Boom Supersonicが超音速機Overtureをサウスウエストに売り込む

 

Photo: Boom Supersonic

Boom Supersonicの創業者で最高経営責任者（CEO）のBlake Schollは最近、世界最大の格安航空会社サウスウエストエアラインズに対し、米国本土とハワイ間で超音速機を運航できるよう、独創的な売り込みを行った。

　実際には、ショールは旅行者と航空会社に、米国本土とハワイ諸島の間で試験飛行を行うブーム・スーパーソニック航空機を垣間見ることができるかもしれないことを知らせただけだった。 

　XB-1として知られるこの試験機は、ブーム・オーバーチュアとして超音速の商業飛行を業界に復活させることを目指している。 

　これまでのところ、この変種は著名な航空会社3社から100機以上の注文を受けている。アメリカン航空、ユナイテッド航空、日本航空の3社が同機を合計130機予約注文しており、超音速旅客機への強い支持を示している。 

　高速旅行を主流にすべくショールは2014年にブーム・スーパーソニックを設立した。 

　ブームは、超音速の空の旅を再開する野心的な目標を掲げている。 　飛行可能になれば、ハワイへのフライトに革命をもたらし、飛行時間を半減できる可能性があると考えられている。 

写真 Boom Supersonic

　XB-1試験機は、Boom Overtureの成功の基礎を築く上で非常に大きな役割を果たしている。ブームは最近のメディア・リリースで、そのビジョンを改めて強調している：「超音速飛行は、航空会社が乗客に提供できる最も有意義な競争上の差別化要因の1つとなる。オーバーチュアのターゲットである乗客は、より速いフライトを望んでいるだけでなく、87％が超音速フライトを利用するために、航空会社を乗り換えると回答しています。 ロサンゼルスからホノルルまで3時間以内など、サウスウエストが就航している都市を含め、オーバーチュアが所要時間を半分に短縮できる世界路線は600以上ある」。

2024年末までに離陸 ブームの試験プログラムは、今年末までに超音速飛行を達成するというビジョンを掲げ、急ピッチで進んでいる。この目標により、ハワイへの短時間旅行がさらに現実に近づくかもしれない。 連邦航空局はマッハ1を超える認可を与えており、ブームは通常軍事・研究目的のみに制限されている空域で超音速飛行のテストを行うことができる。■

Why Does Boom Supersonic's CEO Think The Overture Is Suitable For Southwest Airlines?

By 

Aaron Bailey

https://simpleflying.com/boom-supersonic-overture-southwest-airlines-transpacific/

NTSBがボーイング737のラダーコントロールについて緊急安全勧告を発表 ―原因は製造工程のミス、品質管理をしっかりおこなってほしい

 

Photo: lorenzatx | Shutterstock

今年2月、ユナイテッド航空が運航するボーイング737MAX8でニューアーク・リバティー国際空港（EWR）に着陸した際にラダーペダルが動かなくなる事故が発生した。 

　この事故は国家運輸安全委員会（NTSB）の調査につながり、約8カ月が経過し、同委員会は事故と機種に関する緊急安全勧告を発表した。 

　米連邦航空局（FAA）も近く見解を示す。

　ロイター通信によると、NTSBの調査はこの8ヶ月間継続され、問題はラダーアクチュエーターにあることが判明した。 

　このアクチュエーターは、ハウジング内に水分がたまり、高高度や低温で凍結した際に詰まることがある。 

RTXの子会社コリンズ・エアロスペースがこの部品を製造している。 

　RTXは声明の中で次のように述べている： 「NTSBおよびボーイング社と緊密に協力して調査を続けています。当社はボーイングおよび運航会社をサポートし、運航への影響を軽減しています」。同社は、製造中にベアリング組み立てに誤りがあり、部品に水分が混入したことを確認した。 

　このミスは、2017年2月以降にボーイングに納入された353個以上のアクチュエータに影響を与えた。 

　アクチュエータはオプションの自動着陸システムの一部である。そのため、ほとんどの737型機に影響はない。 

　しかし、これらの部品は、同じラダーシステムを共有しているため、古い737次世代モデルと初期のMAXモデルの両方に存在する。 

　ボーイングは先月、この問題に関し次のような声明を発表した： 「オプションの自動着陸システムの一部であるラダー・ロールアウト・ガイダンス・アクチュエーターに潜在的な問題があることを、影響を受ける737の運航会社に通知しました。 自動着陸システムには何重もの冗長性があり、この可能性のある状態に対処するための追加ガイダンスを開発するため、サプライヤーと協力しています」。 

