概要
渡航制限撤廃のタイミングが、アジア太平洋地域の航空回復の鍵を握る
航空便数の回復は、アジア太平洋地域の各社がキャパシティをうまく管理していることを示している
アジア太平洋地域の航空業界の健全性を分析する上で困難なことのひとつは、アジア太平洋地域が非常に大きく多様な地域であるという単純な事実だ。渡航制限が解除されたタイミングに顕著な違いがあり、解除された渡航制限の影響がトラフィック数に現れ始めている。
タイミングがすべて
月刊アジア太平洋航空輸送実績レポートは、アジア太平洋地域に拠点を置き、国際定期便を運航する航空会社40社からアジア太平洋航空協会（AAPA）に提供されたデータをもとに編集されている。その中には、カザフスタンのエア・アスタナからオセアニアのニュージーランド航空まで、またロイヤル・ブルネイから中国東方航空までの航空会社が含まれている。
最新のAAPA報告書によると、この地域の航空会社が運んだ国際線旅客数は2885万人で、2023年6月より21％多く、2019年6月に運んだ3095万人の93％だった。2024年上半期は、2023年の1億2363万人、2019年上半期の1億8602万人に対し、1億7342万人を運び、再び93％の回復となった。
アジア太平洋地域の航空会社は、航空機と乗務員の運航への復帰が非常に困難であったにもかかわらず、需要曲線を先取りする規律あるアプローチを示し、キャパシティの回復をうまく管理した。6月の需要は、収入旅客キロで測定して前年同月比23.8%増となったが、利用可能座席キロは24.0%増となり、ロードファクターは82.0%とわずかに低下した。
ロードファクターは、2019年同期の80.7％に対し、2024年上半期は81.1％であり、航空会社がパンデミックの年によって壊滅したバランスシートを補強しようとする中で、このマーカーの再構築は大いに必要とされている。AAPAのスバス・メノン事務局長は、アジアの航空会社は、世界的な経済活動の拡大と地域の接続性向上に伴い、堅調なトラフィック成長を見ていると述べた。
「新規および既存就航都市への増便は旅行需要をさらに押し上げ、年内に輸送量はパンデミック以前の水準に回復する見込みである。一方、当地域の航空会社は、コスト効率を維持しつつ、安全で持続可能な運航に引き続き注力している」。
カムバック
AAPAの報告書は取り上げられていないが、マレーシアとタイでかつて海外旅行者の主要な玄関口であった2つの空港が復活したことは興味深い。バンコクのドンムアン国際空港（DMK）とクアラルンプールのスバン国際空港（現在はスルタン・アブドゥル・アジズ・シャー空港（SZB）として知られている）は、はるかに大きいが利便性の低い空港に取って代わられる前は、国際線を受け入れていた。
インドネシアのトランスヌサ航空は、クアラルンプールのスルタン・アブドゥル・アジズ・シャー空港（SZB）でジェット機の発着枠を与えられた最初の外国航空会社となった。
ターボプロップによる運航が何年も続いた後、SZBは限定的なジェット機運航を再開した。マレーシア・アビエーション・グループの子会社であるファイアフライを含む、マレーシアの航空会社4社と海外の航空会社2社が同空港の利用を許可されている。
ファイアフライは2008年から同空港でターボプロップ便を運航しており、スバンとシンガポールのセレター空港（XSP）を結ぶ専用路線を含め、8都市に週2,100便以上を運航している。
ファイヤーフライはボーイング737-800型機を使用し、SZBからペナン（PEN）とコタキナバル（BKI）への往復便を毎日運航している。同社はすでにATR72型機でスバン-ペナン線を1日9便運航しており、737型機の就航によりこれらの便を継続する。
エアアジアXは2024年、クアラルンプールからケニアのナイロビへの就航に向けて、確固たる基盤を築いた。
バンコクでは、タイ・エアアジアXが10月にスワンナプーム国際空港からドンムアン国際空港に移転する。タイ・エアアジアXのソウル、東京、大阪、名古屋、札幌、上海、シドニー便はDMKから出発する。
これら2空港の再活性化は、アジアにおける需要の高まりと、この地域の航空会社が戦略的に航空機とキャパシティを管理していることを示す良い兆候である。さらに、この地域の航空が間もなく完全に回復し、再びアジア太平洋地域内外の接続性を推進することを強調している。■
Asia Pacific Airlines Growing And Set For Full Recovery In 2024
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https://simpleflying.com/asia-pacific-airlines-growing-full-recovery-2024/
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