2024年11月12日火曜日

Photo: Tom Boon | Simple Flying

エアバスは、サプライチェーン問題が続いているにもかかわらず、2024年に770機の納入目標を再確認した

ブルームバーグのデータによると、エアバスは第3四半期の金利・税引き前調整後利益を14億1000万ユーロと発表し、アナリスト予想の12億1000万ユーロを上回った。

　エアバスは、2024年後半に生産を増強する能力に関して楽観的な見方を示し、納入目標を維持することを決定した。

　今年9月までに497機の民間航空機を納入したにもかかわらず、アナリストは目標引き下げの可能性を推測していた。

　現在エアバスの民間航空機部門を率いる40年のベテラン、クリスチャン・シェラーの後任には、MTUエアロエンジンAGのラース・ワグナーCEOが就任する。

　さらに、取締役会はギヨーム・フォーリーCEOの任期を延長する計画を発表しており、この重要な時期にトップマネジメントの継続性を確保している。

　エアバスは、通期の調整後利払い前税引き前利益を55億ユーロ、顧客からの資金調達前のフリーキャッシュフローを約35億ユーロと改めて予想した。

　同社は、第3四半期の売上高が5.4%増加し、157億ユーロに達したと報告した。

　この成長は、エアバスが旅客需要の増加に対応するため、より大型で収益性の高い航空機モデルの納入に注力していることによる。

　この発表を受けて、エアバスの株価は投資家の好感度を反映してニューヨーク市場で3.2％上昇した。

　同社は、特にストライキや規制当局の監視による生産停止に遭遇しているボーイングとの激しい競争に直面し続けている。

　航空会社がより燃費の良い航空機を求める傾向が強まるなか、エアバスは航空機を迅速に納入する競争にさらされている。

　生産はサプライチェーンの逆風に直面している Fauryは同社の回復力を強調した：「当社は地政学的な不確実性とサプライチェーン特有の課題によって特徴づけられる、複雑で変化の激しい経営環境に常に適応しています」。

　長期戦略の一環として、エアバスはエアバスA330の生産を月産4機で安定させることを目指す一方、エアバスA350の生産を2028年までに月産12機に増強することを計画している。

　しかし、フォーリーは、特にA350プログラムに関するサプライチェーン上の課題が進行中で、将来の増産軌道に影響を与える可能性があることを認めた。

　サプライヤーとの継続交渉や特定の顧客要件が課題だ。

　民間航空機の売上高は、納入機の増加により9ヶ月間で4％増の329億ユーロとなったものの、同部門の調整後の収益性は6％減の30億ユーロ強となった。

　エアバスは、この減益は「将来に備えた投資」に起因するとしている。フォーリーは、同社は民間航空機の納入数の増加や防衛・宇宙部門の改革など、主要な目標に「集中している」と付け加えた。■

航空宇宙ビジネス短信T1（新）民間航空

2024年11月12日火曜日