ボーイング民生部門の2024年は低調な業績で終わった。引き渡し機数は348機。（エアバスは766機）

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ボーイングは2024年第4四半期の暫定決算を発表し、四半期決算の完全発表前に業績の一部を公表したのは2四半期連続となった。

作業停止の影響

ボーイングは1月23日、国際機械工・航空宇宙労組（IAM）が代表する機械工ストライキの影響、52日間のストライキを終結させた新契約、特定のプログラムに対する費用、2024年に発表した人員削減に関連する費用を認識すると発表した。

　同社のケリー・オートバーグ社長兼最高経営責任者（CEO）は、同社が2024年第3四半期決算の速報を発表した際に指摘した、短期的な課題に直面しているという事実を繰り返した。

　それでもオルトバーグは、ボーイングはこの四半期に事業安定化のための重要な措置を講じ、IAMを代表したチームメイトと合意に達し、2024年11月4日に契約を批准したと述べた。

　同CEOはまた、同社が2024年発表したバランスシート改善を狙った増資が成功したことを強調した。以前から格付け会社はボーイングの流動性を警告しており、ストライキと2024年1月にアラスカ航空で発生したドアプラグの吹き飛ばし事故による影響という二重苦により、同社の格付けが「ジャンク」に格下げされる可能性があった。

　連邦航空局（FAA）は737 MAXの月産38機という生産上限を課しており、次期運輸長官となる可能性のあるショーン・ダフィーは、上限を解除してもボーイングが引き渡す航空機の品質が低下していないとFAAが確信するまで、この上限を維持すると約束している。

777Xの追加費用

ボーイングは、2026年に777Xを納入開始ことを確約したが、777Xおよび767Fプログラムに関連する追加費用として合計11億ドルを計上した。同社は777Xプログラムに関て、今後数年間に発生する新IAM契約に伴う人件費の見積もり増を反映し、税引き前費用を9億ドル計上する。

　この費用、作業停止、それに伴う新たな労働契約、および航空機納入数の減少は、ボーイング・コマーシャル・エアプレーンズ（BCA）の業績に影響を与える。

　「777-9型機の初号機納入は2026年を見込んでいる。コマーシャル・エアプレーンズ部門は、第4四半期の売上高を48億ドル、営業利益率（43.9％）と見込んでいる」。

　ボーイングは2024年第3四半期に、777Xおよび767Fプログラムに関してそれぞれ26億ドルと4億ドルの税引き前費用を計上したが、これは777-9の路線就航（EIS）を2026年に延期したためである。

　「このスケジュールとその結果生じる財務上の影響は、777-9の飛行試験の遅れに対処するための認証スケジュールの最新の評価と、IAMの作業停止に関連する予想される遅れに基づくものです」。

キャッシュの枯渇

ボーイングの2024年第4四半期末の売上高は152億ドル、1株当たり損失は5.46ドル、営業キャッシュの流出は35億ドルで、現金と有価証券投資の合計は263億ドルだった。

　これに対し、2024年第3四半期の売上高は512億ドルで、うち180億ドルをBCAが稼いだ。同四半期末の現金および現金同等物の残高は99億ドルで、当期純損失は79億ドル、1株当たり12.91ドルの損失となった。 IAMのストライキは2024年9月13日午前0時に始まった。

　しかし、通常第4四半期は、航空機メーカーにとって年末の納入目標を達成しようとする繁忙期である。年間納入目標を「770機程度」に引き下げたエアバスは、2024年に766機を顧客に引き渡した。2024年12月と第4四半期だけで、エアバスはそれぞれ123機と256機を顧客に引き渡した。

　2024年第4四半期、ボーイングは57機の民間航空機を納入し、265機の737 MAXを含む348機の納入でその年を終えた。2023年第4四半期と2023年には、ボーイングはそれぞれ157機と528機を顧客に引き渡した。■

Boeing Reports On Q4 Impacted By Strike: Affirms First 777X Delivery In 2026

By 

Rytis Beresnevičius

https://simpleflying.com/boeing-reports-on-q4-impacted-by-strike-affirms-first-777x-delivery-in-2026/