エアバスとボーイング双方の幹部が「サプライヤーがもっと必要」と発言している（Aviation Week)
クレジット: S. Broderick / AWST
新規航空機メーカーとアフターマーケット提供者の双方に深刻な制約をもたらしている問題を緩和するため、航空機サプライヤー部門で支援と新規参入が同時に必要だと、サプライチェーン部門のトップ幹部2名が述べた。
「サプライヤー基盤に関しては、生産能力の増強が不可欠だと考える」と、ボーインググローバルサービズで部品・流通・サプライチェーン担当上級副社長のウィリアム・アンポフォは、本誌主催のMROヨーロッパの会場で語った。「新規参入者を育成する必要がある」。
10月15日のパネルディスカッションで、メーカーがMRO資材不足にどう対応しているかについて発言したアンポフォは、生産能力の増強と、場合によっては供給源の追加が、新機材とアフターマーケットの需要の両方を均衡させる上で重要だと示唆した。ボーイングとエアバスが需要を満たし、最近の不足分を補うために生産ペースを加速させている一方、航空会社の機材不足を補うために古い機体が活用され（そしてより多くの整備を必要としている）ため、それぞれ着実に成長している。
同氏が「痛みの多い部品」監視リストに挙げた一例が操縦室窓だ。
「あるメーカーが撤退したため、再び1社のみとなった」と彼は述べた。「生産能力が問題になっている」。
アンポフォによれば、材料不足はファスナーなどの標準部品から、より複雑な専用部品に至るまで様々な領域で顕在化している。
「構造部品や作動機構を幅広く見直している」と彼は言う。「これらは我々が最優先で取り組む分野だ」。
エアバスとボーイングは共に、サプライヤーと協力して効率化を図り、中古使用可能部品used serviceable materials（USM）の活用を拡大して手持ち部品を増やそうとしている。しかし、最も効率的な新規生産や部品再利用の取り組みでさえ、生産能力のギャップを完全に埋めることはできず、拡大や新規参入の機会を残している。
「既存の供給基盤を健全化すると同時に、代替供給源を探す必要がある」とアンポフォは述べた。「業界内に生産能力の制約が確実に存在するため、それを解決する創造的な方法を見つけねばならない」。
新規企業の立ち上げは本質的に困難を伴う。高度に規制された部品の供給業者を立ち上げることは、さらに困難を増す、とサテアSatair のCEO兼エアバス資材サービス部門責任者リチャード・ストッダードは述べた。
「認証における課題と、ギアや飛行制御装置といった複雑なシステム開発に必要な巨額投資は容易ではない」とストッダードはMROヨーロッパの参加者に語った。「莫大な投資が必要だが、それは不可欠だ」。
メーカーは、新規需要やアフターマーケット需要に関する情報を可能な限りサプライヤーと共有することで支援できる。ストッダードによれば、これが投資判断の根拠強化につながるという。
「この業界を、過去の出来事から予測する後方視鏡から、将来の展開をより予測可能なものへ転換することが重要だ」と彼は述べた。「顧客が特定の製品を注文する理由を把握し、その可視性をサプライチェーンに提供して投資を促すのだ」「現在の経済環境下で供給基盤の成長を促すには…取締役会の意思決定は最終的に財務数値で決まる」と彼は付け加えた。「投資の根拠こそが、この課題を解決する鍵だ」。■
Airbus, Boeing Execs Say More Suppliers Needed
Sean Broderick October 16, 2025
https://aviationweek.com/mro/aircraft-propulsion/airbus-boeing-execs-say-more-suppliers-needed
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