ファーンボロ航空ショー総括。ボーイング、エアバス、勝ったのはどっち？
両社とも手ぶらでは帰らなかったが、頂点に立ったのはどちらだったのだろうか？
4年ぶりに開催されたファーンボロ航空ショーが一段落し、ショーの後によくある質問、「ボーイングとエアバスの戦いでは、今回はどちらが勝ったのか」を振り返ってみた。
ボーイングの勝利
ボーイングにとって間違いなく素晴らしいファーンボロー・エアショーとなった。ボーイングは、民間機192機を確定受注し、さらにアゼルバイジャンエアラインズから787-8ワイドボディー4機のMoUを獲得した。ボーイングは7月の受注・納入実績を発表していないが、発表されれば、2022年の確定受注数は67％増の478機となる。
注目すべきは、737 MAXファミリーへの信頼の強さだ。 ファーンボロ航空ショーでのボーイングの受注の95％はMAXで、認証未完了の737 MAX 10だけで3分の2を占めた（ショー初日にデルタエアラインズから大型発注があったことが大きな要因）。
しかし、MAX 8でもカタールとANAが契約を固め、強力な777パートナーズが30機発注を確定させたことで、良い展示となった。777パートナーズの契約は、超低価格市場で人気を集め始めるライアンエアー向けに作られた高密度バージョンMAX 8-200が含まれる点で注目された。
この投資家は、現在カナダのFlairとオーストラリアのBonzaの2社を所有しているが、指数関数的に成長しており、今後数年間でさらに多くのMAXを購入する可能性がある。
MAX10はボーイングの主役だった。写真：Tom Boon トム・ブーン｜シンプルフライング
イベントで活躍したのはMAXだけではない。5機の確定契約とアゼルバイジャン航空のMoU4機、合計9機のドリームライナーが契約された。ボーイング工場からは同ワイドボディが納入は再開されておらず、新型ワイドボディ市場は不況の兆しを見せているにもかかわらず、である。
旅客機以外では、767-300 BCFを4機、737-800 BCFを3機追加販売し、ANAから2機の旅客機777-9を新型貨物機777-8に機種変更する案件を受注した。その他、MRO、ソフトウェア、サービスなど様々な契約が結ばれ、ボーイングは航空ショーで大忙しだった。
しかし、エアバスが勝った？
エアバスは、ファーンボロでは静かな時間を過ごしていた。デルタがA220-300を20機追加発注し、A220のシェアを拡大した一方で、LATAMがA321neoを17機追加発注したのが唯一の実績だ。イージージェットの株主がA320neoファミリーを56機追加すると承認したことでオーダーブックが強化されたが、これはファーンボロ航空ショーより前に発表されたため、航空ショーでの注文とは言えない。
LATAMは今回の発注で最大12機のエアバスA321XLRを取得する。
エアバスは、多くの時間をプレス対象のグリーンクレデンシャルの誇示に費やした。ブルーコンドルのようなプロジェクトは、水素エンジンの排気ガスからデータを収集し、CFMオープンローター技術の発表は、非常に興味深いブリーフィングとなった。しかし、エアバスはファーンボロ航空ショーでボーイングから煙たがられているように見える。
現実的に考えてみよう。エアバスは、ライバルを大きく引き離したまま航空ショーに臨んだ。ボーイングの受注286件に対し、エアバスは6月末までに442件の受注を獲得し、リードしている。エアショーの受注を加えれば、ボーイングが優位に立つが、差はあまりない。
ボーイングはショーに勝ったが、エアバスに対するリードは短期間であるかもしれない。
イージージェット契約が6月の数字に含まれていることを考慮すれば、エアバスはショーの数字を含め、わずか29機の航空機を追加することになる。ボーイングは196機追加し、エアバスの471機に対し482機を追加する。この11機のリードは、実に短命に終わりそうだ。
まず、ドイツのレジャー航空会社コンドルのファーンボロ後の発注を考えてみよう。コンドルが何機購入し、何機リースするかは明らかではないが、エアバスのオーダーブックにA320neoが追加される。この契約が7月の数字に含まれるだけ確固としたものかは、まだわからない。
そしてもちろん、ファーンボロ航空ショーの直前にエアバスが中国の各航空会社から獲得した巨大な注文292機がある。各契約が年内に確定すれば、2022年の総受注量でボーイングが大きく後退する。■
Boeing Vs Airbus: Who Won The Farnborough Airshow?
BY
https://simpleflying.com/farnborough-2022-boeing-versus-airbus/
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