ボーイングはスピリット・エアロシステムズ買収を検討中。同社はボーイングから分離独立して生まれた企業。製造工程強化の選択肢としてFAAの要求に応えるものか。
ボーイングがスピリット・エアロシステムズ買収を検討中
合併できれば、製造工程の多くがボーイングの直接管理下に置かれる
ボーイングは、サプライチェーンの統合と製造工程の安全性向上のため、スピリット・エアロシステムズの買収を検討していると報じられている。
スピリットは、ボーイング737 MAXプログラムの重要な部品サプライヤーで、各種翼、パイロン、ナセルを提供している。
ボーイングは、サプライチェーンを統合し、生産工程全体の安全性を高めるために、主要サプライヤーの買収を検討していると報じられている。ボーイング737 MAXプログラムに部品を提供するスピリット・エアロシステムズは、2005年にボーイングから分離独立して生まれた。
サプライチェーンの統合が実現するか
カンザス州ウィチタが拠点のスピリット・エアロシステムズは、世界最大級の航空機構造物メーカーである。ボーイング737の胴体に加え、同社は統合型主翼と主翼部品、パイロン、ナセルのプロバイダーでもある。合併の可能性は、10月のボーイングによる多額の投資と、航空機組立工程における安全慣行をめぐる新たな精査に続くものだ。
ウォール・ストリート・ジャーナル紙によると、スピリット・エアロシステムズはボーイングと予備的かつ拘束力のない話し合いを持ち、"戦略的選択肢"を検討するためにチームを増員した。この交渉が、ボーイングと連邦航空局（FAA）の間で行われている進行中の協議に関連しているかどうかは、すぐには明らかにされなかった。
連邦航空局のマイク・ウィテカー長官は先週、ボーイング社幹部に対し、FAAが譲れない安全基準を満たす「体系的な品質管理上の問題」に対処するための解決策を考案するよう通達した。
複雑な問題
サプライヤーを買い戻せばボーイングの監視機能の強化をもたらす可能性があるが、それはさらなる複雑さをもたらすだろう。報告書によると、ボーイングは「売却後何年にもわたって何度も」買い戻しを検討してきたが、分割後の企業価値が高くなるなどの理由から、思いとどまったという。
このような決定により影響を受ける関係者のリストも長い。ボーイングが最終組立に集中するためにウィチタ部門とオクラホマ事業を売却したとき、新たに設立されたスピリット・エアロシステムズは、単一供給元から、複数の顧客と航空機プロジェクトの長いリストを持つ独立したグローバル・サプライヤーへとシフトした。
スピリット・エアロシステムのウェブサイトによると、同社は三菱リージョナルジェット（MRJ）のパイロンやベルV-280ヘリコプターの胴体も設計・製造しており、ボンバルディアのビジネスジェット機ラインにも複数の部品を提供している。
ヨーロッパでささやかれる変化
ボーイングがその生産能力の大半を国内で占める一方で、スピリットはイギリス、フランス、マレーシア、モロッコに施設を持ち、さまざまな顧客にサービスを提供している。
スピンオフ後、最初の動きとして、英国のBAEシステムズから航空構造事業部門を買収した。スピリット・ヨーロッパは、エアバスの機体サプライヤーとして最大級の規模を誇り、主要な翼構造のサプライヤーでもある。
『Bloomberg』は、エアバスが同社の買収について "予備的な協議 "を行っていると報じている。シンプル・フライングがコメントを求めたところ、スピリット・エアロシステムズの広報担当は、買収の可能性や現在進行中の話し合いについて、追加のコメントを拒否した。■
Boeing Considers Purchasing Supplier Spirit Aerosystems
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