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利用客数トップのユナイテッド路線はすべて乗客数100万人超
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2026年4月10日 午後4:00（EDT）
ユナイテッドエアラインズは2025年に1億8,200万人の乗客を輸送し、1日あたり49万9,000人に相当する。スターアライアンス加盟の同社として過去最高の年となった。旅客数は、2024年の最高記録を5％上回った。
ユナイテッドは1,047本の路線を運航していた。そのうち721路線が国内線、326路線が国際線であった。国内では同航空会社は1億4,300万人を輸送し、これは総輸送量の79%を占めた。
ユナイテッドで乗客数100万人超の路線トップ15
2025年のトップ5路線は、
ニューアーク～サンフランシスコ（往復旅客数153万人）、
シカゴ・オヘア～サンフランシスコ（140万人）、
デンバー～ヒューストン・インターコンチネンタル（138万人）、
デンバー～シカゴ・オヘア（134万人）、
ニューアーク～ロサンゼルス（134万人）であった
残りの旅客数トップ15の空港ペアは、ニューアーク－シカゴ・オヘア（133万人）、シカゴ・オヘア－ニューヨーク・ラガーディア（131万人）、ヒューストン・インターコンチネンタル－シカゴ・オヘア（121万人）、デンバー－サンフランシスコ（117万人）、 ヒューストン・インターコンチネンタル～サンフランシスコ（116万人）、ロサンゼルス～シカゴ・オヘア（115万人）、ニューアーク～オーランド（114万人）、ヒューストン・インターコンチネンタル～ロサンゼルス（104万人）、ニューアーク～ヒューストン・インターコンチネンタル（104万人）、およびニューアーク～デンバー（102万人）であった。
これらの空港ペアには、ハブ空港があることが予想されるだろう。しかし、15の市場のうち13では両端にハブ空港があり、シカゴ・オヘア～ニューヨーク・ラガーディアとニューアーク～オーランドだけが例外だった。もちろん、これら8つの空港はいずれも主要都市や観光地を結んでいるため、驚くことではない。ユナイテッドのワイドボディ機はハブ間路線に配備されている。
ユナイテッドで最も旅客数が多かった路線
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153万人の旅客数を記録したニューアーク－サンフランシスコ路線は、昨年、同航空会社で最も旅客数の多かった路線だった。これは恒例のことだ。米運輸省（DOT）のデータ分析によると、2025年は同路線において、2019年（176万人）、2017年（160万人）、2016年（160万人）、2018年（159万人）に次ぐ、過去5番目の好成績を記録した年となった。
ユナイテッドの昨年の座席利用率は88.5％で、2024年から2.5ポイント低下した。もちろん、座席利用率は業績指標の一つに過ぎないため、単独で評価すべきではない。重要なのは、それがどのように達成されたかである。Cirium Diioのデータによると、同社はボーイング757-200、777-200、777-200ER、787-9、777-300ERの5機種/バリエーションを運航していた。年間を通じて、ワイドボディ機が運航便のほぼ半数（46%）を占めた。
同社の153万人の乗客には、両空港間のみを移動した乗客、ニューアークで別の便に乗り継いだ乗客、サンフランシスコで乗り継いだ乗客、そして両ハブ空港で乗り継いだ乗客が含まれている。米国運輸省（DOT）の推計によると、このうち116万人がローカル便の利用者で、残りの36万7,000人が乗り継ぎ客だった。
ユナイテッド航空の出発時刻：ニューアーク～サンフランシスコ（2025年10月22日*） 機材
予約データによると、乗り継ぎを行った36万7,000人の乗客のうち、10人中6人がサンフランシスコで乗り継ぎを行った。ニューアーク～香港が最多の区間（ユナイテッド航空の直行便は2020年まで存在した）であり、次いで上海浦東、ホノルル、台北、メルボルン、マニラ、ソウル仁川、シドニー、シンガポール、カフルイが続いた。
残りの4割の乗客はニューアークで乗り継いだ。最も人気があった路線は、サンフランシスコ～テルアビブ（ユナイテッドの直行便は2023年まで運航）、サンファン、ボストン、リスボン、ダブリン、バーリントン、デリー、マドリード、ポートランド（メイン州）、ヨハネスブルグだった。
ハブ空港が片方の端にないユナイテッドの路線第1位は
131万人の乗客数を記録したシカゴ・オヘア～ニューヨーク・ラガーディア路線は、両端のいずれか一方にのみハブ空港を置くユナイテッドの路線の中で最も利用客の多い市場だった。これは、同社が昨年運航した1,047の空港ペアのうち、7番目に利用客の多い路線だった。この路線がビジネス旅行者にとっていかに重要かを考えれば、乗客の大多数（79%）が地元住民であったことは驚くべきことではない。
ユナイテッドはオヘア空港最大の運航会社で、地域レベルでも圧倒的な首位を占めていた。米運輸省（DOT）のデータによると、同社の旅客輸送シェアは46％で、次いでアメリカン（28％）、デルタ（21％）、スピリット（5％）が続いた。同社の優位性は主に、運航本数が多かったことに起因する。運航本数と市場シェアの間には密接な関係がある。
ユナイテッドの1日あたりの平均出発便数は片道15便であったのに対し、アメリカン航空は10便だった。ユナイテッド航空で最も多く使用された機材は179席の737-900ERで、次いで757-200、A321neo、737 MAX 8、737 MAX 9、A319が続いた。
シカゴおよびニューヨーク大都市圏の全空港を含めると、昨年の同路線における往復旅客数は410万人（1日1万1,200人以上）に達した。オヘアとニューアークにハブ空港を擁し、ラガーディア空港でも圧倒的なシェアを占めるユナイテッドは、189万人（46％）を輸送し、これはアメリカンのシェア（22％）の2倍以上であった。DOTによる推計によると、同路線だけでユナイテッドは約3億2,900万ドルの航空券収入を上げたことになる。■
ジェームズは路線開発に情熱を注いでいます。ラフバラ大学およびクランフィールド大学で航空輸送管理を学び、航空会社戦略の博士号を取得しています。ロンドン・ルートン空港では市場機会アナリストを、anna.aeroではチーフアナリストを務めました。5年間にわたり学部生および大学院生に航空会社戦略と経済学を指導し、複数の航空会社と緊密に連携して路線および市場調査プロジェクトに携わってきました。現在は英国ロンドン近郊を拠点としています。
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Apr 10, 2026, 4:00 PM EDT
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