ボーイングは787と777の機体構造の完全性を主張
同社は徹底的なストレステストを実施し、製造工程は健全と主張
同社は787の安全性に自信を持ち、内部告発者の申し立てに反論
4月15日月曜日、ボーイングは、同社のベストセラー機787と777の2機の機体構造の完全性を擁護した。先週、ボーイングの元エンジニアが内部告発し、両機の安全性に関し同社が手を抜いていたと主張し、批判を浴びていた。
内部告発者である元従業員のサム・サレフプールは先週、ボーイング787ドリームライナーの組み立て工程では、機体の接合部に不必要に大きなストレスがかかっていたと述べた。その結果、この製造工程が航空機の寿命を著しく縮めることになると彼は主張した。
しかし、ボーイングはサレフプールの主張は「不正確」とし、同社の安全プロトコルから反論した。次週水曜日に内部告発者サレフプールが別の元ボーイング技術者や航空安全専門家と上院公聴会に出席する予定である。
ボーイングの反応
NBCニュースによると、ボーイングはメディア対応として、昨日、報道陣を集めておよそ2時間のプレゼンテーションを行った。2人の管理エンジニアが787ドリームライナーのストレステストを詳細に分析した。
具体的には、同機は16万5,000回の飛行サイクルでテストされ、数十通りの異なる条件でテストが実施されたと主張した。胴体の冗長性を確保するため、エンジニアはまた、表皮自体の完全性を完全にテストするために、300ポンドの振り子で固定したことを示した。
ボーイングは、787型機の潜在的な問題も含め、内部告発者の申し立てを否定した。
その場にいたエンジニアの一人で、同社の機械・構造エンジニアリング担当ディレクターであるスティーブ・チショームは、同社の激しいストレステストは必要以上に繰り返されたと指摘した。機体構造は限界点まで追い込まれ、エンジニアたちは、胴体パネルへの損傷は787が商業運航の想定期間をはるかに過ぎるまで起こらないだろうと結論づけた。
さらに、胴体の異なるセクションを0.005インチ以下のマージンで接合し、まとめるプロセスについて説明した。NPRによると、これはドリルで穴を開けて洗浄し、ファスナーを取り付けて結合力を加えることで行われるという。
ボーイングの安全文化への疑問
アラスカエアラインズの737 MAX 9便でドアプラグが吹き飛ぶ事故が発生し、同社の安全文化に重大な懸念が生じた。しかしボーイングは、内部告発者のコメントを受け、同社の安全文化に関する懸念に素早く反論し、シンプル・フライングに次のような声明を発表した：
「今回の分析により、これらの問題が安全上の懸念をもたらすものではなく、航空機は数十年にわたって耐用年数を維持できることが確認されました。当社は確立された規制プロトコルのもとで、これらの問題を引き続き監視し、問題が発生した場合には、すべての従業員が発言するよう奨励しています。ボーイングでは報復は固く禁じられています」。
同社はまた、ボーイング787プログラムの安全性に対する自信を表明した。ボーイングは内部告発者のコメントが正確なものであるとは考えておらず、そのような発言は機体の品質を保証するため航空会社が行った包括的なプロセスを無意味にするものでだと声明で言及した。■
Boeing Responds To Whistleblower Claims: Says 787 "Safety Risks" Are False
BY
PUBLISHED 4 DAYS AGO
The company has attempted to debunk the whistleblower's claims.
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