Credit: Boeing
ボーイングは垂直安定板用の金具の製造問題のため、納入前737 MAXの一部を修理し、機数を特定できないまま納入が遅れると4月13日に発表した。
問題は、ステーション（STA）1016の8つのフィッティングのうち2点に影響すると、この問題に詳しいボーイング関係者は述べている。継手の供給元の1つであるスピリットエアロシステムズSpirit AeroSystemsは、4月12日にボーイングにこの問題を通知した。他のサプライヤーから供給されたフィッティングには影響がない。
737でSTA1016は、胴体構造接合部がセクション46（アフトボディ）とセクション48（テールコーン）の間にある場所だ。1016ステーションは、胴体後部の圧力隔壁がある場所を示す。
垂直安定板は、前方および後方のスパーで胴体に取り付けられ、主な接続点はSTA 1016（前方）およびSTA 1085.56（後方）か、その近くだ。737-800の構造修理資料によると、この問題に関連する主要な構造部は、垂直安定板の前部スパーのターミナルフィッティングおよび後部スパーのターミナルフィッティングの前方の中間フィッティングに関連するATA 55-30-90部品番号である可能性が高い。
ボーイングは、影響を受ける正確な機体数を特定する作業に取り組んでいるが、この問題が2019年から今まで製造された機体に影響を及ぼすと情報源が確認した。影響は、737-7、-8、-8200、およびP-8海上哨戒機に及ぶとボーイングは確認した。
上記各型の機体全部が影響を受けるわけではないが、ボーイングは、機数は相当あると述べている。
「直ちに飛行安全性に関わる問題ではなく、就航中の機体は安全運航を継続できます」とボーイングは声明で述べた。「しかし、この問題は、生産中および保管中の相当数の未納品737 MAXに影響すると思われます」。
737-9全機含む影響がない機体は、生産と納品が可能とボーイングは述べている。
「当社は、必要な作業が完了するまで、短期的に737 MAXの納品が減少すると予想しています」。と同社は付け加えた。「問題で影響を受ける顧客のご迷惑を遺憾に思い、納品スケジュールで顧客と連絡を取っているところです。納品への影響をよりよく把握するため、今後数日から数週間に追加情報を提供する予定です」。
ボーイング社内の在庫で影響を受けた航空機は、FAAが設計に適合していると承認する前に修理を受けル必要がある。この修理にどれくらいの時間がかかるかは不明。ボーイングは、スピリット社が今後出荷するすべての後部胴体部分は設計基準に適合していると説明。
運行中の航空機も修理が必要だが、この問題は緊急の安全リスクとはみなされておらず、定期サービス速報や耐空性指令で行われる可能性が高い。
ボーイングの声明では、問題を「継手2点の取り付け時に使用された非標準の製造工程」と説明している。ボーイング関係者は、問題は「機械的な取り付け手順の周辺」で、金具が支持構造物にどのように取り付けられていたかだと述べている。
ボーイングは、スピリットとFAA双方と協力し、生産システム、在庫機材、および運行中機材の検査プロセスを確定している。
スピリットは「当社が製造する737胴体の特定型式の後部胴体部分で品質上の問題を確認したと顧客であるボーイングに通知しました」と声明で述べている。「これは、飛行安全性に直ちに関わる問題ではありません。当社は、今回の製造上の問題を特定した時点で対応プロセスを導入しており、これに従っています。当社は、影響を受ける機体の検査と修理の開発に取り組んでいます。当社は安全性を重視しつつ、この問題を解決し、影響を最小限に抑えるため顧客と密接に調整を続けています」。■
New Production Issue Will Delay 737 MAX Deliveries, Require Repairs | Aviation Week Network
Sean Broderick Guy Norris April 13, 2023
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