エアバスの2025年納入は合計793機、ボーイングの復調を歓迎する余裕も。

 

793機を納入し2025年を締めくくったエアバス　–　ライバルボーイングは537機となる予想

エアバス

Simple Flying

ポール・ハートリー

エアバスは本日、2025年に全世界の91顧客へ793機の商用機を納入し、新規受注総数1,000機を記録したと発表した。これは前年の納入機数766機から4％の増加。これらの数値は、火曜日に通期データを発表する際に537機の納入を確認すると予想される宿敵ボーイングを大きく上回る。

エアバスは年初、820機の民間機納入を目標として掲げていた。しかし、サプライチェーンの問題、特にA320ファミリー機における胴体パネルに影響する品質問題の浮上により、11月に目標を790機に下方修正していた。しかし、12月に136機を顧客に引き渡すという記録的な月間納入実績を上げたことで、エアバスは修正後の目標を上回ることに成功した。

エアバス、目標達成に向けた課題克服を強調

当初エアバスは2025年の納入目標を820機と設定した。これは2024年の実績766機から7％の増加となる。米国モービルと中国天津に新設する2つの最終組立ライン（FAL）が稼働開始予定だったため、この目標は達成可能と見られていた。ハンブルクとトゥールーズのFALでは大幅改修を実施中であり、これら全てはA320ファミリーの月間生産率を現在の平均50機未満から2027年までに月75機へ引き上げることを目的としていた。

しかし、年末に年間目標は790機へ下方修正された。エアバスが月曜日に開催したメディア向け電話会議で、民間航空機部門で退任するCEOクリスチャン・シェラーは、サプライチェーン問題により年末に修正を余儀なくされた目標を、最終的に上回ったことを認めた。修正の理由はエンジン納入（「遅れたが、届いた」）ではなく、胴体パネルの問題によるものだと明言した：

「年末に当社が決して妥協しない安全性と品質に関する重大な試練に直面しました。サプライヤーの胴体パネル品質問題により迅速な対応を迫られ、残念ながら目標調整を余儀なくされましたが、これは当社の安全・品質へのコミットメントを示すものと考えます」

しかしシェラーは、エアバスがプラット・アンド・ホイットニーと抱えたままの「継続的な問題」にも言及し、2026年まで続くと予想すると述べた。2026年のエンジン納入スケジュールが同年の納入目標に重大な影響を与えることについて、エアバスがこれを確認したかとの質問に対し、同氏は「当面の見通しにおける納入数量について、プラット・アンド・ホイットニーと協議中である」と回答した。

民間航空機部門の営業担当エグゼクティブバイスプレジデント、ブノワ・ド・サンテグジュペリがシェラーに加わり、エアバスのワイドボディ機が特に好調な年となった点を強調した。同部門は年末時点で過去最高の受注残1,124機を記録し、エアバスA330neoは2025年に102機の受注を獲得し過去最高の年となった。ボーイング787（新規受注320機で極めて好調な年となった）との相対的業績について問われると、彼はやや辛辣な口調でこう答えた：

「長年の苦境を経てボーイングが競争力を取り戻したことは喜ばしい。競争は当然歓迎する。全体のレベル向上につながるからだ。相手の受注が強力な政治的支援の恩恵を受けたことは疑いようもないが、当社は品質本位の製品とプロフェッショナリズムに基づき競争に勝ち抜けると確信している」

年間を締めくくった記録的な12月

クレジット：エアバス

修正後の年間目標を達成するため、エアバスは12月に100機以上の納入が必要だった。同社はこの目標を、ほぼ記録的な数値で達成した。A320ファミリーだけで驚異の97機を含む、計136機の納入を実現した。エアバスが月間納入機数を上回ったのは、2019年12月の138機（現時点での最高記録）のみである。

エアバス 2025年12月度および通年納入実績

機種名 2025年12月度 2025年通年

A220 17 93

A319neo 2 15

A320neo 30 205

A321neo 65 387

A330neo 9 36

A350 13 57

合計 136 793

ド・サンテグジュペリがワイドボディ機の受注成功を強調する一方、エアバスA220納入の著しい進展が特筆に値する。メーカーは12月に17機のA220を納入し、月間15機という長期生産目標を初めて上回った。また、デルタ、ジェットブルー、ブリーズなどの主要顧客に年間で93機のA220を納入し、前年比24％増という大幅な増加を記録した。

2026年は生産拡大を続ける年となる

クレジット：エアバス

シェラーとド・サンテグジュペリは、2026年がエアバスの生産能力において「継続的な増産」の年となると強調し、これは最終的に納入機数の増加に反映されると述べた。2026年の納入目標については、2月の年次決算報告で公表するとして発表を控えたものの、エアバスが2020年代末までに月間100機以上の納入を目標としていることは明らかである。

同社はこの目標を以下のように達成する計画だ：

A220：2026年半ばまでの短期目標は月産12機とし、同年末までに月産14機へ増産。

A320ファミリー：2027年までに月産75機の生産目標を設定。組立ライン（FAL）すべてがA321対応済み。

A330：月産4機の安定生産を維持し、2029年までに月産5機へ増加の可能性あり。

A350：2028年までに月産12機へ増産する中期目標を設定。

エアバスは今年後半のエアバスA350F初飛行も予定しているが、今年の最大のニュースは待望のエアバスA350-1000ULRがカンタス航空へ納入されることだろう。この画期的な航空機は、オーストラリアの航空会社が推進する「プロジェクト・サンライズ」計画の基幹を担い、シドニーからニューヨークおよびロンドンへの直行便を実現する。これらの機体は最大22時間の連続飛行が可能で、初号機は2026年末の納入が予定されている。

ポールは25年以上にわたり国際的なテクノロジー分野に焦点を当てたキャリアを築き、100カ国以上を訪問してきました。その過程で航空への深い愛着を育み、旅行のバケットリストは到達した目的地ではなく搭乗した航空機の種類で測られるほどです。現在、彼はその航空オタクとしての情熱と、キャリア初期に培ったジャーナリズムの経験を活かし、Simple Flyingのために洞察に満ちた記事を執筆しています。

Airbus Defies Industry Supply Headwinds To Deliver 793 Jets In 2025

By 

Paul Hartley

https://simpleflying.com/airbus-defies-industry-supply-headwinds-to-deliver-793-jets-2025/