　ユナイテッド航空は、この部品が737型機のうち9機のみに使用されていることを発見した。対象の航空機はすべて、もともと他の航空会社のために製造されたものである。 

　同社は、これらの部品が取り除かれたことを報告し、UA1539便で発生した問題の再発を防止している。 

　NTSBはまた、影響を受けたアクチュエータで運航されている737型機が米国内にないことも確認している。

NTSBの勧告  NTSBは、ボーイングに対し、ラダーコントロールシステムがジャムする可能性があることを運航乗務員および運航管理者に通知すること、また、ペダルが動かなくなる事態が発生した場合に備え、「ペダルを最大に踏み込む以外の適切な運航乗務員の対応を決定する」ことを勧告している。

　 また、FAAに対し、一部のアクチュエータを航空機から取り外すべきかどうか、また、これらのアクチュエータを使用している航空機を、交換用のユニットが取り付けられるまで停止させ、該当する航空機を事実上接地させるべきかどうかを判断するよう勧告した。 

　NTSBはまた、FAAに対し、この問題について国際的な航空規制当局に通知するよう指示した。 

故障は運航にどのように影響するのか？ アクチュエーター内の水分が凍結すると、パイロットが舵を操作できなくなる。2月の事故では、着陸ロールアウトの段階でラダーコントロールが反応しなかったため、機長はノーズホイールのステアリングティラーを使って機体をセンターラインに維持した。 

　その直後、操縦桿は意図したとおりに作動した。乗客乗員161人に怪我はなく、航空機は補助なしでゲートまでタキシングで戻った。おそらくアクチュエーターが融解して再び自由に動くようになるまでは、この問題は一時的なものと思われるが、着陸時に舵が完全にたわんだ状態で動かなくなった場合、結果は大惨事になりかねない。■

NTSB Issues Urgent Safety Recommendations For Boeing 737 Rudder Controls

By 

Trevin Christian Casinader

Published 21 hours ago

https://simpleflying.com/ntsb-issues-urgent-boeing-737-rudder-controls-safety-recommendations/

SASの機内食からネズミが飛び出し、ダイバートを迫られた異様な事件

 

Photo: Photofex_AUT | Shutterstock

スカンジナビア航空（SAS）のフライトが、乗客の機内食から生きたネズミが逃げ出し、ダイバートを余儀なくされた。同機はネズミによる安全上の脅威のためコペンハーゲンに緊急着陸し、乗客は別の機材に搭乗した。 

　SASの機内食から生きたネズミが飛び出した異例な事件は、水曜日の午後、オスロ（OSL）発マラガ（AGP）行きSK4683便を運航するSASエアバスA320neoの機内で発生した。機内食のサービス中に乗客の機内食から密航ネズミが飛び出し、その後逃げ去ったというのだ。信じられないかもしれないが、ネズミは配線をかじる性質があるため、機内にネズミがいることは想像以上に危険である。

写真Flightradar24 

Flightradar24のデータによると、飛行機は離陸後30分も経たないうちにオスロ方面へ旋回し戻っていったが、その後コペンハーゲン（CPH）へ迂回し、出発から1時間も経たないうちに着陸した。SASの広報担当者であるØystein Schmidtは、「このようなことは極めて稀に起こることです。私たちはこのような事態に備えた手順を確立しており、二度とこのようなことが起こらないよう、サプライヤーとの見直しも行っています」。

乗客のJarle Borrestadによるフェイスブックへの投稿によると、彼の隣に座っていた女性が食事のカバーを外したところ、ネズミが飛び出してきたという。乗務員は逃亡したネズミの存在に気づいており、機長は、ネズミが機内にいることによる安全上の脅威のため、コペンハーゲンにダイバートすると発表した。乗客は別のA320neo（登録SE-ROR）に乗り換え、マラガには20時22分に到着する予定である。 

