Aviation Week記事からのご紹介です。
737 MAXで2022年に指摘スポイラー配線問題が再燃、860機に影響
FAAは、ボーイング737 MAXのスポイラーワイヤーの束の擦れを検査する規則案を発表した。
3月11日付の耐空性指令（AD）草案は、現在公開されている2023年7月の製造者向け通達に基づくもの。同公報には、2022年半ばまでに生産された約860機（うち207機が米国登録機）のライン番号別に、影響を受ける737 MAXがリストアップされている。ワシントン州レントンで737の主翼を製造しているボーイングは、これまでに737 MAXを約1600機製造している。
ボーイングがこの問題を知ったのは、ある運航会社で1機の航空機で数回の飛行中に「複数の異常なスポイラー展開」を報告した小時点であったと、FAAのAD草案は述べている。調査の結したところ果、スポイラーコントロールワイヤーの束が、右翼後縁に沿った着陸装置のビームリブと接触して摩擦していたと判明した。FAAによると、原因は「製造中に発生したスポイラーワイヤーバンドル取り付けの不適合」であった。
FAAの規則案は2023年のボーイング社通達に基づいているが、同社は当初、2022年5月のサービスレターを通じて運航会社に警告を発していた。少なくとも一部の運航会社は、その文書に記載された指示に基づいて検査を実施した。そのうちの1社であるサンエクスプレス航空は、FAA（最終的な指令は他の規制当局でも採用される可能性が高い）に対し、2022年の指示に基づき実施された作業について、未決の義務化事項の遵守に向けた単位を与えるよう要請している。
FAA案は、ボーイングの2022年サービスレターには言及していない。ボーイングは、2023年7月に詳細な "要求事項速報 "を発表している。
ボーイングは声明で、「当社は2022年に、特定のワイヤバンドルにおける摩耗の増加に対処する737 MAXの量産機用の解決策を開発した。「2023年7月、就航中の機体について運航会社に指示を出した。標準的な規則制定プロセスに従い、FAAは影響を受ける機体に対する解決策を義務付けており、運航会社に対してガイダンスを発表している。当社は、検査が完了するまで引き続きお客様をサポートする」。
その他型式のの737には影響はない。
2023年7月の通達では、擦れ問題の原因については触れていないが、点検すべき4つの箇所をピンポイントで指摘している。ワイヤー束の周囲の構造物との必要なクリアランスは、ルーティングクランプから0.5インチ以内の部分は0.13インチ、それ以外の部分は0.25インチである。破損していないバンドルは、この仕様を満たしていない場合、調整することができる。破損したバンドルは直ちに修理しなければならない。
ボーイング社は、影響を受けた航空機の年齢や耐用年数など、就航中の発見に関する詳細情報の提供を拒否した。
最終命令ではなく規則案が発行されたこと、36ヶ月の遵守期間が提案されたこと、影響を受ける機体には最も古い737 MAXが含まれていることから、擦過傷の発生はゆっくりと進行するものと思われる。
ボーイングが737 MAXに導入した変更点の中に、フライ・バイ・ワイヤ式スポイラーシステムがある。飛行制御システムに直接接続された737 MAXのスポイラーは、以前の737の設計と比べていくつかの機能を追加している。
特定の条件下でスポイラーをたわませることで翼の曲げ荷重を軽減するマヌーバ負荷軽減機能もこの一部だ。また、737 MAXのスポイラー・システムは、稀に発生するエレベーターやエルロンの制御ジャム・シナリオにおいて、パイロットにより多くの飛行制御面能力を提供する。■
Boeing 737 MAX Spoiler Wiring Issue Flagged In 2022, Affects 860 Aircraft
Sean Broderick March 13, 2024
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