キャセイがコロナ禍から初めて黒字転化へ

 

キャセイパシフィック航空は昨年から着実に業績を伸ばしている。

•  キャセイパシフィック航空は2019年以来の年間黒字を計上する見込みで、COVID-19後の大幅回復を示唆している

•  同社の下半期は上半期を上回る収益が見込まれ、2023年の全体的な好業績に貢献する

•  同社の旅客数は、年末までにパンデミック以前の95%に達する予測で、以前の予測を上回っている

COVID-19のパンデミックが世界の航空業界に影響を与えたが、一部航空会社は大きな打撃を受けた。アジア有数の航空会社キャセイパシフィック航空は、香港の厳しい検疫と国境制限政策が主な原因で、最も大きな影響を受けた航空会社のひとつであった。しかし現在、状況は好転し、2019年以来初の年間黒字を計上する可能性が出てきた。

黒字の年

キャセイパシフィック航空の運航はパンデミック中に劇的に落ち込み、香港の厳しい国境管理政策で状況はさらに悪化した。そのため、回復に時間がかかっている。

しかし、観光客でビジネスが回復する中、同社は今年を黒字で終える見込みだ。ブルームバーグによると、キャセイパシフィックとその子会社は「好調な業績」で今年度を好調に終える見通しが大幅に強まっている。

同航空会社によると、下半期は上半期を上回る収益で2023年の全体的な数字に貢献するという。同航空会社の今年上半期の純利益は8億ドルだった。

キャセイパシフィック航空は、世界的なサプライチェーンや従業員の採用・訓練の停滞などが依然として航空セクターに影響を及ぼしているため、慎重姿勢を見せている。それでも、ここ数年の苦闘の後、年間黒字の可能性が出てきたことは経営陣にとって喜ばしいことだろう。

予想を上回る好調

キャセイパシフィック航空は、年末までに旅客数がパンデミック前の95％に達すると予想している。これは、キャセイが2023年末までに2019年の旅客数レベルの70％に到達することを期待していた2022年12月の予測よりもずっと良い。

同社の回復では3月までにパンデミック前の50％のキャパシティに達し、回復の初期段階を示唆していた。これは主に、中国が国境を再開したことと、同地域におけるCOVID関連の規制が全体的に緩和されたことによる。

キャセイパシフィック航空には長い道のりがあり、海外旅行の需要が活況を呈している間に、さらにキャパシティを増やす必要がある。

同社にとって回復への道のりは容易ではなかったが、ここ数ヶ月で調整を行い、旅を続けている。今年初め、同社の最高経営責任者（CEO）ロナルド・ラムは、回復プロセスを加速させるため、労働力を強化し、運航停止中の機材を再稼働させる必要があることを認めた。これらの対策は現在、すべて実を結んでいるようだ。

今後の展望

キャセイパシフィック航空が完全に回復するまでにはまだ時間がかかるが、すでに将来の計画を立て始めている。同社は8月にエアバスA320neoファミリーを32機発注し、機材の近代化と旅客需要の増加に対応することを発表した。

また、ラムCEOは将来の機材要件をさらに評価しており、機材更新プログラムの一環として中距離路線用航空機の追加発注を検討する可能性があると述べている。同社が一刻も早く、大流行前の規模に戻ることを願ってやまない。■

Cathay Pacific Expects To Report 1st Annual Profit Since 2019

BY

GAURAV JOSHI

https://simpleflying.com/cathay-pacific-expects-to-report-1st-annual-profit-since-2019/

消息を絶ったままのMH370便で中国の裁判所が遺族に対する補償の審理を開始する----事件は来年で10年となるが依然真相は不明のままだ

 

Photo: ahmad.faizal | Shutterstock

SimpleFlyingの記事からです。

• MH370便の悲劇に関連した支払い請求に対する法廷審理が中国でまもなく始まる

• MH370便と乗客の運命はいまだ不明。

• MH370便の捜索は2018年に打ち切られたが、破片などの証拠から、失踪の原因と思われる点で知見が得られている

マレーシア航空370便（MH370）の犠牲者の親族が補償金を受け取る可能性が出てきた。遺族の代理人が11月17日金曜日にこのニュースを明らかにした。MH370便がインド洋南部上空で消息を絶ち10年近くが経過している。様々な説が浮上しているが、ボーイング777-200ER型機と乗客の運命に関する決定的な説明は今もない。