げっ歯類の脅威 げっ歯類が航空機の安全で脅威とされる理由がある。ネズミの尿は金属を腐食させるからだ。

先月、フランクフルト空港（FRA）で数時間にわたって停電が発生するなど、空港で問題を起こすことでも知られている。しかし、事件は空港の夜間外出禁止令の時間帯に起きたため、フライトへの影響は限定的だった。 

ガーディアン紙が報じたように、ブリティッシュ・エアウェイズは2017年、ロンドン・ヒースロー空港の出発を待つフライトの機内でネズミが発見され、同様の事件に見舞われた。この遅延と代替機の必要性により、BAはおよそ250,000ポンド（333,000ドル）の損害を被ったと言われている。■

SAS Airbus A320neo Diverts To Copenhagen After Mouse Jumps Out Of Passenger's Meal

By Luke Bodell

https://simpleflying.com/sas-airbus-a320neo-diverted-mouse-cabin/

エアバスA330neoで26時間：エアカランがヌメア＝パリ便を12月に就航予定

 

Photo: viper-zero | Shutterstock

あなたは、何時間飛行機に乗り続けたいですか？エアカランは、ヌメア（NOU）とパリのシャルル・ド・ゴール空港（CDG）を結ぶエアバスA330neoによる直行便就航を控えている。所要時間は約26時間で、12月からバンコク・スワンナプーム空港経由の 直行便となる。

　エアカランは当初、2026年にパリへの直行便を就航させる予定だった。しかし、現在は現地の政治危機のため、ネットワーク削減を余儀なくされている。その一環で東京成田への就航も中止された。東京成田は、ニューカレドニアとフランス本土を結ぶ、パリ-ヌメア間のワンストップ路線の接続地点であった。

　 3 France Infoによると、新路線は2024年12月11日に開設される。記者会見で同航空会社は、自国政府の承認は得ているものの、タイから最終的な連絡を待っている段階であり、それほど時間はかからないと述べている。 航空券は9月16日に発売され、水曜日と土曜日の週2便で運航される。フライトにはエアバスA330neoが使用される。途中降機も含め、ヌメアからの全旅程は26時間となる。 

収益を生み出す ニューカレドニア政府の声明によると、今年末に直行便路線を開始することを決定したのは、「最近の地域経済状況の激変の結果に対応し、固定費に対処するための新たな受け入れ可能な方法を生み出し続けるため」だという。

写真Ryken Martin | Shutterstock

　 また、エアカランは2025年に週2便で合計43,000人の乗客がこの路線を利用し、2026年には64,000人に増加すると予測している。予約データによると、昨年ヌメア-パリ間を往復した乗客数は65,000人であった。ジョルジュ・セレフェン最高経営責任者（CEO）は、「目的は、新たな収益を生み出し、エアカランが経済状況を改善し、雇用を維持し、成長と発展の展望を切り開くことです」と述べた。これらは必然的にこのフライトに使用されることになる。

　機体の詳細は以下の通り。 

Registration	Age	Delivery
F-ONEO	5.2	August 2019
F-ONET	5.0	October 2019

　両機ともに合計291席で、エコノミークラス244席 プレミアムエコノミー21席 ビジネスクラス26席の構成となる。

　 France Infoは、Selefenのコメントを引用し、この航空機はこのサービスに「完璧に適合」しており、航空会社がA350型機を受領するまでこのサービスを継続すると述べている。 1機は2026年、2機目は2028年に予定されている。エアバスとの正式な契約は何も記載されていないため、エアカランがいつこの契約を結んだのかは不明である。詳細は不明だが、同航空は機材リースを計画している可能性もある。Simple Flyingの取材に対し、エアカランからのコメントは得られていない。

写真Tom Boon｜Simple Flying 

　しかし、昨年末、エアカランはA350か787のどちらかでパリへの直行便を就航させたいと考えており、発注を検討していることが明らかになった。その選択がなされたようだ。

26 Hours On An Airbus A330neo: Aircalin Will Launch Direct Flights To Paris In December

By 

Dillon Shah

https://simpleflying.com/aircalin-airbus-a330neo-direct-flights-paris-launch/#:~:text=Aircalin%20may%20just%20be%20performing,Suvarnabhumi%20Airport%20%2C%20beginning%20in%20December.

