Credit: Rob Finlayson
カンタスグループは、シンガポールを拠点とする合弁事業ジェットスター・アジアを閉鎖すると発表した。
カンタスによると、ジェットスター・アジアは7月31日の最終運航日まで、今後7週間は「徐々にスケジュールを縮小」しながら運航を続ける。同社は13機のエアバスA320を保有し、シンガポールからアジア各地への路線網をカバーしている。
閉鎖によりアジア域内の16路線が運休となる。オーストラリアを拠点とするジェットスターとジェットスター・ジャパンが運航するアジア路線には影響はない。シンガポールはカンタス航空にとって「重要なハブ空港」であり続け、同グループにとって3番目に大きな海外空港である。
ジェットスター・アジアの機材は、カンタスグループのオーストラリアとニュージーランドでの運航を多方面から後押しする。A320型機の一部は輸送能力増強に、一部はリース中のナローボディ機と入れ替えに、その他は西オーストラリアにおけるカンタスグループの地域運航の機材更新に使用される。
オーストラリアの国内需要は現在好調で、同事業は健全な利益を上げている。対照的に、ジェットスター・アジアは財政的に苦戦している。 同航空会社の6月30日に終了する会計年度の基礎的EBITは3,500万豪ドル(2,300万豪ドル)の損失となる見込みである。カンタス航空によると、LCCの業績は下半期に悪化した。
カンタスは、「ジェットスター・アジアは、サプライヤーコストの上昇、空港使用料の高騰、競争激化などの影響を受けており、グループの中核市場である好調な市場に匹敵するリターンを提供することが難しくなっている」と述べた。
カンタスによると、ジェットスター・アジアのサプライヤーコストの一部は最大200%増加している。
業界関係者は、チャンギ空港の空港使用料がますます高くなっていることに注目している。また、空港がジェットスター・アジアをカンタスが運航しているターミナル1ではなくターミナル4に移動させたため、旅客の接続が阻害されたことも要因の一つである。
カンタスは、ジェットスター・アジアのスタッフに解雇手当と雇用支援サービスを提供すると発表した。また、親会社であるカンタス航空は、「グループ全体および地域の他の航空会社で雇用機会を見つけるために積極的に取り組んでいる」と述べた。
ジェットスター・アジアの閉鎖により、シンガポールを拠点とするLCCはシンガポール航空子会社のスクートのみとなる。 CAPAとOAGのデータによると、ジェットスター・アジアは6月9日週のシンガポール発の座席数の3.7%を占めており、これはシンガポール航空、スクートに次いで3番目に高いシェアであった。■
Jetstar Asia Fleet To Boost Qantas Group Carriers After Shutdown
Adrian Schofield Chen Chuanren June 11, 2025
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