ボーイング首脳陣交代、カルフーンCEOの退任が決定
Credit: Sipa US/Alamy Live News
ボーイングは3月25日、コマーシャル・エアプレーンズ事業部門のスタン・ディール最高経営責任者（CEO）の退任と、デイブ・カルホーン社長兼CEOとラリー・ケルナー取締役会会長の退任を発表した。
2023年12月に最高執行責任者（COO）に任命されたステファニー・ポープは、現在ボーイング商用機のCEOである。13年間取締役を務め、4年以上議長を務めたケルナーは再選に立候補しない。取締役会は、ケルナーの後任にスティーブ・モレンコフを選出した。2020年に取締役に就任した元クアルコムCEOのモレンコフは、カルフーンの後継者探しを指揮する。
「2019年後半にボーイングの指揮官に抜擢され、ケルナーに代わって取締役会会長に就任したカルフーンは、「私はもともと、取締役会の要請に応じてボーイングのCEOを引き受けることに同意し、その過程で取締役会会長を退任した。
「両役職を務めることは私の人生の中で最大の特権であり、やるべき仕事を終えて初めて、この旅が適切に完了したと感じるだろう」とカルフーンは続けた。「私たちは、うまくいっていないことを修正し、会社を回復と安定の軌道に戻すつもりです」。
カルフーンの任命は、2018年と2019年の737-8の死亡事故に伴う737 MAXの接地中に行われた。COVID-19パンデミックに関連した世界的な航空旅行の減速の間、生産停止やサプライチェーンの混乱など、より困難な状況に陥った。
737 MAXは運航を再開し、新規受注を獲得しているが、プログラムもボーイング・コマーシャル・エアプレーンズも回復していない。サプライチェーンと品質の問題が787、そして最近では737プログラムを悩ませ、納期の遅れにつながっている。1月5日、アラスカ航空の737-9型機のドアプラグが機内で紛失したことをきっかけに、FAA（連邦航空局）の監査が入り、737型機の生産拡大が事実上停止されるなど、監視の目が厳しくなった。その結果、すでに不満を抱いていた顧客はさらに不満を募らせた。
「私たちは、シアトルで待望されていた経営陣の交代を歓迎します」と、ライアンエアーのマイケル・オレアリーCEOは語った。彼は、ボーイングの顧客であり、ここ数週間で安心感を求めてボーイング首脳部と会談した航空会社幹部の一人である。「我々はまた、ボーイングCEOのデイブ・カルフーン氏、CFO（最高財務責任者）のブライアン・ウェストと引き続き協力し、ボーイングが航空機納入数を回復させる手助けをすることを楽しみにしている」とオリアリーCEOは付け加えた。
中期的な展望として、カルフーンは後継者には航空宇宙事業の経験と幅広い視野の両方が必要だと考えている。
「私たちのような大きく長いサイクルのビジネスをどう扱うかを知っている人が欲しい」と彼は3月25日、CNBCに語った。「生産だけではありません。次の飛行機の開発があります。次のリーダーは、ボーイング社の次の飛行機を開発し、呼びかけることになる。500億ドルの投資となる。それはすべて、その次のリーダーの目の前で起こる。だから、私は明らかに我々の業界内で経験を積んでいる人物を望んでいる」。
新CEOはまた、労働者との協調を図り、出張作業など、書類上は理にかなっていても現場ではしばしば品質問題につながるような工場現場の混乱を最小限に抑えなければならない。
「アラスカでの）事故の直後、私たちはすべての従業員の声に耳を傾けました。「私たちには悪い癖がある。その仕事が移動させられたのは、不足のためかもしれないし、不適合なものを直そうとしたためかもしれない。しかし、その仕事をラインの下に移動させると、『うわあ、飛行機の移動は製品の初回品質よりも重要なんだな』というメッセージを部下に送ることになる。そして、我々はそれを......もっとバランスの取れたものにしなければならない」。
ボーイング・コマーシャル・エアプレーンズは、無数の品質問題に対処するための包括的な計画を求めるFAAの要求に応えようと努力している最中である。ボーイングとサプライヤーであるスピリット・エアロシステムズでの複数の品質管理ミスが重なったために起こったと調査官が考えている。その他にも、737 MAXの危機に端を発し、2020年に連邦議会によって命じられた、最近完成した独立報告書で明らかになったことがある。
連邦航空局（FAA）は3月上旬、ボーイングに5月末まで、つまりポープがボーイング・コマーシャル部門のチーフに就任してからおよそ9週間後までに計画を提出するよう命じた。
ポープの就任により、民間航空界はボーイングの長期計画についてある程度知ることができる。しかし、カルフーンの後任が決まるまでは、会社全体のリーダーシップの方向性は不透明なままだ。
「誰かが職を失うことはめったに喜ばしいことではないが、ボーイング取締役会としては賢明な判断だろう」と、バーティカル・リサーチ・パートナーズのアナリスト、ロバート・スタラードはディールの更迭について書いている。「ボーイングの顧客、サプライヤー、その他の利害関係者の多くは、間違いなく同社への信頼を失い、FAAやNTSBとの関係は明らかに緊張している。経営陣の交代は、同社が抱える無数の問題に対処するための良い第一歩だが、パズルに欠けている大きなピースは、誰が次のCEOになるのか、ということだ」。
ボーイング民間航空機の長年の苦闘が最も大きな見出しを集めているが、カルフーンの後任は民間航空以外の課題にも直面することになる。
ボーイングはロッキード・マーチンとともに米空軍の次世代戦闘機開発契約の最終候補に残っており、勝者は数十年にわたる生産と維持が可能なフランチャイズを獲得する。ボーイングはまた、自律飛行技術の新基準を定義する空軍の新型共同戦闘機の最初のインクリメントの最終候補でもある。
一方で、ボーイングのレガシー軍用機プログラムのいくつかは、先行き不透明な状況に直面している。米海軍の契約により、F/A-18E/Fスーパーホーネット生産は2027年まで延長される。一方、米陸軍はCH-47FブロックIIの生産を支援しているが、このプログラムへの資金提供要求を数年間保留していた。
一方でボーイングの国防部門は、2030年代半ばの次世代空中給油システム・プログラム、2040年代の次世代空輸機材プログラムを皮切りに、空軍のプラットフォームで刷新する長期キャンペーンをすでに位置づけている。
防衛産業も変化している。国防総省は、新技術の導入ペースを劇的に加速させ、軍用機のアップグレードや修理の競争的調達を妨げている契約や知的財産の制約を断ち切りたいと考えている。■
Sean Broderick Steve Trimble March 25, 2024
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