オットー・エイビエーションのファントム3500がプライベートジェット市場に革命をもたらす

 涙滴型デザインの革新的機体オットー・エイビエーションのセレラ500Lに続き、ファントム3500が2027年の初飛行を目指している

この記事は軍用機を中心としたターミナル2と共通記事です

Disruptor aircraft company Otto Aviation is aiming to achieve first flight with what could potentially be a revolutionary high-efficiency business jet-type aircraft with a tear-drop-shaped fuselage called the Phantom 3500 by the end of the decade, if not within the next two years or so.

オットー・エイビエーション


ットー・エイビエーションOtto Aviationは、涙滴型機体で高効率のビジネスジェット「ファントム3500」の初飛行を、2020年代末までに、あるいは今後2年以内に実現する目標を掲げている。オットーは実現がまだ不透明な大胆な主張を掲げているが、一部でも実現すれば、軍事用途含む航空業界に革命をもたらす可能性がある。ファントム3500は、2017年に本誌が初めて存在を報じた謎のピストンエンジン設計「セレラ500L」の技術を基盤としている。

 オットー・エイビエーションは、今月公開された動画でファントム3500の開発状況を強調した。同社は2023年に、「セレラ800」と呼ばれていた機体を初公開した。

 「セレラ500を構築する10年間は、非常に困難な情熱の結晶でした」と、オットー・エイビエーションのCEOポール・トウ Paul Touwは動画で述べている。「データは、2機目(現在ファントムと名付けられた)の製造で当社の技術とツールを精緻化するのに役立った」

 ファントム3500は、セレラ500Lと大幅に異なる設計で、最も顕著な違いは、推進用に機体後部の両側に1基ずつ搭載されるウィリアムズFJ44ターボファンエンジンだ。セレララ500Lは、尾部末端にプッシャープロペラを駆動するライクリンRaikhlin航空エンジン開発(RED)のA03 V12ピストンエンジンを搭載している。RED A03は高効率・多燃料対応設計だ。

 オットーはファントム3500の翼と尾翼の配置を完全に変更した。ジェット推進設計の主翼はセレラ500Lよりもはるかに大きく、翼弦が広くなった。また、前世代機が機体後部の両側に水平尾翼を備えていたのに対し、ファントム3500はT字型尾翼を採用している。

 ファントム 3500とセレラ 500Lで共有の特徴は、ラミナールフローを最大限に活用するよう最適化された涙滴形の機体だ。ラミナールフローは、オットー・エイビエーションのこれまでの開発の核心を成す概念で広義には、液体や気体(空気を含む)が、互いにほとんど混ざり合わずに滑らかで規則的な層を成して流れる現象を指す。

セレラ500L。オットー・エイビエーション


「従来の航空機では、機体と翼を流れる空気の流れはすぐ乱流となり、エネルギーと燃料を無駄にする抵抗を生じます」とオットーのウェブサイトは説明している。「層流は、航空機の表面に沿って空気を滑らかに流れさせ、抵抗を軽減し、空力効率を向上させます」

 「好循環は航空機設計の合成サイクルだ。私たちが使用する好循環では、層流を設計に適用すると抗力が減少します。抗力が減少すると燃料消費量が減り、燃料消費量が減ると必要な燃料量が減少します」と、オットーの社長兼最高業務責任者(COO)スコット・ドレナンは、今月発表された動画で説明している。これにより、「小型のエンジン、その小型の構造が可能となり、曲線が下降し始めるため、顧客の期待に応える軽量で高性能な航空機が実現します」。

ファントム3500のドラッグ低減に関する「好循環」の視覚的表現。オットー・エイビエーション提供


動画でオットーのトウCEOは、ファントム3500の燃料消費率が1時間あたり115ガロンになると予想している。同社はジェットサポートサービス社(JSSI)のデータを引き合いに出し、ボンバルディア・チャレンジャー350、セスナ・サイテーション・ラティテュード、エンブラエル・プレトール500など同クラスビジネスジェットの平均燃料消費率は1時間あたり約300ガロンだと説明している。