イラン航空のヨーロッパ乗り入れが禁止となる―原因はイランがロシアへ弾道ミサイルを供給したこと。民間航空も安全保障を意識する時代にあることを認識すべき

 

Photo: Vytautas Kielaitis | Shutterstock

概要

• イラン航空は、ヨーロッパへのフライト禁止処分を受ける

• 同社は8つの直行便路線を有しており、昨年はヨーロッパ-イラン間の全旅客の15%を輸送していた

• 運賃の大幅値上げで、トルコ航空が勝者となるだろう

昨年、約180万人がヨーロッパとイランの間を飛行し。10人中7人以上が、イスタンブールで途中乗り換えをした。直行便の運航者は少なく、イラン航空がトップだった。

　イランがウクライナで使用される弾道ミサイルをロシアに供給したため、イラン航空は再びヨーロッパへのフライトが禁止される。前回の禁止措置は2010年から2016年の間、そして2020年には一時的に禁止されていた。

　英国、フランス、ドイツガイラン航空のフライトを終了すると言明している。しかし、EUレベルでの決定となると、パキスタン国際航空の決定と同様に、EUと英国が関与する可能性が高いと思われる。このような展開は相互的な性質を持つため、イランが自国に就航している欧州の航空会社2社、オーストリア航空とルフトハンザを禁止する可能性が高い。

イラン航空のヨーロッパ路線

イラン航空のヨーロッパ路線は、すべて首都テヘランの国際空港、テヘラン・イマーム・ホメイニー空港から運航されている。8路線あり、ほぼ常にエアバスA330が使用されています。2023年の旅客輸送量は以下の通り。数値は読みやすくするため四捨五入した。約27万3000人の乗客を輸送し、全体の約15%を占めた。全体的には比較的小規模な事業者ですが、ノンストップ便の運航には不可欠な存在だ。

• テヘラン - ロンドン・ヒースロー空港:50,000

• テヘラン-ミラノ・マルペンサ空港:45,000

• テヘラン-パリCDG:40,000

• テヘラン-ハンブルク:36,000

• テヘラン-フランクフルト:34,000

• テヘラン-ケルン:33,000

• テヘラン-ウィーン:18,000

• テヘラン-ローマ:17,000

他の直行便航空会社は?

過去10年間、多くのヨーロッパの航空会社がイランに就航していました。その中には、エーゲ航空(2018年まで)、アエロフロート航空、エールフランス航空(2018年)、ベラルーシ航空(2017年)、ブリティッシュ・エアウェイズ(2018年)、KLMオランダ航空(2018年)、ウクライナ国際航空(2020年)などが含まれる。

　そのほとんどは主に制裁措置の影響により2018年に運行終了した。。影響には、イラン系ディアスポラやビジネス旅行者からの需要の減少、通貨切り下げによる路線実績の低下などがある。よりリスクの低い代替オプションと組み合わせた場合、多くの航空会社にとってその決定は明白だった

。

写真:IanC66|Shutterstock

2024年現在、同国に就航している、または就航予定の航空会社はわずか2社のみだ。

• オーストリア航空:ウィーンから毎日運航(A320/A321)

• ルフトハンザ:2024年10月27日にテヘラン便の運航を再開する予定で、A340-300型機による週5便の運航を計画。

その他イランの航空会社

　Mahan Airは2019年までヨーロッパ路線を運航しており、複数空港に就航していました。あまり話題になっていないが、Qeshm Airは2017年にタブリーズ-ハンブルク線を週2便で就航させました。使用機材はA319だった。CiriumとOAGに同社が提出した資料によると、2024年まで金曜日にテヘラン-タブリーズ-ハンブルク間の運航が予定されているが、Flightradar24やウェブサイトには表示されていない。ch-aviationによると、同社は唯一のA319を処分したと示されているため、この路線はおそらくすでに存在していないと思われる。

誰が最も恩恵を受けるのか?