航空機の失踪原因が未解明のため、マレーシア航空の正確な金銭的債務も不明のままである。これまでのところ、航空会社や乗務員に対する告発はないが、遺族は補償を望んでいると伝えられている。

ABC Newsによると、Jiang Hui氏の母親はMH370便に乗っていた。通知を受け取った後、彼は11月27日に法廷審問が始まり、12月中旬まで続くとソーシャルメディアに書き込んだ。ホイは、失われた人々の親族のための正義への希望をこう表明した：

「中国の法律が、過去10年間一銭の補償も謝罪も受け取っていない遺族に正義をもたらしてくれることを願っています。154人の中国人を含む239人の命が失われたことは、恥ずべきことです」。

ABCニュースは、中国の法制度は曖昧であり、刑事罰が決定できない場合、裁判官が法的または金銭的処罰を下す自由範囲が広いと指摘している。概要によると、北京の朝陽区中間裁判所で審理される予定だが、同裁判所のウェブサイトにはそれ以上の情報は掲載されていない。

MH370の捜索は、4年間にわたる激しい捜索の後、2018年に打ち切られた。それ以来、研究者たちは同機の運命の理由を説明するのに役立ちそうな証拠を発見してきた。最近では、マダガスカルの海岸に流れ着いた破片が、MH370便が意図的に墜落させられたとの説に貢献している。

7月には、一旦は海洋ゴミとして処理された破片が、MH370便の機首ホイールドアの一部だと確認された。40点以上の破片が発見されたものの、機体の大部分はまだ見つかっていないため、謎は未解決のままだ。

CNNによると、犠牲者の家族は3月、マレーシア政府に対し、米国を拠点とする海底探査会社オーシャン・インフィニティが残骸の新たな捜索を行うことを認めるよう求めた。2018年の捜索中止の際、マレーシア政府はオーシャン・インフィニティが飛行機を発見した場合、7000万ドルを支払うと申し出たと報じられている。それでも何も発見されなかった。

Voice370として知られる犠牲者の親族グループは、オーシャン・インフィニティが昨年1年間、捜索を成功させたことに自信を示していた。

「オーシャン・インフィニティは、この12ヶ月間、2014年の出来事をより深く理解するために大きな進歩を遂げました。「最終的に、これは捜索を成功させる可能性を大きく向上させた。

マレーシア、中国、オーストラリアは2017年、2年にわたる海底捜索を終えた。この捜索に1億3500万ドルの費用がかかったが、機体の痕跡は発見されなかった。■

Chinese Court Starts Compensation Hearings For MH370 Families

BY

CHANNING REID

PUBLISHED 1 DAY AGO

Next year will mark the 10th anniversary of the flight’s disappearance.

グーグルのセルゲイ・ブリンが出資する電気飛行船が世界最大の航空機に。飛行船が商用運行に投入される日

 

• LTA ResearchのPathfinder 1は、世界最大の航空機となり、空の旅の二酸化炭素排出量削減を目指す

• ドローン技術を搭載し、長距離輸送が可能

• 同社はさらに大きな飛行船を建造する計画で、災害救助や環境に優しい空の旅への利用を想定している

グーグルの共同創業者セルゲイ・ブリンが支援するLTAリサーチは、世界最大の航空機となる電気飛行船のプロトタイプ「パスファインダー1」を公開した。2023年11月8日、シリコンバレーで超大型電気飛行船のお披露目式が行われ、飛行テストが開始された。

同社はLinkedInのアカウントで、「今後数週間から数ヶ月の間に、LTA Researchのチームは概念実証飛行船パスファインダー1を安全性と信頼性を確保するための厳しいテストにかける 」と述べた。

