して1日4便となる予定だ。
マレーシアエアラインズは、4月18日と4月22日にクアラルンプール（KUL）＝ロンドン・ヒースロー（LHR）路線で「臨時増便」を実施すると発表した。同社は通常、KUL＝LHR間を1日2便運航している。4月18日と22日の両日、マレーシア航空はこの路線で1日3便目の運航を行う。同航空会社は、追加便が「需要の増加に対応する」ものだと述べた。
アメリカンエアラインズとフィリピンエアラインズ（PAL）は、複数の路線でコードシェアを行う許可を得るため、米国運輸省に共同申請した。アメリカンは、マニラ発ロサンゼルス（LAX）、サンフランシスコ（SFO）、シアトル（SEA）、ニューヨーク・ジョン・F・ケネディ（JFK）行きのPAL便に自社コードを付与することを目指している。PALは、SFO発マイアミ（MIA）およびJFK行きのアメリカン航空便、SEAとMIA間の便、ならびにLAX発ホノルル、ラスベガス、SFO、SEA行きの便に自社コードを付与することを目指している。
英国の地域航空会社ローガネアは、チャンネル諸島のジャージー空港（JER）とフランスのボルドー・メリニャック空港（BOD）間の季節便を開設する。同社は6月19日よりJERとBOD間の運航を開始し、10月5日まで運航する。運航頻度は週2便となる。BODはロガナールのネットワークに新たに加わる路線となる。
4月13日
エア・アスタナは、アルマトイ国際空港（ALA）と上海浦東国際空港（PVG）間の運航を開始した。同路線はエアバスA321LRで週3便運航される。PVG就航により、このカザフスタンの航空会社は中国国内で6つの目的地への運航を行うことになる。同社はすでに北京、広州、三亜、ウルムチ、イニングへの路線を運航している。エア・アスタナはALA-PVG路線において中国東方航空と競合することになる。OAG Schedules Analyzerのデータによると、エア・アスタナは同路線で週1,014席（往復）を提供しており、中国東方航空の週1,056席（往復）に次ぐ規模となっている。エア・アスタナのイブラヒム・カンリエルCEOは、「ビザ免除措置に支えられ、ビジネスおよびレジャーの両セグメントにおいて、中国への需要が堅調かつ加速している」と述べた。
IATAによると、2024年に運航されていた航空路線のうち6,500路線が2025年に廃止された。同組織は、年間座席数が2万席未満の路線が廃止されやすいと指摘した。「年間座席数が2万席未満の路線は、世界全体の路線網の41.8%を占めていたが、全廃止路線の91.8%を占めていた」とIATAは述べた。「廃止された路線の総数のうち、年間1万席未満の路線は76.4％を占めた。これは全路線網の27.3％に過ぎないにもかかわらずである。これは、低需要路線が状況の変化にいかに脆弱であるかを浮き彫りにしている。対照的に、年間25万席を超える超高需要路線はネットワークの9.2％を占めるものの、全路線キャンセル件数に占める割合はわずか0.1％にとどまった。」IATAは、低需要路線について「需要が低く不安定で、運航頻度も低いという特徴がある。規模の経済が得られないため、航空会社にとってこうした路線を採算の合う形で維持することはより困難である」と述べた。
アメリカンエアラインズは、ユタ州プロボ空港（PVU）とダラス・フォートワース国際空港（DFW）のハブを結ぶ路線で、エアバスA319の運航を開始し、同路線の運航機材をリージョナルジェットから大型機へとアップグレードした。PVUによると、アメリカン航空が同路線にメインライン機を投入するのは今回が初めてである。同航空会社はPVUとDFW間を週2便運航している。■
Eメール：aakarp2004@yahoo.com
アーロン・カープは『エア・トランスポート・ワールド』誌のシニアエディターである。
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Aaron Karp April 17, 2026
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