何かが損失を被る一方で、別の何かが利益を得る。航空会社も同じだ。匿名を条件に、ネットワークプランナーで業界コメンテーターの人物は筆者にこう語った。「イラン航空の運航禁止措置により、最も恩恵を受けるのはトルコ航空でしょう。同社は、EUのティア1およびティア2、英国、その他のヨーロッパ諸国、そしてイランの都市に広範な路線網を持ち、毎日多数の便を運航しています。次に恩恵を受ける航空会社はカタール航空でしょう」。

　ペガサス航空やAJetが思い浮かぶかもしれない。特に前者は、イスタンブール・サビハ・ギョクチェン空港経由でヨーロッパ-イラン間の多くの乗客を運んでいます。しかし、有料手荷物のため、通常は直行便を利用する乗客が敬遠する可能性もある。

　イラン航空、そして恐らく他の航空会社も、ヨーロッパ-イラン間の運航を禁止されることになり、ヨーロッパ-イラン間の運賃は大幅に値上がりするだろう。 驚くことではないが、ヨーロッパ-ロシア間のフライトが禁止された後にも同様のことが起こった。トルコ航空は市場において重要な役割を担っている。

　トルコ航空がイランへの便数を増やすのか、あるいは、おそらく可能性が高いのは、航空機のサイズを大型化するのか、特に9月のフライトの85%がナローボディ機であることを考えると、興味深いところだ。■

Iran Air To Be Banned From Europe: Here's Why It Matters

By 

James Pearson

https://simpleflying.com/iran-air-european-ban-why-matters/

ボーイング組合員が16年ぶりにストに入った背景 (Aviation Week)

 

Union members react to the announcement of a voting result that means they will go on strike.

Credit: Jason Redmond/AFP/Getty Images

ボーイングのシアトル地区における主要民間航空機製造ハブで働く組合員は、国際機械工・航空宇宙労組（IAM）第751地区および第W24地区指導部が承認した契約案を拒否し、9月13日からストライキに入ることを圧倒的多数で決定した。

このストライキは2008年以来、同地区で初めて実施されたもので、9月12日のIAM組合員投票の結果、選出された。ストライキを開始するには、労働者は単純多数決で暫定協約を否決し、さらに3分の2以上の賛成票を投じなければならなかった。参加者のうち94.6％が契約を拒否し、96％がストライキを支持した。IAMは「ストライキは指定されたすべてのピケ地点で深夜に開始される。IAM第751地区会長のジョン・ホールデンは、この結果を発表し、「これは長年の懸案だった。この協約には明らかに不十分な点があった」と述べた。

ボーイングのケリー・オートバーグ新CEOは9月12日、労働者に暫定協約を支持するよう再度要請した。ストライキという「もうひとつの道 」は、「誰も勝てない道 」だと彼は付け加えた。

9月8日未明に発表されたボーイングと組合交渉団との暫定合意には、契約期間中に25％の賃上げが盛り込まれたほか、33,000人のIAM第751地区およびW24地区従業員の給与や福利厚生が改善された。また、協約期間中に就航する新型民間機はすべて従業員によって製造されることも保証された。

具体的には、協約期間中にボーイングの取締役会が「新型民間航空機の正式発売を決定」した場合、同社は「最終組立、主翼の加工・組立、主要部品（加工、内装、ワイヤー）、部品・サブアッセンブリーの加工、納入作業......をピュージェット湾とポートランドの組合管轄内に置く」と規定している。この条件は、すべての新型車とすべての派生モデルに適用されるとのことである。

しかし組合は、4年間で約40％の報酬アップ、ボーイングの役員席、年金の返還を求めていた。今週、ボーイングが同地区の領土内で新型旅客機を製造することを保証したとされるのは、そのような旅客機は今後4年以内に正式に就航させなければならないという技術的な問題に起因する無意味なジェスチャーではないか、という議論がネット上でさらに交わされた。

ボーイングと組合幹部は、9月8日の合意をめぐって組合員の不興を買っていることをすぐに察知し、751地区のジョン・ホールデン会長は翌日、この合意が否決され、ストライキが開始される可能性が高いことを認めたと報じられている。

金融アナリストは、ボーイングの過去の交渉に対する組合員の長年の憤りを指摘した。バーティカル・リサーチ・パートナーズのアナリストは9月12日未明、「ボーイングがIAMに提示したオファーの是非はともかく、ボーイングのIAMとの交渉実績は、多くの組合員に闘争心を抱かせていると思われる」と述べた。「航空機の生産をピュージェット湾から移転させるという同社の脅しによって、過去にはより有利な契約合意を得ることができた。