 燃料消費の「好循環」に加え、「素晴らしい性能の好循環もある。ここでは、翼が完全な層流状態にある。抗力はほぼ消えてしまいる。翼を大きくすることで、さまざまな美しい性能のトリックを実現できます」とトウは付け加えている。「一つは、大きな翼により、より短い距離で離陸したり着陸したりできます。大きな翼はドラッグが大幅に少なく、より多くの揚力を生み出し、これによりはるかに速く上昇できます」

 トウは、ファントム3500が同クラスのビジネスジェットと比較して、米国で運用可能な空港の数をほぼ倍増させると述べている。

 ファントム3500は、51,000フィートの高度で巡航することで得られる効率化も期待されている。オットーは、名前にある「3500」に反映された絶対最大無給油航続距離3,500海里と、乗客4名を乗せて3,200海里を飛行する能力を予測している。オットーは以前、セレラ500Lが飛行試験で高度15,000フィート、速度250マイル/時で飛行し、これを50,000フィートでの速度約460マイル/時に換算できると予測していた。

 FlightGlobalのインタビューで、トウCEOは昨年実施された風洞試験について「私たち自身も驚かされた」と述べ、特にファントム3500で予想される抗力に関するデータが注目に値すると指摘した。「飛行からこれほど多くのエネルギーを削減できるとは思っていなかった」と語った。

 前述の通り、機体のラミナールフロー形状の設計により、同サイズの伝統的な設計の航空機より大きな内部容積が実現した。オットーは、ファントム3500のメインキャビンは高さ6フィート5インチと、多くのビジネスジェットや小型旅客機よりも大幅に高いと説明している。全体的にもより広々とした空間となる。

 層流設計の一環として、ファントム3500は客室窓を完全に廃止した。代わりに、オットーは「ナチュラルビジョン」システムを導入する計画で、「リアルタイムの外部視界をシームレスに統合する最先端の高解像度デジタルディスプレイ」で構成されるという。

「ナチュラルビジョン」システムが壁と天井に表示されたファントム3500の客室イメージ。オットー・エイビエーション提供


 ファントム3500のデザインは、製造面でもメリットをもたらすと期待されている。具体的には、生産に必要な総材料の削減や製造コストの低減などが挙げられる。本日、AIを活用した推定プラットフォームの主要プロバイダーとして知られるガルオラースGalorathは、オットーが同社のSEER製品を採用し、「コスト予測と製造プロセスの効率化を支援する構造化されたオペレーショナルインテリジェンス」の生成に活用すると発表した。

「航空機開発の次フェーズに突入する中、市場投入までの時間、品質管理、リソースの正確性は当社の成功に不可欠だ」と、オットーの最高情報・デジタル責任者オビ・ンドゥは声明で述べた。「ガルオラースのSEERプラットフォームをワークフローに統合することで、経済的な制約に対抗する適切なツールを確保し、コスト、成果予測、設計要件の遵守に焦点を当て、戦略的優位性を維持しながら時代の先を行くことができます。」

 興味深いことに、推定最大離陸重量(MTOW)8,618kg(19,000ポンド)のファントム3500は米国連邦航空局(FAA)のPart 23カテゴリーで上位に位置し、他のスーパーミッドサイズ機の厳格なPart 25カテゴリーには属していない。フライトグローバルは、トゥウとの最近のインタビューで付言した。「ファントム3500をパート23ジェットとして認証する意向にもかかわらず、オットーはパート25の要件の一部を組み込むことで、将来的により高い重量クラスへの移行可能性を保持し、航続距離を最大4,300海里まで延長する追加燃料容量を導入する予定だ」