写真 LTAリサーチ

飛行試験に関するニュースは、パスファインダー1型電気飛行船が米国連邦航空局（FAA）から飛行試験のため耐空証明を取得した直後に発表された。なお、パスファインダー1に対するFAAの実験証明書は2024年9月に失効する。

パスファインダー1の特徴

往時のヒンデンブルク飛行船を彷彿とさせるパスファインダー1は、1930年代以降に空を飛んだ世界最大の航空機となる。同飛行船は全長400フィート（121.9メートル）という驚異的な長さを誇り、世界最長の航空機であるボーイング747-8（全長250フィート（76.2メートル））のほぼ2倍に相当する。

フライ・バイ・ワイヤ制御、12個の電気モーター、ライダー・センシングを含むドローン技術を搭載した同飛行船は、数百マイルに及ぶ長距離で大量の貨物を輸送する可能性を秘めている。テッククランチによると、パスファインダー1は最高時速65ノット（120km）の設計だが、初回飛行は低速で行われる予定だという。

同社は、電気飛行船が現在の民間航空機の二酸化炭素排出量を削減し、人道支援を補完できると考えている。しかし同社は、飛行船が既存の航空機に取って代わることはできないが、「航空機の二酸化炭素排出量を削減する輸送アーキテクチャとして飛行船がニッチとなる」と考えている。

パスファインダー1飛行船の開発について、LTAリサーチのアラン・ウェストンCEOはテッククランチにこう語っている：

「飛行船を1隻だけ建造するのではなく、多数を建造する基礎を築く可能性に興奮しています。当社が実証しようとしている技術革新とテクノロジーは、新しい産業の基礎を築く可能性を秘めています」。

今後の計画

2016年から飛行船開発に積極的に取り組んでいるLTAリサーチは現在、さらに大型の電気飛行船「パスファインダー3」の建造に向けて準備を進めている。同飛行船は、全長約600フィート（182メートル）になる。

同社は飛行船ファミリーの立ち上げを目指している道路や空港が損壊した地域での災害救援用に飛行船を配備するのが同社の構想だ。さらに同社は、これらの飛行船を環境に優しい空の旅に利用することも構想している。■

Electric Airship Funded By Google's Sergey Brin Set To Become The World's Largest Aircraft

BY

VYTE KLISAUSKAITE

エアアジアX、経営難からの脱却に再挑戦 （FlightGlobal)

 

エアアジアXは、経営難の状態から脱却するための同社の申請をマレーシア証券取引所が却下したことに対し、ここ数ヶ月の経営における「大幅な改善」をもとに繰り返し再度申請する。

11月2日付の声明で、中距離路線の格安航空の同社は、経営難に陥った企業の分類であるプラクティスノート17（PN17）の状態から脱却できると引き続き確信していると述べている。

「航空会社にとって最重要の短期的目標は、できるだけスムーズかつ迅速にPN17ステータスから脱却し、持続可能で収益性の高い成長のため、パンデミック後の上昇軌道を後押しすること」と同社は述べている。

今回の異議申し立ては、マレーシア証券取引所がPN17脱却を申請した同社の申請を却下し数週間後に行われた。同証券取引所は、エアアジアXに、2024年1月17日までに事業正規化計画を提出することを認めた。

エアアジアXのベニヤミン・イスマイル最高経営責任者（CEO）は、「最近の財務および運航実績の発表で示されたように、すべての主要指標で大幅な改善が見られるとともに、パンデミックに起因する現状をできるだけ早く閉じるために、マレーシア証券取引所と緊密に協力していきます」と述べた。

イスマイルは、PN17ステータスが解除されたことで、航空会社は「これまで以上に翼を広げ、この地域の旅行業界のために役割を果たし続けるために、追加的な財政支援を確保することを含め、前向きな成長軌道を描くことができる」と付け加えた。

エアアジアXは2年以上前からPN17のステータスにある。親会社であるCapital A社も同様のステータス下にあり、事業正規化計画の提出期限を年末まで延長された。■

AirAsia X re-attempts bid to shed financially distressed status | News | Flight Global

By Alfred Chua3 November 2023