メリアス・リサーチのアナリストは、 ボーイングの近年の従業員給与の中央値は、他の航空宇宙・防衛企業と比較して低いと指摘した 。"2018年から2023年まで、調査対象内の従業員給与中央値は12％増加した。一方、 ボーイングの従業員給与は 、同一期間に6％減少した」と述べた。■

Boeing Workers In Seattle Go On Strike

Michael Bruno Jens Flottau September 13, 2024

https://aviationweek.com/aerospace/manufacturing-supply-chain/boeing-workers-seattle-go-strike

ヴァンス副大統領候補の専用機がワシントンでうっかり飛行禁止地区上空へ進入―DC上空の飛行禁止区域には要注意

    

Trump-Vance Campaign

ワシントンD.C.上空は世界で最も厳しく制限されており、ホワイトハウス付近の空域は完全に飛行禁止となっている 

トランプ大統領の副大統領候補であるJ.D.ヴァンス上院議員一行を乗せたボーイング737が今週初め、ワシントンD.C.のレーガン・ナショナル空港を出発する際、地球上で最も制限された空域の中心部に不注意に侵入した。

　同機は、ホワイトハウスとリンカーン記念堂間を通るルートで、ワシントン記念塔の向かいにある第二次世界大戦記念碑の上空を通過した。

FAA

 

　ヴァンス一行は、水曜日にイースタン・エア・エクスプレスが所有・運航する民間登録番号N917XAのボーイング737に搭乗し、レーガン・ナショナル空港を出発した。現在、トランプ＝ヴァンス陣営のカラーリングが施され、「トランプ・フォース2」とも呼ばれる同機は、BBQ917というコールサインを使っていた。

　重大な飛行ミスの可能性があることが最初にわかったのは、Xの@thenewarea51が飛行追跡データと航空管制官の音声の短い録音をネット上で共有したおかげだった。 

　「Eastern Express 917、電話番号を控えよ...パイロットの逸脱の可能性があるので、地上に降りたら電話してほしい」と、@thenewarea51が投稿した音声クリップの中で、航空管制官がヴァンス機の乗組員に伝えているのが聞こえる。連邦航空局（FAA）によると、「パイロットの逸脱はいくつかの異なる方法で発生する可能性がある。が指定された方位、高度、計器手順から外れたり、ATC（航空交通管制）の許可を得ずに管制空域や制限空域に侵入したりすると、空中逸脱が発生する可能性がある」。

　法律事務所Aero Law Centerのウェブサイトにあるパイロットの逸脱に関するページによれば、「機長であるパイロットにとって、トラブルの最初の兆候は電話番号を書き写すように命じられることである。「これはブラッシャー警告と呼ばれる。ミランダ警告のように、違反の可能性とその結果についてパイロットに警告することを意味する法的な公式である。ATCは、電子発生報告書（EOR）で十分な場合を除き、逸脱に関する強制発生報告書（MOR）を作成する。パイロットは、フライトが終了した時点で連絡することが期待されているが、すぐに連絡する必要はない。ブラッシャー警告は珍しいことではなく、特にVIPのセキュリティ上の理由で一時的な飛行制限に違反する重大な領空侵犯に対しては、定期的に航空管制の音声で聞くことができる。 

　パイロットの逸脱は依然として深刻な問題であり、レーガン・ナショナル空港を出発したN917XAが飛行した場所は、この問題を別次元のものにしている。9.11以来、ワシントンD.C.は全方向30マイル、地上から高度17,999フィートまでの特別飛行規則区域（SFRA）の中心となっており、レーガン・ナショナル空港を離着陸するパイロットを含む民間パイロットに多くの特別な要件が課されている。 

　SFRAは、首都の防空識別圏（ADIZ）内にある。SFRA内にはさらに2つの区域があり、完全に立入禁止となっている。ひとつはナショナル・モール（ホワイトハウス、国会議事堂、ワシントン記念塔などを含む）、もうひとつは副大統領官邸である海軍天文台周辺である。 

　ワシントンD.C.上空は、警戒態勢にある米空軍F-16戦闘機、地上に配備されている米軍地対空ミサイル・システム（NASAMS）やアベンジャー防空システムなど、米軍により厳重に守られている。また、地上に設置されたレーザーシステムなど、低殺傷能力兵器も配備されている。レーガン・ナショナル空港は、ワシントンDCの南、ヴァージニア州アーリントン郊外のポトマック川岸に位置するため、離発着には常に困難が伴う。今日、M917XAが今週初めに行ったように、滑走路01から離陸する航空機は通常、左にバンクして川に沿って北に向かうが、時には急な右旋回でこのエリアから出ることもある。