 オットーは長年、層流流体設計の機体で、より多くの場所への離着陸が可能ながら低コストで高性能を実現するパッケージとして、一般航空業界に革新的な影響を与える可能性を強調してきた。同社は以前、これらの特徴が、大手航空会社が採算が取れない路線での地域チャーター便に特に有利だと指摘していた。上述の能力を活かし、ファントム3500は中型ジェット市場で競争力を発揮する見込みだ。特に、ニューヨークとロサンゼルス間の米国内都市間路線や、ハワイと米国本土間の路線、大西洋横断路線などでの運用が有利だ。


オットー・エイビエーション


 オットーのマーケティング資料には過去にも軍事用途の可能性が示唆されている。原則として、ファントム3500のような層流設計は、小型滑走路を備えた遠隔地の拠点への貨物や人員の輸送に非常に適している。米空軍と海兵隊は、特に太平洋での中国との高強度戦闘を想定した将来の作戦において、敵の標的化を困難にし、敵に課題を与えるため、より多くの遠隔地から運用する能力に依存するとの見方を示している。その文脈において、ファントム3500のような機体は、大型機や艦船が人員と物資を大型基地に輸送し、そこからさらに分散させる「ハブ・アンド・スポーク」物流概念の一環として運用される可能性がある。

 オットーが提案する高効率・高高度性能は、監視・偵察を含む他の軍事任務にも有益だ。昨年、エイビエーション・ウィークは、オットーが米国国防高等研究計画局(DARPA)のために「スーパー・ラミナール」デモ機を開発中だと報じた。この機体は、電気推進ドローンの航続距離を劇的に延長するパワービーム技術の実験に用いられる予定だ。これにより、ドローンが無限に空中に留まることが可能になる可能性がある。

 エイビエーション・ウィークのDARPAに関する記事には、涙滴形の機体、非常に長く細い翼、T字尾翼を備えた複数のドローンのコンピュータ生成画像が掲載されていた。オットーは過去にも、セレラ500Lの無人派生機のコンセプトレンダリングを公開している。層流最適化設計の航続距離と燃料効率のメリットは、乗員を乗せる必要のない設計でさらに極端になり、より低コストで同等の性能を実現できる可能性がある。


 ファントム3500が実際に飛行し、航空産業にどのような影響を与えるかは、まだ不明だ。トウがセレラ500Lの開発を「非常に困難な情熱の結晶」と表現していることは、直面している課題がすでにあることを示している。同社は現在、その以前の機体を「技術実証機」と説明しているが、以前はこれを含む運用可能な機体ファミリー(1000Lの大型バリエーションを含む)の試作機として提示していた。


 2022年、同社はゼロアビアのZA600パワートレインを採用し、最大航続 距離1,000海里の19席水素電気推進機「セレラ750L」の計画を発表した。この設計に関連する作業、またはセレラ500Lの他のバリエーションや派生型に関する作業が現在進行中かどうかは不明だ。

 オットーの現在の焦点は、大幅に再設計され、ブランド名を変更した「ファントム3500」に明確にシフトしている。これは現在、同社のウェブサイトで唯一掲載されている設計だ。

 同社はファントム3500の初飛行を2030年までに実施する計画だと表明しているが、トウCEOはFlightGlobalとの最近のインタビューで、このマイルストーンは2027年にも達成の可能性があると述べた。この機体で目標の少なくとも一部を達成できれば、航空市場の多方面で大きな変革をもたらす可能性がある。■


Otto Aviation’s Phantom 3500 Aims To Massively Disrupt Private Jet Market

The Phantom 3500 follows Otto Aviation's exotic, tear-drop-shaped Celera 500L with a targeted first flight in 2027.

Joseph Trevithick

Published Jun 3, 2025 5:57 PM EDT

https://www.twz.com/air/otto-aviations-phantom-3500-aims-to-massively-disrupt-private-jet-market

Joseph Trevithick

副編集長

ジョセフは2017年初頭からThe War Zoneチームの一員だ。以前はWar Is Boringの副編集長を務め、Small Arms Review、Small Arms Defense Journal、Reuters、We Are the Mighty、Task & Purposeなど、他の出版物にも寄稿している。

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