Credit: Mark Wagner/Aviation Images
ファーンボロにて----ボーイングコマーシャルエアプレーンズの社長兼CEOであるスタン・ディールStan Dealは、737-10の操縦席システムの変更を必要とする年末期限を延長するかで米国議会との対立が迫っているにもかかわらず、同型機の開発は予定通りと確信していると述べた。
ディールは、年末の認証日程は「非常にスポーティ」であると認めながらも、機体延長型の737派生機をキャンセルする脅しを実行に移す可能性は低いと述べている。このコメントは、ボーイングCEOであるデイヴ・カルホーンDave CalhounがAviation Weeインタビューで、同社が操縦席周りの大規模再設計を強いられれば、思い切った行動をとる可能性があると述べたのを受けてのもの。
「高い確率はない」とディールは言う。「そんなことはありえないといいたい。FAAと737-10の認証作業を進めている最中です。もう少し時間がかかるようなら、議会に戻り時間を要求するつもりです。頭の中は、お客さまにお約束したことの実現すに集中しています。
「737-10への発注と信頼はご覧の通りです-もっと増えると思いますよ」と彼は付け加え、航空ショーでの新規注文を示唆した。
猶予が認められないと、ボーイングは同機のフライトデッキを再設計してシステムを追加しなければならず、他の737 MAXシリーズと共通だとする重要なセールスポイントを失うことになる。
一方、ボーイングは、737増産を阻んできたサプライチェーンのボトルネックに改善の兆しが見え始めたとする。「3月と4月は、サプライチェーンによる影響が波及しましたが、現在は解消されつつあり、先月は31機生産し、43機納品できました」。ディールは、2020年後半に737型機が運航再開して以来、450機が納入されていると指摘し、次のように語った。
「私たちが料金設定を始めたとき、そしてほとんどすべての産業がこの立場にあるのですが、人的資本をシステムに戻すという事実を過小評価していました。人的資本は、今日のサプライチェーンのパフォーマンスに大きく寄与しています。しかし、人材はそれほど早く戻ってきてくれません。戻ってくると思っていた労働力が戻ってこなかったので、新たな学習曲線を確立しました。
「良いニュースとしては、2020年以前の状況を考えると、大多数の産業で高いレートで資産計上していることです。これが大きな設備投資の制約になるとは思わない。今後は、人的資源を持続的に管理し、トレーニングを行い、サプライチェーンにおける学習カーブの予測可能性を高めていくことになると思います。現在、当社で最も注力しているのはエンジンです」。
ボーイングは、サプライチェーンとの間で、将来的な値上げについて議論しているという。ディールは、「私は、工場のキャパシティにとても満足しています。エアバスのことは言いませんが、この業界はかなり均質な業界ですので、立ち上げにはサプライチェーンの制約をしばらくの間受けるでしょう」。■
Boeing Confident On Delivering 737-10 | Aviation Week Network
Guy Norris July 17, 2022
Guy is a Senior Editor for Aviation Week, covering technology and propulsion. He is based in Colorado Springs.
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