航空機製造業界は熾烈で、エアバスとボーイングが大きな競争をしている。この2大メーカーは、世界中の航空会社から新たな航空機の注文を獲得することを目指し、航空会社を追いかけている。しかし、エアバスは12年前、スリランカ航空に非倫理的な提案を行い、一線を越えてしまったようだ。 そして今、同社は補償を求めている。
スリランカ航空
IATA/ICAOコード UL/ALK
航空会社タイプ フルサービスキャリア
設立年 1972
アライアンス ワンワールド
CEO リチャード・ナットール
国 スリランカ
スリランカの航空会社の新指導部は、エアバスに多額の補償を要求している。数百万ドルの納入前払い金、補償金と法的係争のための追加金、そして最も野心的なのは、新品のワイドボディ・ジェット機4機の無償提供だ。しかし、なぜスリランカ航空はこここまでの補償を要求しているのだろうか？
スリランカ航空は多額の補償を要求している
スリランカ航空は、エアバス社との不正取引が明るみに出てから長い年月が経っているが、エアバスに多額の賠償を要求している。エアバスA330-300型機6機とエアバスA350-900型機4機を購入するという当初の取引は、完全に完了していない。スリランカ航空側は、A330の引き渡しは賃貸業者を通じて受けたが、A350の引き渡しは、発注に不正が発覚する前に行われたと主張。スリランカ航空の当時のCEOはエアバスから200万ドルの賄賂を受け取っていた。
スリランカ航空は長年の財務上の損失とトラブルに直面しており、新会長であるサラート・ガネゴダ氏はエアバスに補償を要求している。ch-aviationによると、その要求には、2330万ドルの納入前払い金、2億ドルの補償金、4機のA330-900の無償提供などが含まれている。 これらの費用の多くは、航空会社が受領しなかったA350の発注に関連するものである。ガネゴダは、エアバスが航空会社に行った過ちを正すために必要な措置だと確信しているようだ。
それでも、要求は巨額だ。新品のエアバスA330-900型機は非常に高価で、1機でさえ無償提供を求めるのは大胆だが、ガネゴダ会長は、なぜ航空会社がここまで思い切った補償を受ける権利があると考えたのか、理由を説明しなかった：「...スリランカ航空のイメージは、エアバスとの（失敗した）取引でひどい打撃を受けた」。
エアバスからのコメントはまだ得られていない。現時点では、同社の対応についてはまだほとんどわかっていない。
スリランカ航空の事業範囲は限られている
スリランカ航空は、特に今日の世界的な航空大手と比較すると、かなり小規模である。スリランカの首都でもあるコロンボをハブ空港としており、ワイドボディとナローボディを組み合わせた機材で、スリランカ国内はもとより世界各地に就航している。
最も頻繁に就航している路線は、マーレ、ロンドン・ヒースロー空港、オーストラリアのメルボルンなどである。また、ドバイへの就航ではエミレーツ航空と競合し、チェンナイにも就航している。 planespotters.netによると、同航空はエアバス機のみを使用しており、財政難が続いているにもかかわらず、22機のジェット機で定期便を運航している。
同航社の保有機材の大半はナローボディ機だが、長距離路線用の機材も運航している。 A350型機の引き渡しを受けていないため、同航空会社が保有する航空機は3種類のみである。
航空機保有数
エアバスA320 9
エアバスA321 4
エアバスA330 9
エアバス機を保有し、コロンボにハブ空港を持つにもかかわらず、スリランカ航空は財政赤字に直面し続けている、とサンデー・タイムズ紙は伝えている。 2年間で15億ドルの損失を出した。その結果、同航空は国庫から資金援助を受けているが、苦しい戦いが続いている。
同社会長は、エアバスから補償金を得ることを熱望しているようだが、おそらく会社を存続させるためだろう。航空会社の経営は、悪名高いほど困難なビジネスである。エアバスから4機の次世代ジェット機とともに現金収入を得ることは、苦境にある航空会社の運命を好転させる大きな助けとなるだろう。
しかし今のところ、スリランカ航空はエアバスからのこの取引に頼ることはできない。それまでの間、スリランカに最高のサービスを提供し、うまくいけば黒字になるよう、保有機材と運航を活用し続けなければならないだろう。■
Corruption Costs: Sri Lankan Airlines Demands 4 Free Airbus A330-900s & More In Compensation
By
https://simpleflying.com/corruption-costs-sri-lankan-4-free-a330-900s/
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