レーガン・ナショナル空港から北（赤）へ向かう典型的な出発の流れを示す図。この方面への出発に使用される2本の滑走路のうち、右に見えるのが滑走路01、その左に見えるのが滑走路33である。ワシントンD.C.上空の2つの禁止空域もここに示されている。レーガン・ナショナル空港 

　また、FAAの公式通知では、レーガン・ナショナル空港を北西に出発する際、「特に西風が吹いている場合」パイロットは「可能な限り早く左旋回し...ポトマック川上の地上軌道を維持する」必要があるとしている。 

　風やその他の天候など、どのような要因が逸脱につながったのか、またパイロットが現在どのような抑圧に直面しているのかは不明である。本誌はイースタン・エアエクスプレスとトランプ・ヴァンス陣営双方に詳細情報を求めている。 

2024年9月4日、レーガン・ナショナル空港を出発したN917XAの飛行経路。ADS-Bエクスチェンジ 

「当局はすべての領空侵犯を調査し、状況に応じて適切な措置をとる」とFAAスポークスマンは、この事件に関する本誌の問い合わせに対し、語った。「シークレットサービスは、9月4日にレーガン・ナショナル空港を出発した航空機が首都圏の制限空域に入ったことを認識している」とUSSSのスポークスマンであるネイト・ヘリングは、同様に本誌に語った。「捜査官がパイロットと話したところ、保護的な関連性はないと判断された」。

　北米航空宇宙防衛司令部（NORAD）は、M917XAがナショナル・モール上空の禁止空域を通過したことに対し、何の措置もとらなかったと本誌に伝えてきた。 

　レーガン・ナショナル空港からアリゾナ州フェニックス・スカイ・ハーバー国際空港へのN917XAの残りの旅程は、何事もなかったようだ。ヴァンスは9月4日、アリゾナ州メサで行われた選挙イベントに予定通り出席した。 

　7月にヴァンスの公式選挙用ジェット機として発表されて以来、N917XAはすでにいくつかの事件に巻き込まれている。

　7月18日、同機はウィスコンシン州ミルウォーキー郊外を旋回していた。ミルウォーキーで開催された今年の共和党全国大会のセキュリティ対策の一環として、一時的な飛行規制が敷かれていた。

　先月、N917XAはミルウォーキー・ミッチェル国際空港を出発した直後、機内ドアのシールに問題があり、機内が減圧される深刻な危険性があったため、同空港に緊急着陸した。「問題が解決するとすぐに、飛行機は当初予定していたシンシナティへの飛行経路に戻りました」と、ヴァンスの広報担当者テイラー・ヴァン・カークはこの事件の後、『ニューズウィーク』に語った。 

　大統領選挙キャンペーンを支援するため使用される航空機は、一般的にさらなる注目を集め、それに関わる事件はしばしばニュースになる。　8月には、トランプ・フォース・ワンとしても知られるトランプのボーイング757が、機械的な問題のためにモンタナ州のビリングス・ローガン国際空港に迂回を迫られた。2016年には、当時の副大統領候補でインディアナ州知事マイク・ペンスを乗せたボーイング737型機がニューヨークのラガーディア空港で滑走路を逸脱した。同機と乗員は、もっと深刻な事故になる可能性があったにもかかわらず安全機能によって救われた。■

記事執筆の時点では、N917XAはキャンペーン・イベントのためにヴァンスを連れてサンディエゴにいる。9月4日に首都上空で発生したN917XAの事故を知らせてくれたXの@thenewarea51に感謝する。

J.D. Vance’s Campaign Jet Inadvertently Buzzed The Washington Monument

Washington, D.C.'s skies are some of the most heavily restricted in the world and the airspace near the White House is totally off-limits.

Joseph Trevithick, Howard Altman

Posted on Sep 6, 2024 7:32 PM EDT

https://www.twz.com/air/j-d-vances-campaign-jet-inadvertently-buzzed-the-washington-monument