デルタにとって東京はO&D市場として機能、米国のライバル他社と対照的な戦略

米国の主要グローバル航空会社3社は、いずれもアジアの航空会社と太平洋横断ジョイントベンチャー（JV）提携を結び、ハブ空港で乗り継ぎを促進しているが、デルタエアラインズだけが日本の提携航空会社を持たず、東京はデルタにとって乗り継ぎ地点ではなく、発着地（O&D）市場となっている点が異なる。

　アメリカン航空の太平洋横断JVパートナーは同じワンワールド・アライアンスの日本航空であり、ユナイテッド航空は同じスターアライアンスの全日空と提携している。独占禁止法適用外でメタルニュートラルな両JVは、東京の成田と羽田両空港（HND）を、ネットワークを拡張する太平洋横断での接続ハブ空港と見なしている。

　デルタ航空の独占禁止法適用外のアジア太平洋でのJVパートナーは、同じスカイチーム加盟航空会社である大韓航空である。このJVはソウル仁川空港（ICN）をアジア太平洋地域の接続ハブとして利用しているため、デルタ航空のHNDへのフライトは大部分がO&D便となっている。

　デルタ航空の国際業務・政策担当副社長であるボブ・レッテニーは、ワシントンD.C.で開催された日本国際交通観光学会民間航空シンポジウムで、「当社には日本のパートナーがありません。ですから、乗客の88％は東京で飛行機を降ります。さらに8％は日本国内で乗り継ぎます。 デルタ航空のHNDへのトラフィックの）約96％は日本にとどまっており、これは両国間の旅行や観光にとって良いことです」。

　デルタと大韓航空のJVは、ICNから大韓航空の便で日本の十数都市に旅客をつないでいる。「2019年以降、（米国から日本への）旅行が40％増加しました。

　これは、日本への国際的なトラフィックの幅広い増加と一致している。国土交通省の中山理映子国土交通省大臣官房審議官はシンポジウムで、2024年には年間記録となる3690万人の外国人旅行者が日本を訪れ、2023年の2510万人から47％、2019年から16％増加したと語った。

　デルタ航空はアトランタ、デトロイト、ホノルル、ロサンゼルス、ミネアポリス、シアトルからHNDに就航している。「いずれも主要ハブ空港で、全米からワンストップで日本に行けます」とレッテニーは指摘している。■

Tokyo Serves As O&D Market For Delta In Contrast To U.S. Rivals

Aaron Karp March 31, 2025

https://aviationweek.com/air-transport/airlines-lessors/tokyo-serves-od-market-delta-contrast-us-rivals

アーロン・カープ

アーロン・カープはエイビエーション・ウィーク・ネットワークのコントリビューティング・エディター。