NTSBがボーイング737のラダーコントロールについて緊急安全勧告を発表 ―原因は製造工程のミス、品質管理をしっかりおこなってほしい

 

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今年2月、ユナイテッド航空が運航するボーイング737MAX8でニューアーク・リバティー国際空港（EWR）に着陸した際にラダーペダルが動かなくなる事故が発生した。 

　この事故は国家運輸安全委員会（NTSB）の調査につながり、約8カ月が経過し、同委員会は事故と機種に関する緊急安全勧告を発表した。 

　米連邦航空局（FAA）も近く見解を示す。

　ロイター通信によると、NTSBの調査はこの8ヶ月間継続され、問題はラダーアクチュエーターにあることが判明した。 

　このアクチュエーターは、ハウジング内に水分がたまり、高高度や低温で凍結した際に詰まることがある。 

RTXの子会社コリンズ・エアロスペースがこの部品を製造している。 

　RTXは声明の中で次のように述べている： 「NTSBおよびボーイング社と緊密に協力して調査を続けています。当社はボーイングおよび運航会社をサポートし、運航への影響を軽減しています」。同社は、製造中にベアリング組み立てに誤りがあり、部品に水分が混入したことを確認した。 

　このミスは、2017年2月以降にボーイングに納入された353個以上のアクチュエータに影響を与えた。 

　アクチュエータはオプションの自動着陸システムの一部である。そのため、ほとんどの737型機に影響はない。 

　しかし、これらの部品は、同じラダーシステムを共有しているため、古い737次世代モデルと初期のMAXモデルの両方に存在する。 

　ボーイングは先月、この問題に関し次のような声明を発表した： 「オプションの自動着陸システムの一部であるラダー・ロールアウト・ガイダンス・アクチュエーターに潜在的な問題があることを、影響を受ける737の運航会社に通知しました。 自動着陸システムには何重もの冗長性があり、この可能性のある状態に対処するための追加ガイダンスを開発するため、サプライヤーと協力しています」。 

　ユナイテッド航空は、この部品が737型機のうち9機のみに使用されていることを発見した。対象の航空機はすべて、もともと他の航空会社のために製造されたものである。 

　同社は、これらの部品が取り除かれたことを報告し、UA1539便で発生した問題の再発を防止している。 

　NTSBはまた、影響を受けたアクチュエータで運航されている737型機が米国内にないことも確認している。

NTSBの勧告  NTSBは、ボーイングに対し、ラダーコントロールシステムがジャムする可能性があることを運航乗務員および運航管理者に通知すること、また、ペダルが動かなくなる事態が発生した場合に備え、「ペダルを最大に踏み込む以外の適切な運航乗務員の対応を決定する」ことを勧告している。

　 また、FAAに対し、一部のアクチュエータを航空機から取り外すべきかどうか、また、これらのアクチュエータを使用している航空機を、交換用のユニットが取り付けられるまで停止させ、該当する航空機を事実上接地させるべきかどうかを判断するよう勧告した。 

　NTSBはまた、FAAに対し、この問題について国際的な航空規制当局に通知するよう指示した。 

故障は運航にどのように影響するのか？ アクチュエーター内の水分が凍結すると、パイロットが舵を操作できなくなる。2月の事故では、着陸ロールアウトの段階でラダーコントロールが反応しなかったため、機長はノーズホイールのステアリングティラーを使って機体をセンターラインに維持した。 

　その直後、操縦桿は意図したとおりに作動した。乗客乗員161人に怪我はなく、航空機は補助なしでゲートまでタキシングで戻った。おそらくアクチュエーターが融解して再び自由に動くようになるまでは、この問題は一時的なものと思われるが、着陸時に舵が完全にたわんだ状態で動かなくなった場合、結果は大惨事になりかねない。■

NTSB Issues Urgent Safety Recommendations For Boeing 737 Rudder Controls

By 

Trevin Christian Casinader

Published 21 hours ago

https://simpleflying.com/ntsb-issues-urgent-boeing-737-rudder-controls-safety-recommendations/