写真提供：ジョー・レードル／ゲッティイメージズ
スピリットは機材リース契約を解除、保有資産は売却または放棄へ―対象に日系リース会社数社を含む
Aviation Week
2026年5月4日
スピリットエアラインズは破産裁判所に申し立てを行い、残る航空機資産を迅速に売却する計画を明らかにした。
南フロリダに拠点を置く超格安航空会社（ULCC）である同社は、5月2日午前3時（米国東部時間）に運航停止した。これは、2月下旬に米国とイスラエルがイランに対して共同攻撃を開始したことを受け、燃料価格が大幅に、かつ持続的に上昇したことに起因する。この地政学的要因による追加コストは、スピリット航空の流動性にとって「耐え難いものとなった」と同社は破産裁判所に説明し、3月1日から4月30日までに燃料費の支出増が1億ドル近くに達したと述べた。
現在、同社は最終コストを最小限に抑え、売却益を最大化するため、所有資産の清算とリース契約の解除に取り組んでいる。これに伴い、同社は5月8日までに残存するリース契約を解除する計画の承認を裁判所に求めている。所有する航空機およびエンジンについては、入札を促進する方針だが、売却が不可能な場合には、債権者や抵当権者への資産の放棄も認めるよう許可を求めている。新たな提出書類によると、同社は以前発表されたCSDSアセット・マネジメントへの航空機20機の売却については、契約を履行し取引を完了させる意向である。
スピリットは5月5日の公聴会で、破産裁判所に対し事業清算に関する申し立てを行う予定だ。
「債務者は、多額の維持費がかかる航空機の返還を開始し、主要な取引先への支払いを通知し、負担の大きいが必要のなくなった契約を解除しなければならない」と同社は5月4日の提出書類で述べた。「いかなる遅延も混乱と混乱を招き、債務者が収益を全く生み出していないこの時期に、破産管財人に多大な時間と費用を費やすことになるだろう。」
度重なる事業再建の過程で、スピリットは路線網と機材の削減に取り組んできた。現在、エアバスA320ファミリー機は114機残っており、うち66機がリース機である。提出書類によると、リース機はエアバスA320ceoが33機、A321neoが17機、A320neoが11機、A321ceoが5機で、15の異なる空港に駐機している。リース会社としては、エアキャップ（10機）、ALC（7機）、カーライル（5機）、DAE（4機）、ELFC（4機）、 フヨウ（3機）、ICBCリース（3機）、JSAI（1機）、Merx（3機）、オリックス（4機）、シリウス（1機）、スカイ・リース（10機）、SMBCエイビエーション・キャピタル（8機）、STエンジニアリング・エアロスペース（2機）、ストラトス（1機）とされている。
スピリットの申し立てにより、破産手続開始日以降は、保管費および保険料の負担が資産所有者に課されることになる。
「スピリットの機体は規模が大きく複雑であるため、残存価値を最大化するため、秩序あるかつ費用対効果の高い方法で事業縮小を実施するための特別な手続きが必要である」と同社は裁判所に説明した。「請求された認可および手続きは、スピリットの事業を安全かつ効率的に終了させることも保証するものである。」
スピリットの事業停止は、パンデミック後の数年にわたり、負債の重圧、プレミアムクラスへの消費者の嗜好の変化、およびコスト高騰に悩まされ、黒字化に苦戦してきた末の決断である。同社は2024年末、ジェットブルーとの合併案が独占禁止法の理由で阻止されたことを受け破産申請を行ったが、2025年3月に破産手続きから脱却したものの、わずか5ヶ月後に再申請を行った。同社は2026年春に債券保有者との間で再建計画について合意に達し、燃料価格が急騰したまさにそのタイミングで、初夏には連邦破産法第11章からの脱却を目指していた。
その結果、米国政府との救済措置に関する協議は最終段階まで進んだものの、最終的に合意には至らなかった。5月1日に最終提案が提示されたが、主要な債券保有者からの必要な支持を得られなかった。ドナルド・トランプ大統領は記者団に対し、政府が「厳しい条件を突きつけている」と述べた。本誌の取材によると、債権者側が対案を提示したものの、合意に至らなかった。
「トランプ政権はスピリットを救おうと並外れた努力をしたが、死体に命を吹き込むことはできない」と、匿名を希望したある債権者は語った。
スピリットは、再建期間中に解決策の模索に協力してくれた労働組合、航空機リース会社、およびシタデル、サイラス・キャピタル、アレス・マネジメント・コーポレーションを含む金融関係者に感謝の意を表した。しかし、急激かつ増大するコスト圧力の中で事業を継続するには、数億ドル規模の追加資金が必要だったと同社は述べた。
「4月30日（木）の時点で、十分な追加資金を確保できないこと、そして再建や事業継続に向けた現実的な道筋がもはや存在しないことが明らかになった」と提出書類に記されている。「数ヶ月にわたり再建に向けて懸命に努力し、以前に提出した再建計画で事実上成功を収めかけていたが、債務者は、アドバイザー、委員会、および一部の担保付債権者との協議を経て、唯一の選択肢は事業を秩序立てて清算することであると、遺憾ながら判断した。」■
Eメール：christine.boynton@aviationweek.com
クリスティン・ボイントンは、Aviation Week Networkにて米州の航空輸送を担当するシニアエディターである。
Spirit Moves To Reject Remaining Leases, Sell Or Abandon Owned Assets
Christine Boynton May 04, 2026
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